チャーンウッドフォレスト運河

チャーンウッド森林運河は、「レスター航路の森林線」とも呼ばれ、1794年に スリンストーンとナンパンタンの間で開通し、さらにワージントン近くのバローヒルまで接続されました。

これは、運河を補完するために鉄道が導入され、最終的に運河に取って代わってミッドランド・カウンティーズ鉄道につながる歴史の時代の始まりを示しています。また、これはワゴンウェイにエッジレールが初めて使用された例の 1 つでもありました。

(チャーンウッド森林鉄道と混同しないでください。)

18 世紀末まで、レスター市はスワンニントン周辺のチャーンウッド フォレスト炭鉱から荷馬で石炭を供給されていました。

しかし、1778年にラフバラー運河が開通し、トレントからラフバラーまでのソール川が開通し、翌年にはエレウォッシュ運河が開通したことで、ノッティンガムシャーの炭田からレスターシャーに石炭が低価格で容易に供給されるようになった。^[1]

1785年、ラフバラー運河をラフバラーからレスターまで南に延長する案は、鉱山地域とラフバラーの運河を結ぶ運河も提案されていたにもかかわらず、レスターシャーの有力な炭鉱経営者らから反対された。しかし、次第に彼らはこの案に賛成し、ラフバラーか提案されていたアシュビー運河のいずれかに繋がる独自の運河を検討するようになった。1790年までに、ラフバラーから炭田までの支線運河（「フォレスト・ライン」として知られる）に対する強い反対は克服され、翌年、レスター航行会社は議会の法案、レスター航行法1791（31 Geo. 3 . c. 65）を獲得し、ソール航行をラフバラーからレスターまで延長し、フォレスト・ラインを建設した。^[1]

ナンパンタンとラフバラーの間のかなりの高低差には多数の閘門が必要だったが、水が足りなかったため、運河はナンパンタンで終了し、そこでラフバラーの埠頭につながる馬車道に貨物を積み替えなければならなかった。路面電車はウィリアム・ジェソップが設計したが、彼は鉄製のエッジレール鉄道を使用した。一方、彼のパートナーであるベンジャミン・ウートラムは、他の同様の路線では伝統的な鉄製のL字型フランジレール・プレートウェイを好んだ。

ワゴンウェイは、フォレスト ラインのもう一方の終点であるスリンストーンと、バロー ヒルおよびクラウド ヒルの 炭鉱や石灰岩採石場も結んでいました。

ソール・ナビゲーションとフォレスト・ラインの建設にはかなりの困難が伴い、1794 年になってようやく両方とも開通しました。

フォレスト ラインの使用は、ブラックブルック貯水池への給水が完了するまで制限されていました。1799 年の洪水でこの給水が崩壊し、土塁と水路が破壊され、運河は 2 年間使用できなくなりました。いくらかの修理が行われた後も、さらなる被害が発生し、わずかな貿易も回復しませんでした。スティーブンソンは「問題は、部分的には運河のハイブリッド構造に起因している」と述べています。つまり、運河の一部は運河で、一部は馬車道でした。^[2]ただし、グリフィンは、運河が供給する炭鉱での技術的、財政的、法的問題により、運ばれる石炭の量が経済的でないレベルまで減少したと示唆しています。^[3]

1808年、会社はフォレストラインを放棄しようとしたが、これには費用のかかる議会の法案が必要であると助言され、これを却下したため、使われていなかった運河は放置された。1830年、レスター・アンド・スワニントン鉄道が認可され、この地域の輸送状況に大きな影響を与えた。運河会社は、スタンフォード伯爵から、フォレストラインを石灰岩を運ぶために整備してほしいという正式な要請を受け、落胆した。運河全体を馬車道または鉄道に改造する提案が作成され、議会に法案が提出されたが、反対され、可決されなかった。会社は運河の土地を少しずつ売却しようとしたが、議会の法案なしでは違法とみなされた。最終的に、土地の一部を購入したい地主が私費を支払うことに同意し、フォレストラインは1846年に正式に放棄された。^[4]

レスター・アンド・スワンニントン鉄道が開通して初めて、レスターシャーの炭鉱労働者は競争上の優位性を取り戻すことができた。ノッティンガムシャーの炭鉱労働者はこれに応えて、1819年に開通したマンスフィールド・アンド・ピンクストン鉄道から延長する鉄道路線を提案した。これが最終的にミッドランド・カウンティーズ鉄道の建設につながり、ミッドランド鉄道の設立パートナーとなった。

その後、チャーンウッド森林鉄道（1883年に開通^[4]し、1963年に廃止）が、ブラックブルック川にかかる水道橋を含む、グレイス・デューとシェプシェッド間の森林線のルートの一部を引き継ぎました。 ^[5]

運河の遺跡は、特に以下の場所で今でも見ることができます。

• オスガソープの南では、かつての曳舟道の一部が、オスガソープのスナローズ ロードから運河のかなり長い区間に沿って公道として残っており、運河ジャンクション ハウスSK427187の跡を過ぎてジャンクションの一部も含まれています。
• グレース・デュー修道院の南にある堤防と池。
• ブラックブルック近くの宿泊線にかかる水道橋 (その後、チャーンウッド森林鉄道によって改修および拡張された) SK459185 ;
• 水道橋とティコウレーンの間の運河の一部
• チャーンウッド ロードとレスター ロードの間のシェプシェッドにあるかつての曳舟道の一部。
• かつての曳舟道。現在は、ナンパンタンSK505174ナンパンタン ロードの住宅の裏庭からスネルズ ヌーク レーンを越え、ロングクリフ ゴルフ クラブSK503175 を横切る公共の歩道になっています。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

• 「運河ルート - レスター川とソール川の航行」 。 2019年10月6日閲覧。
• スワンニントン ヘリテージ トラスト
• ルートマップ

北緯52°45.4′ 西経1°20.0′ / 北緯52.7567° 西経1.3333° / 52.7567; -1.3333