シャスマリー

英語では、chasse-marée は、デッキを備えた特定の古風なタイプの商用帆船です。

フランス語で、un chasse-marée は「魚の卸売業者」を意味し、もともとフランスの海峡沿岸で、後に大西洋沿岸でも使われた。魚屋は沿岸の港で買い付け、内陸の市場で売った。しかし、この意味は通常英語には採用されていない。少なくとも1500年から1900年までの英国でのそのような貿易業者の名称は、「rippier」であった。^[1] chasse-marée という名称は、魚を運ぶために彼が使用した乗り物に引き継がれ、その積み荷は傷みやすい性質のため、郵便馬車と同じように急いで運ばれた。後に、高速の3本マストのラガー^[2]が使用され、マーケティングのプロセスがブルターニュの港や漁場での新鮮な魚の買い付けにまで拡大された。これらの船もchasse-maréeとして知られていた。これら両方の意味、特に後者の意味は英語で使用され、英語ではフランス語とは異なり、複数形には通常 's' が付く。

Une marée には、基本的に「海の潮」という意味があります。魚は非常に傷みやすい商品です。塩漬け、缶詰、冷凍などの保存方法が使われるようになる前は、魚はできるだけ市場に近い場所で陸揚げされていました。そのため、沿岸の各場所には、もともとそのコミュニティ専用の港や浜辺があり、そこで魚が水揚げされていました。小さな港の係留場所や浜辺の上部は、満潮時にのみ海からアクセス可能でした。河口から内陸部まで入ることができる場合は、その途中に港が設けられました。その結果、漁師は満潮時に漁獲物を水揚げしました。つまり、水揚げは半日ごとに行われ、特に朝潮のときに行われました。水揚げはla maréeに合わせて行われたため、魚の水揚げ自体も la marée と呼ばれるようになりました。水揚げのプロセスだけでなく、魚の群れもla maréeと呼ばれるようになりました。したがって、 La marée は現在、「潮」、「魚の水揚げ」、「新鮮な商品として販売される海魚」のいずれかを意味します。最後の「新鮮な商品として販売される海魚」は、現在では通常、貝類も含むと解釈されています。

「シャス・マリー」という名前に使われている2つのフランス語の単語はそれぞれさまざまな意味を持っていますが、この場合は「駆り立てる」または「前進させる」を意味するchasser ^[3] と「新鮮な海の魚の水揚げ」を意味する une maréeです。

ニシンやイワシなど最も繁殖力のある魚は、旬の時期にしか特定の海域に豊富に生息しないため、季節外れに使用するために保存するには塩漬けや燻製にする必要がありました。これにより、内陸の市場でも販売できましたが、新鮮な魚は本当に新鮮であればあるほど味が良かったのです。したがって、市場のこの上流では新鮮な魚がプレミアムで取引されていました。中世の狩猟商人はもともと、荷物を積んだポニーに2つの籠に魚を乗せ、可能な限り一晩で運ぶことでこのニーズに応えていました。彼らはラ・マリー（特定の船着き場からの一括り）を市場に急いで運びましたが、魚が劣化する前に移動できる距離には限りがありました。もう1つの問題は、道路が通る領主の領主は皆、通行料を要求したため、道路が長すぎると事業の経済性が損なわれたことです。

後に、道路の状態が許せば、シャレット（荷馬車）の使用によって走行距離が延長されるようになった。この職業用に設計されたこれらの車両は、重量を最小限に抑えて4頭の馬を繋ぐための設備を備えていたため、シャス・マリー（荷馬車）と呼ばれた。スピードが重要だったため、通常は2組の馬が牽引した。この車両は2輪の形をしており、道路の凹凸による減速効果を最小限に抑えるのに十分な直径を持っていた。車軸には開いた長方形のフレームが取り付けられており、その中に海藻で包まれた魚を入れた籠が吊り下げられていた。さらにその上に籠が積み重ねられていた。^[4]通常はかなり小型の馬で構成されたチームは、郵便馬車と同じように、駅で激しく働かされ、交代された。^[5]

パリに道路で水を供給する海岸は、もともと市場に最も近いル・トレポールとサン・ヴァレリー・シュル・ソンムの周辺でした。最も発展した時期には、フェカンからカレーまで広がり、ディエップ、ブローニュ・シュル・メール、エタープルなどの場所も含まれていました。

もともと南部にあったブルターニュの海岸（後にモルビアンとして知られるようになった）では、18世紀から、高速船の船員が海の漁師から魚を買い、それをロワール川とジロンド川まで運び、ナントやボルドーの市場で売っていました。

パリなどの地域で富が広まると、市場が拡大し、より遠い海岸から供給が求められるようになった。19世紀には、ブルターニュの3本マストのヨットが、ブルターニュ海岸のさらに北の港や沖合の漁船から魚をセーヌ川河口に運び、ルーアンで販売したりパリまで積み替えたりするようになった。そのような海域では、エンジンのない船は潮流を巧みに利用することに大きく依存していた。ここで、 maréeの潮流と潮を捕らえるという同義語が、貿易を営む上で重要になった。これが、オックスフォード英語辞典の編集者が船名を「潮汐追い船」と訳した理由かもしれない。この訳は、2つの構成語のあまり関連のない意味をとれば正確である。

シャス・マレーは、貨物が手に入る場所では帰りの貨物を運んでいたため、カボタージュ貿易（沿岸漂流）に移行する傾向があった。特に、南のボルドーまで魚を運んだ後、バス＝シャラント（当時はシャラント・アンフェリュールと呼ばれていた）やヴァンデからフランスのより北の海岸まで塩を運んで帰った。^[6]初期の船舶は次第にラガー船、次いでダンディー船、ブリッグ船、スクーナー船に取って代わられていった。フランス語でダンディーと呼ばれるリグは少しわかりにくい。Nouveau Petit Larousse Illustrée（1934年）では、単に「大型帆船」と説明している。他の入手可能な辞書では無視されているが、Mandragore IIのサイトではガフ・ケッチと説明されており、このリグは主にロブスター船やニシン漂流船で使用されたと述べている。この記事には、大きな帆と着岸可能なバウスプリットとバンキンを備えた、狩猟船貿易に適した船を示すイラストが含まれています。どうやら、フランスのマグロ漁師が使用したヨール リグ ( cotre à takecul ) は、不適切ではありますが、ダンディーと呼ばれることがありました。

1840 年代に鉄道がピカルディ、ノルマンディー、ブルターニュの海岸に到達すると、市場は突然変化しました。鉄道は貿易の迅速な輸送の側面に目を向けました。シャスマリー車両は主要道路ルートでは不要でしたが、それでもより地元で使用されていました。当時、漁師にとって重要なことは、製品を内陸の町の朝市に運ぶ早朝の列車に間に合うように上陸することでした。生計を立てるためには、風があってもなくても、時間通りに上陸できなければなりませんでした。したがって、漁師は、潮の流れが午前 4 時頃に魚の埠頭に彼を運ぶかどうかを考慮して、漁場とそこを出る時間を選択しました。とはいえ、潮ではなく都市時間に合わせて作業するようになったため、鉄道の魚埠頭は潮の状態に関係なくアクセス可能でなければなりませんでした。年月とともに、缶詰工場は彼の漁獲物をますます多く運び、列車に乗り遅れても完全な損失にはならなくなりました。

シャス・マリーの時代は終わりに近づきつつあったが、マリーは依然として、両方の意味で、潮汐のあるフランス沿岸の沿岸漁師の生活を支配していた。シャス・マリー船は、乗組員が漁場で買い付けを行い、マリーを陸に運ぶ能力を利用して、数年間存続したようだ。このように、スピードを重視して設計された船により、漁船団はより遠方の海域で操業するようになり、氷が手に入り、最終的には冷蔵が可能になると、このプロセスはさらに発展した。

この段階では、狩猟船は歴史の中に消え去っていました。モネが1872年にセーヌ川下流の船の絵を数枚描いたとき、その過程は進行中でした。^[7]

辞書Le Nouveau Petit Larousse Illustree (1934) には次の定義があります: CHASSE-MARéE n: m: invar: Bâtiment côtier à trois mâts。 Voiture、voiturier qui apporte la marée。つまり、名詞、男性名詞、不変です。 3 本マストの内航船。新鮮な魚を運ぶ、または誰が運ぶ馬車または運送業者。

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主題の性質上、これらのリンクはフランス語ですが、いくつかには写真が含まれています。

• 政府の布告 – 1500 年から 1805 年 「chasse」を検索してください。
• 11世紀以降のニシン漁業の調査
• ブルターニュのシャスマリー・ラガーの模型の写真が掲載されたサイト。
• 1810 年当時、これらの狩猟船は明らかに一般貨物を運んでいたが、これは戦争という特殊な状況によるものであった。
• ピカルディとその周辺では郵便輸送と狩猟用に道路網が発達しました。最後の 2 つのセクションまでスクロールしてください。
• [1] [2] これらは道路輸送の狩猟船に関するものである