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| クラス951 | |
|---|---|
 951-1 1997年11月 東京都国分寺市保存 | |
| 使用中 | 1969–1973 |
| メーカー | 川崎車両、日本車両 |
| 構築済み | 1969 |
| 廃棄 | 2008 |
| 建造数 | 2台 |
| 保存された番号 | 1台 |
| 廃棄された番号 | 1台 |
| 形成 | 2台 |
| 容量 | 40席（951-1号車） 50席（951-2号車） |
| オペレーター | 国鉄 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金 |
| 車の長さ | 25,000 mm (82 フィート 0.25 インチ) [1] |
| 幅 | 3,386 mm (11 フィート 1.31 インチ) |
| ドア | 片側2つの引き戸 |
| 最高速度 | 250 km/h (155 mph) (公称) |
| 牽引システム | 250kW（340馬力）×8 |
| 出力 | 2,000kW（2,700馬力） |
| 電気システム | 25 kV AC、60 Hz 架空架線 |
| 集電装置 | クロスアーム型パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
951形（951形）は、1964年の東海道新幹線の開業に伴い、最高時速250km（155mph）で運行する将来の高速列車の技術をテストするために製造された実験的な日本の新幹線車両である。 [1] [2]
形成
951形電車は、951-1と951-2の2両編成であった。951-1号車は川崎車輛（現川崎重工業）製で、座席は3列＋2列で40席であった。951-2号車は日本車輛製で、座席は3列＋2列で50席であった。[1]
- 951-1（マック）
- 951-2（マック）
両車とも内端にクロスアーム式パンタグラフを装備した。 [1]どちらも0系新幹線で使用されているPS200形をベースにしているが、951-1号車のパンタグラフはPS9010K、951-2号車はPS-1010Aと呼称された。[1]通常は951-2号車のパンタグラフのみが使用された。[1]
歴史
この列車は1969年3月26日に報道陣に公開され、1969年7月2日から東海道新幹線で正式な試験走行が開始された。[3]
1972年2月24日、951形電車は山陽新幹線の姫路・西明石間で時速286km（178mph）の世界速度記録を記録し、それまでの1000形新幹線の時速256km（159mph）の記録を破った。[1]
この列車は1980年4月11日に正式に廃止された。[4] 951-2号車は東京都国分寺市の鉄道総合技術研究所に移管され、ローラー試験に使用された。951-1号車は1994年に近くのひかりプラザコミュニティセンターに寄贈され、一般公開されている。[5] 951-2号車はその後、鉄道総合技術研究所内に保管され[1]、2008年に解体された。[4]
参考文献
- ^ abcdefgh プロトタイプの世界 – プロトタイプの世界。日本：交通新聞社。 2005 年 12 月。OCLC 170056962 。
- ^ “新幹線試験列車” [Shinkansen Experimental Train].日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 9、いいえ。 91. 日本：株式会社交友社、1969 年 1 月、8 ～ 10 ページ。
- ^須田 洋(2000) .東海道新幹線.東京、日本：JTBキャンブックス。ISBN 4-533-03563-9。
- ^ ab 斉木実 (2014年4月). 東京圏こだわりレイルビュー 第13回孤高の保存車両[東京エリアレールビュー 第13回 ユニークな保存車両]鉄道ダイヤ情報誌第43巻 第360号 交通新聞社 pp.90-92.
- ^鉄道のテクノロジー Vol.1：新幹線[鉄道のテクノロジー Vol.1: 新幹線].日本：サンエイムック。 2009 年 4 月。p. 121.ISBN 978-4-7796-0534-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 951系新幹線に関連するメディアがあります。
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