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| クラス961 | |
|---|---|
 1987年、仙台新幹線車両基地の961形 | |
| 使用中 | 1973–1981 |
| メーカー | 日立製作所、川崎重工業、日本車両 |
| 構築済み | 1973 |
| 建造数 | 6台 |
| 保存された番号 | 2台 |
| 廃棄された番号 | 4台 |
| 形成 | 6台 |
| 艦隊数 | S3 |
| オペレーター | 国鉄 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金 |
| 車の長さ | 25,000 mm (82 フィート 0 インチ) [1] |
| 幅 | 3,380 mm (11 フィート 1 インチ) |
| 身長 | 4,490 mm (14 フィート 9 インチ) |
| ドア | 片側2つの引き戸 |
| 最高速度 | 260 km/h (160 mph) (公称) |
| 牽引システム | MT920 |
| 出力 | 6.6 MW (8,900 hp) (モーター 1 台あたり 275 kW または 369 hp) |
| 電気システム | 25 kV AC、50/60 Hz架空架線 |
| 集電装置 | PS9013パンタグラフ[2] |
| ボギー | DT9013 |
| 安全システム | 航空管制局/航空管制官 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
961形（961けい）は、1973年から1981年まで日本国有鉄道（JNR）によって運行されていた6両編成の実験的な新幹線列車である。[1]
デザイン
961系電車は、東北新幹線と上越新幹線の将来計画路線で使われる高速列車に採用される新技術と設計機能をテストするために開発された。6両すべてにモーターを搭載し、東北地方の寒冷で雪の多い環境での運行に対応できるように設計された。
レストラン車両、コンパートメント、寝台など、さまざまな車内宿泊構成がテストされました。
形成
「S3」と名付けられたこのセットは、次のように構成されました。[3]
961-1
川崎重工業製。0系をベースにした3+2列の反転式リバーシブルシートを備えた標準座席車。 [2]
961-2
川崎重工業製。0系の構成をベースとした標準座席車。
961-3
日本車輛製造。1974年に浜松工場で食堂車の内装が増設された。[1]
961-4
日本車輛製造。1974年に浜松工場で4段の半開放型寝台室、縦置き寝台、デラックス寝台室などの寝台設備が増設された。[ 1]
961-5
日立製作所製。試験装置専用車。側面窓はなく、代わりに装置の取り付け・取り外し用に両側に4つの大きな出入り口がある。
961-6
日立製作所製。0系の構成をベースとした標準座席車。
歴史
この列車は1973年7月9日に公開された。[1]
1973年7月17日からは山陽新幹線の新大阪・姫路間で4両編成による試運転が開始された。 [4] 1973年8月1日には東海道新幹線の浜松・名古屋間で6両編成による試運転が開始された。[4]その後は1973年の石油危機の影響で試運転は中止された。[5]
1974年9月16日から、この列車は山陽新幹線の岡山・福山間の未開通区間で試験運転されたが、騒音レベルに関する沿線住民の反対により、最高速度は210 km/h (130 mph)に制限された。この列車は、1975年3月の山陽新幹線延伸開業後に保管された。[1]
1979年5月11日、961形電車は東京の大井車両基地（現在のJR東海の東京第二新幹線車両基地）から陸路で栃木県小山の新幹線車両基地へ移送され、当時建設中だった東北新幹線の「小山試験線」区間で使用された。1979年6月5日に試験走行が開始され、6月9日からは列車の先頭部に「高速試験車」の文字が追加された。[1]
1979年12月7日、961形新幹線電車は小山試験線で時速319km（198mph）の世界速度記録を記録し、1972年に951形新幹線電車が記録した時速286km（178mph）の世界記録を破った。 [6]
1981年の東北新幹線開業に伴い、961形は試験列車としての役割を終え、仙台新幹線車両基地に保管された。1990年8月10日に正式に廃止された。[3]
保存
961-1号車と961-6号車は仙台新幹線車両基地の屋外に保存されている。これらの車両は「東北新幹線」のアイボリーとグリーンの塗装に塗り替えられている。[7]この列車が1979年に記録した時速319kmの世界速度記録を記念した真鍮製の銘板が、東京国分寺の951-1号車内に展示されている。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、新幹線961号に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefg プロトタイプの世界 – Prototype World [ Prototype World: 国鉄・JR 試作車両プロフィール。』（日本語）。日本：交通新聞社。 2005 年 12 月。44 ～ 47 ページ。OCLC 170056962。
- ^ ab “961形試作車”鉄道ピクトリアル。24（284）。日本: 電気社研究会: 19-21。 1973年10月。
- ^ ab 新幹線電車データブック2011 [新幹線データブック 2011 ].日本：JRR。 2011 年 3 月。p. 94.ISBN 978-4-330-19811-8。
- ^ ab 須田洋 (2000 ) .東海道新幹線.東京、日本：JTBキャンブックス。ISBN 4-533-03563-9。
- ^ 菊池 宏樹 (2018年6月). 「新幹線高速化の正当性獲得プロセス」Annals of Business Administrative Science . 17 (3): 133–143. doi : 10.7880/abas.0180509a . S2CID 169847049 – ProQuest経由。
- ^ 山内秀一郎 (2002).東北・上越新幹線.東京、日本：JTBキャンブックス。 171–174ページ。ISBN 4-533-04513-8。
- ^鉄道のテクノロジー Vol.1：新幹線[鉄道のテクノロジー Vol.1: 新幹線].日本：サンエイムック。 2009 年 4 月。p. 120.ISBN 978-4-7796-0534-5。