チャーンウッド森林鉄道

チャーンウッド森林鉄道
概要
その他の名前	ブルーベルライン
状態	閉鎖
ロケール	レスターシャー、イングランド
歴史
開始	1881
完了	1883
閉鎖	1963
ルートマップ 伝説 ラフバラー ダービー ロード スネルズ ヌーク ホール シェプシェッド グレース・デュー高架橋 グレース・ディウ・ハルト スリングストーン ホルト ウィットウィック コールビル イースト レスター・バートン・アポン・トレント線 アシュビー・アンド・ナニートン・ジョイント鉄道 ハグルスコート、シャッカーストーン、ナニートンへ

チャーンウッド森林鉄道は、 1881年から1883年にかけてチャーンウッド森林会社によって建設されたレスターシャーの支線でした。 ^{[1] [ページが必要]}この支線は、コールビル（アシュビー・アンド・ナニートン共同鉄道（ANJR）から接続）からラフバラーの町まで走っていました。

これを、チャーンウッド・フォレスト運河の一部であった、はるか以前の鉄道と混同しないでください。

チャーンウッド森林鉄道の駅は、コールヴィル・イースト、ウィットウィック、シェプシェッド、ラフバラー・ダービー・ロードにあった。1885年までに会社は破産管財人の管理下に置かれ、この監督下で1907年に3つの停車場、すなわちスリンストーン停車場、グレース・デュー停車場、スネルズ・ヌーク停車場が開設された。これらは、顧客基盤を拡大することで路線の収益性を改善しようとする試みであった。この路線はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)によって運営され、1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)に引き継がれた。

旅客サービスは 1931 年 4 月 13 日に停止され、貨物サービスは 1963 年 12 月 12 日に停止されました。この路線は、春の間、路線のほぼ全域にわたって花が咲くことから、「ブルーベルライン」として知られていました。

ハドフィールドによれば、1828年に使われなくなったチャーンウッド森林運河の所有者は、現在は乾いた運河の河床にレールを敷設する許可を求めたレスターシャーの炭鉱所有者の申し出を断った。その考えは、この鉄道ルートで石炭をウィットウィックとスワンニントンからラフバラーに運び、そこで石炭を船に積み替えてレスターのウェストブリッジ埠頭に運ぶというものだった。阻止された炭鉱所有者たちはひるむことなく、1829年に法案を推進し、その結果レスター・スワンニントン鉄道が建設され、1832年に開通した。これはレスターシャー初の鉄道である。^[2]

チャーンウッド森林鉄道法 1874
議会法
英国議会
引用	37 & 38 ヴィクトリア朝c. cxxvii
日付
王室の裁可	1874年7月16日
制定当初の法令文

その後、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が、炭鉱地域への足がかりを得る方法として関心を寄せるようになった。1874 年チャーンウッド森林鉄道法 (ヴィクトリア朝37 世紀および 38 世紀) により、アシュビー・アンド・ナニートン合同鉄道近くのナニートンジャンクションからラフバラーまで単線の鉄道を敷設することが認可された。当初の計画ではミッドランド本線に接続する予定だったが、実現せず、終点はラフバラー ダービー ロードとなった。

1881年8月31日、大雨の日に工事開始の式典が行われた。最初の芝刈りはプレストウォルド・ホールのレディ・パック（ハッセイ・パックの妻）によって行われた。ガレンドン・ホールのスクワイア・ド・ライルが最初の手押し車に積んだ土を板の上を運んだが、雨のため滑って土を全部こぼしてしまい、大騒ぎになった。^[3]

この路線は 10.25 マイル (16.5 km) の長さで、コールビル (東)、ウィットウィック、シェプシェッド、ラフバラ (ダービー ロード) の 4 つの駅がありました。スリンストーンでは 20 ヤード (18 m) の岩壁を通り抜ける必要があり、グレース デューでカーブを曲がるには 6 インチ (150 mm) の傾斜が必要でした。また、この路線はウィットウィックとコールビル東の間で 1:66 の急勾配でした。

この路線は1883年4月16日に開通し、総収入の50%と引き換えに資本の3分の1を出資したLNWRによって運営された。

債券の利子を支払うことができず、また大臣の財政上の不正行為もあって、この路線は 1885 年に破産しました。1906 年にはラフバラーでグレート セントラル鉄道と合流する動きがありましたが、実現せず、終点はラフバラーのダービー ロードのままでした。その後、会社は収益性を改善するために 2 つの取り組みを考案しました。ラフバラーとシェッカーストーンの間に導入された、運転コストの安い鉄道モーターサービスです。1907年 4 月 2 日には、このサービスのために 3 つの停車場が開設されました。

1909年に管財人の手を離れた後も、 1923年にLMSに吸収されるまでは別会社のままであった。^{[4]旅客列車はLNWRの蒸気}機関車によって運行されていたが、車軸配置は2-4-2であった。0-6-0貨物列車と0-6-2 石炭タンク車も、貨物だけでなく旅客サービスも行っていた。LNWRはラフバラーのダービーロード駅から9本の旅客列車を運行し、そのほとんどはシェッカーストーンまで直通し、2本はナニートンまで直通した。1922年には、乗客はユーストンを5:35に出発し、ナニートンとシェッカーストーンで乗り換えて、8:32にホイットウィックに到着することができた。^{[5] [6]}

この路線は成功せず、第一次世界大戦後に衰退した。LMSは1931年4月13日に旅客サービスを撤退した。^[5]

第二次世界大戦中、この路線は採石場から大量の道路用石材を国内の新しい飛行場に運ぶことを可能にしました。さらに、この路線は多数の弾薬集積所にも利用され、陸軍の救急列車はラフバラーに、ゴムはシェプシェッドに保管され、米国郵便局はコールビル イーストに置かれました。

戦後、1951年までこの路線で観光列車が運行され、ラフバラー貨物ヤードは1955年10月31日に閉鎖された。1957年4月14日、「チャーンウッド フォレスター」がラフバラーまで直通する最後の列車となった。この路線での最後の観光列車は1962年、マンチェスター鉄道協会が一連の観光列車を運行した時であった。機関車「43728」が牽引し、チャーンウッド ジャンクションからシェプシェッドまで往復した。^[7]残りの貨物列車は1963年10月7日に廃止されたが、シェプシェッド採石場への貨物列車は1963年12月12日まで運行された。^[8]

この支線はチャーンウッドの森の北西の角を通る非常に絵になる路線で、春にはブルーベルが群生し、乗客がいた時代には「ブルーベル線」というあだ名がつけられたが、そう呼ばれる路線は他にはなかった。運転手や機関士からは「ブレッド・アンド・ニシン線」としても知られていた。^[9]

1907 年に開設されたスリンストーン、グレース デュー、スネルズ ヌークの停車場は、乗客を誘致し、新しいオムニバス サービスとの効果的な競争を可能にするための試みでした。停車場はすべて、幅 6 フィート、高さ 33 インチ、長さ 60 フィートのプラットフォームで、古い枕木でできていました。待合小屋は後から追加されました。当初、停車場で乗車する乗客は列車内で料金を支払いましたが、待合小屋が用意されると、車掌が待合小屋から切符を発行しました。また、車掌はプラットフォームの石油ランプの世話も担当しました。

アシュビー・アンド・ナニートン・ジョイント鉄道(ANJR)から続くチャーンウッド森林線のルート:

• チャーンウッドジャンクション
• コールビル イースト駅(コールビル タウン駅と混同しないでください)
• ウィットウィック駅
• スリンストーン停留所。スリンストーン停留所は、ウィットウィック駅からわずか 4 分の 3 マイル、グレースデュー道路橋の南側の切通しに位置していた。短いプラットホームは線路の村側にあり、道路から階段を下りて行くことができた。停留所が開設されてから 7 年後の 1914 年、地元住民からの要望が何度かあったため、プラットホームの裏に小屋が設けられた。これは、LNWR の標準的な「移動式」タイプで、幅 16 フィート x 高さ 18 フィート、木造で、傾斜屋根が付いていた。1931 年に閉鎖された後、小屋はスリンストーンのボーブル ヤードのオッティー氏に靴屋として貸し出された。
• グレース・ディウ高架橋。ルート沿いの名所は、グレース・ディウの森にある 6 つのアーチ高架橋で、長さ 40 ヤード、近くのマウントソレルから運ばれた 3 インチ x 15 インチの笠石で覆われています。
• グレース・ディウ・ハルト
• シェプシェッド駅
• スネルズ ヌーク ホール
• ラフバラー ダービー ロード

かつて鉄道で使用されていた建物は、現在はほとんど残っていません。しかし、ウィットウィックには 1 棟の建物が残っており、現在は「ウィットウィック歴史グループ」の拠点となっています。この建物は、マーケット プレイス近くの古い駅舎にあります。

ラフバラー・ダービー・ロードの貨物倉庫は、工業団地の残りの部分と共に使用されていたものの、2018年まで残っていたが、スーパーマーケット建設のために取り壊された。

他に残っている建物は（そして、これはわずかなつながりですが）、地元の田園地帯に点在する、今も道路交通を担う数多くの橋だけです。最も優れた橋の 1 つは、グレース デュー修道院の遺跡の近くのスリングストーンの森の中に、今もそのまま残っています。これはグレース デュー高架橋で、このような小さな路線にしては壮大で印象的な構造です。

コールビルイースト駅の駅舎は住宅地に建てられました。シェプシェッド (工業団地) とラフバラーでも同じことが起きています。グレース デュー停留所の近くには今でも柱が残っています。停留所自体は、A512が再調整され、旧道路に架かっていた CFR 3 アーチ橋が取り壊されたときに完全に撤去されました。

線路床は驚くほどそのまま残っていますが、一部は現在私有地になっています。出発点として最も便利なのは、コールビルのモリソンズアウトレットの近く（グリッドリファレンス SK428152）で、ここではウィットウィックへの線路床が公道になっています。この歩道は、ハーミテージ湖（かつての粘土採石場）の縁に沿って曲がりくねっており、近代的なレジャーセンターを通り過ぎ、サウスストリート橋の下を抜けて、ウィットウィック駅の建物とプラットフォームを通過します（残念ながらプラットフォームは手入れが行き届いておらず、草木が生い茂っています）。線路床に沿ったこの歩道は、ウィットウィック駅を過ぎたすぐ先のT字路で終わりますが、線路は別の橋を越えてまっすぐに続いています。線路床は、現在誰かの庭の下にあるため、あまりはっきりしていません。庭の反対側では、線路床はまだ元のバラストを保持しており、植物が再び成長し始める「ハッピーバレー」として知られる地域を通過する短い距離で、驚くほど良好な状態です。どこに線路が通ったかはまだはっきりしているが、植物が生い茂っているため追跡は困難である。この線路にはまだバラストが残っている。参考までに、現在、ウィットウィックの「ダンプロード」橋の下を通過している。ここではまだ線路敷がはっきりしているが、スリンストーンを通過するとはっきりしなくなる。周囲の改変により判別が困難になっている。グレース・デュー・ウッドの近くで線路敷を簡単に見つけることができ、そこから前述の高架橋を渡り、グレース・デュー修道院を通り過ぎて、A512 沿いの失われた橋の端まで行くことができる。ここの橋は 1967 年に取り壊された。この隙間を越えると、線路敷は私有地に続いており、農場へのアクセスに使用されているが、まだ明らかに鉄道の線路敷である。シェプシェッドの西では、線路敷は歩道に改造され、犬の散歩をする人やマウンテンバイクのスキルを練習する少年たちに人気がある。歩道はシェプシェッドのチャーンウッドロード（SK475187）から始まり、西に約​​2kmの行き止まり（SK454187）で終わります。途中のいくつかの場所では、チャーンウッドフォレスト運河の廃墟が確認できます。

シェプシェッドを通る線路は消滅しているが、東側では再び判別可能で、M1高速道路が線路の経路を横切る前にトラック駐車場の後ろを通過する。高速道路の後、線路はガレンドン・パークの南端を走り、その後線路はオールド・アッシュビー・ロードの近くで再び歩道と自転車道に改造され、 SK458186で行き止まりとなり、ラフバラー方面に続く。線路沿いの歩道はソープ・ヒルまでずっと続いており、そこでは線路の上にコミュニティ・センターが建設されている。コミュニティ・センターの後は、再び線路を辿ってラフバラー消防署まで下ることができる。消防署も線路の上に建設されており、ここから線路のルートを辿るのは困難だが、歩道は線路のコースにほぼ沿っている。ラフバラー・ダービー・ロード駅までの旧線路跡の残りの部分には介護施設と工業団地が建設されている。

ステーション ホテルは現在葬儀場として改装されており、この場所に建設された小さなターミナルの唯一の現存する建物です。

• ラフバラー ダービー ロード
• ウィットウィック駅
• ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
• アシュビー・アンド・ナニートン・ジョイント鉄道
• チャーンウッドフォレスト運河