チャルンクルン通り

チャルンクルン通り（タイ語：ถนนเจริญกรุง、[tʰā.nǒn t͡ɕā.rɤ̄ːn krūŋ]と発音）は、 バンコクの主要道路であり、タイで初めて近代的な建設方法を使用して建設された道路です。モンクット王（ラーマ4世）の治世中の1862年から1864年にかけて建設され、ラタナコーシン島の旧市街からバンコクのチャイナタウンを通り、かつてはヨーロッパ人駐在員のコミュニティに利用されていたバーンラック地区へと続き、バーンコーレームで終わります。この道路の建設は、バンコクの都市開発における大きな変化を示し、主要な輸送手段が水上交通から陸路へと移行しました。チャルンクルン通りは20世紀初頭までバンコクのメインストリートだったが、その後は衰退した。現在でも多くの歴史的建造物や地区が残っており、地下鉄MRTの延伸により新たな開発が進む中で、変化の渦中にある。

19世紀半ばまで、バンコク（そしてシャム全般）の主な交通手段は船だった。しかし、タイが西洋の思想や影響を受け入れ、モンクット王（ラーマ4世、在位1851-1868年）の治世中に近代化が進むにつれ、状況は変わり始めた。1855年のボーリング条約の調印は、西洋の政治的、経済的影響力が増大し始めたことを示しており、多くの外国人が、1851年に開削されたパドゥン・クルン・カセム運河によって新たに拡張された市域のすぐ外側、チャオプラヤー川東岸に外交使節団、貿易会社、住居を構えた。 ^{[1] [2]}

... 外国の領事は全員、国王に提出した請願書に署名した。請願書には、ヨーロッパ人は屋外に出たり、馬車に乗ったり、馬に乗って楽しんだりすることに慣れていると書かれていた。こうした活動は健康に良く、病気にかかったことはなかった。バンコクに住むようになってから、馬車や馬に乗って楽しむための道がないことに気づき、皆頻繁に病気になった。

国王は、この嘆願書の内容を聞いた後、最近バンコクに来るヨーロッパ人の数が年々増加していることを思い出しました。彼らの国の道路は、どの村や町も整然としていて、快適で清潔に見えます。私たちの国は、草やツル植物でひどく覆われ、私たちの道は狭いか行き止まりで、大きな道は汚れていて、泥だらけで、見苦しいものでした。

— 王家の年代記^[2]

1861年8月19日、西洋領事らは馬車で通行できる道路がないため健康を害していると訴え、領事館や商店街の裏手、川の東側に新しい道路を建設するよう国王に要請した。^[3]国王はこの要請に同意し、新しい道路網の建設を命じた。ヨーロッパ地区を結ぶ最初の道路は1862年に着工され、1864年3月16日に正式に開通した。^{[2] [3] [4]} 当時、道路には正式な名前がなく、この道路はタノン・マイ（ถนนใหม่）または新道路と呼ばれていた。後にモンクット王はこれを「繁栄した都市」または「都市の繁栄」を意味するチャルーン・クルンと名付けた。 ^[5]

2 期に分けて建設されたこの道路は、市の中心部から南に向かってチャオプラヤー川とほぼ平行に走っています。最初の区間は旧市街の堀から始まり、パドゥン クルム カセム運河を渡り、ヨーロッパ地区を通り、川が東に急に曲がるバーン コー レムで終わります。2 期目は旧市街の城壁内で、ワット ポーからサパーン レック (「鉄の橋」) で以前の区間と合流します。道路が最初に建設されたとき、地元の人々はその大きさと幅を見て、こんなに大きな通りを歩くには人が足りないと述べました。実際、1922 年に改修されアスファルトで舗装されるまで、道路の片側だけが定期的に使用されていました。^[5]

チャルンクルン通りの建設は、その後すぐに建設されたバムルンムアンとともに、バンコクの都市景観に大きな変化をもたらしました。陸上輸送はすぐに運河の重要性を上回り、都市の成長は道路を追うようになりました。チャルンクルンは、20世紀初頭まで市内の主要道路であり、最大の大通りであり続けましたが、その後、開発はバムルンムアンの方向に沿って内陸に拡大しました。^[2]市内初の路面電車は、1888年にチャルンクルンで運行を開始しました。当初は馬車でしたが、1894年に電化されました。この路面電車は、1963年に廃止されるまで運行されました。^[6]

20世紀後半の急速な都市拡大により不動産開発が他の地域に引き寄せられ、チャルーンクルンの重要性は徐々に低下した。南部は多くの歴史的建造物が建っているものの、経済的潜在性は遅れており、2013年には商業ビルの最大20％が空き家だった。最近では都市再開発の一環として、チャルーンクルン南部地区をチャルーンクルンクリエイティブ地区として宣伝する取り組みがなされている。^[7]一方、チャルーンクルンの真下を走り、チャイナタウンやラトナカオシン地区を通過するバンコクMRTシステムのブルーライン延伸工事により、開発によって歴史的コミュニティが追い出されるのではないかとの懸念が生じている。^{[8] [9]}

チャルンクルン通りを赤で示す地図

チャルーンクルン通りは、プラナコーン、ポンプラップサットゥルパイ、サムパッタウォン（2つの地区を分割）、バーンラック、サトーン、バーンコーレームを通り、8.6キロメートル（5.3マイル）にわたって走っています。王宮、ワットポー、サランロム公園、領土防衛司令部本部の角にあるサナムチャイ通りから始まります。東に向かい、ラタナコーシン島を通り、サパンモン（「モン橋」）で内堀を渡り、バンモー地区、ワンブラパ地区、サラチャルームクルン王立劇場を通過します。^[10]

この道路は、サパーンレック市場があるダムロン・サティット橋でクローン・オンアン（外堀）を渡る。ここからは、ヤワラート通りとほぼ並行して南東に走り、バンコクのチャイナタウンにつながる。ナコーンカーセム（泥棒市場）やクローントムの近くにある歴史的なSAB交差点、中国寺院のワット・マンコン・カマラワートも通過する。^{[10]この道路は、}モミ交差点でラマ4世通りに出会うまでまっすぐ続き、そこでわずかに南に曲がる。道路の始まりであるサナムチャイからモミ交差点まで、MRTのブルーラインの延長線がチャルーンクルンの下を走り、2019年に開業したサムヨット駅とワット・マンコン駅を経由して近隣地区にサービスを提供している。

モーミジャンクションからチャルンクルン通りは南に向かい、チャイナタウンゲートとワット・トライミットがあるオデオンサークルでヤワラート通りに合流する。その後、道路はタラート・ノイ地区を通り、ピッタヤサティアン橋でパドゥン・クルン・カセム運河を渡る。^[10]

ここで道路はバンラック区に入り、バンラック地区の旧ヨーロッパ人街に沿って走り、ソイ・チャルーン・クルン30（キャプテン・ブッシュ・レーン、ポルトガル大使館がある）、ソイ・チャルーン・クルン36（「ブレスト通り」、フランスとの外交関係を記念して名付けられた。フランス大使館、税関、ハルーン・モスクがある）、ソイ・チャルーン・クルン40（ソイ・ブラパ、オリエンタル・ホテル、アサンプション大聖堂、カトリック宣教団、アサンプション・カレッジがある）などの歴史的な脇道（ソイ）に分岐している。ソイ・チャルーン・クルン32の角には中央郵便局の建物があり、ソイ42/1にはワット・スアン・プルーとシャングリ・ラ・ホテルがある。^{[10] [11]}

チャルンクルン通りは、バンラック通りを通過する際に、北東方向に分岐し、互いに平行に走るいくつかの道路と出会う。チャルンクルン周辺の開発に続いて都市が南に拡大するにつれて、19世紀から20世紀への変わり目に建設されたこれらの道路は、シープラヤー通り、スラウォン通り、シーロム通り、サトーン通りである。^[12]最後の2つはバンコクの金融街を形成しており、チャルンクルン通りとシーロム通りの角にはステートタワーが建っている。

チャルンクルン通りは、 BTSスカイトレインのサパーンタクシン駅近くのタクシン橋のランプの下でサトーン通りに合流する。ここからサトーン地区に入り、ワット・ヤン・ナーワー、サトーン・ユニーク・タワー、バンコク・ドック・カンパニー、ワット・スティワララム・スクールを通過する。道路がバーンコーレーム地区に入ると、その地域は主に住宅地になる。シュルーズベリー・インターナショナル・スクール、プロテスタント墓地、アジアティーク・ナイトマーケットを通過する。チャルンクルン通りの最後の区間は、ラマ3世橋の下でラマ3世通りに交差した後、タノン・トック（ถนนตก 、「落ちる道」）として知られており、これは、この道がそのまま進むと川に落ちてしまうという事実に由来している。道の終点、チャルンクルン・プラチャラック病院の隣には、バンコク電力公社のヤンナワ事務所があり、そこにはかつてのバンコクの路面電車の1台が観光名所として保存されている。^[13]

• バンコクの歴史

ウィキメディア・コモンズには、タノン・チャルン・クルンに関連するメディアがあります。

北緯13°44′50″ 東経100°29′40″ / 北緯13.74722° 東経100.49444° / 13.74722; 100.49444