カウッド駅

カウッド
カウッド
	2019年の駅跡
一般情報
位置	カウッド、ノース・ヨークシャー、; イングランド
座標	北緯53°49′49″ 西経1°08′00″ / 北緯53.8303° 西経1.1334° / 53.8303; -1.1334
グリッド参照	南東 571 374
プラットフォーム	1
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	カウッド、ウィストウ、セルビー軽便鉄道
事前グループ化	ナー
グループ化後	LNER ; BR(NE)
重要な日付
1898年2月16日	オープン
1930年1月1日	乗客立ち入り禁止
1960年5月2日	完全に閉鎖

カウッドはイングランド北ヨークシャーの田園地帯にある短いカウッド・ウィストウ・アンド・セルビー軽便鉄道（CW&SLR）の北端^[8]であった。この路線は南端でノース・イースタン鉄道（NER）に接続されていた。 ^[9]^[10]^[11]

駅舎

この路線には当初、セルビー（ブレイトンゲイツ）、ウィストウ、カウッドの3つの駅があった。ブレイトンゲイツの終点は仮設で、おそらく木造だった。1904年に列車がNERの主要駅であるセルビー駅に迂回したため、この駅は閉鎖された。カウッドとウィストウの恒久的なレンガ造りの駅舎は類似していたが、NERの典型的な田舎の駅とは明らかに異なっていた。2つの駅の主な違いは、ウィストウ駅舎はプラットホームの横に線路と平行に立っていたのに対し、カウッド駅舎は線路と直角に立っていたことである。^[12]^{[13] 1899年に会社は}チャーチフェントンへの延長線を建設するための議会の承認を得たが、これは実現しなかったが、もし実現していたらカウッド駅舎は取り壊されるか迂回しなければならなかっただろう。

カウッド駅の旅客設備は、田舎の奥地にある中規模の村にある小さな田舎の駅としては、特筆すべきものではありませんでした。貨物設備はより充実しており、特に「キャンペーン」、つまりジャガイモやビートなどの作物の収穫期には、積み下ろしを容易にするために、高さの異なる長い荷積みプラットフォームが備えられていました。特に第二次世界大戦前は、「キャンペーン」で 40 台の貨車からなる列車が運行されることもありました。

駅長

カウッド駅には62年間にわたり3人の駅長がいた。デール氏、続いてヒギンズ氏、そして最後に1936年頃から閉鎖までハリー・オールドフィールド氏であった。 ^[14]

路線と交通

この路線の利用可能な路線は「2」本と非常に少なかった。運行会社は、連続ブレーキを必要としない非常に軽量な貨物用機関車を容易に供給できたが、非常に軽量な旅客用機関車はわずかしかなかった。設立会社は、この仕事のために機関車「Cawood」と客車2台を特別に雇った。NERが引き継いだとき、彼らはこの路線のために少なくとも1台の蒸気機関車を改造した。エドワード朝時代に、NERは先駆的なガソリン電気式オートカー2台を開発し、1908年にセルビーに送られ、Cawoodサービスなどを運営した。^[15]

1920年代初頭にこの路線でのオートカーの運行が中止され、この路線は蒸気機関車による牽引に戻り、列車はNERクラスE 0-6-0Tまたは時折BTP 0-4-4T No. 189によって牽引される単一の「ボギーブレーキサード」客車で構成されました。 ^[16]

1923年7月9日、一部の路線で、当時としては一般的な外観の26人乗りNER道路バスを改造したユニークな「レイランド」ガソリン鉄道バスという、まったく異なる形態の内燃機関による設備が導入された。 ^[17]^[18]このバスは、カウッド支線を含む広範囲のダイヤグラムを運行したが^[19]、 1926年11月11日にセルビーで燃料補給中に鉄道バスが火災で焼失したため、突然運行が終了となった。^[20]

1928年5月1日、セルビーは最初のセンチネル蒸気機関車を受け取りました。^[21]^[22] 220号「ウォーター・ウィッチ」はカウッドまで運行された最初の車両だったかもしれませんが、1929年6月9日にドンカスター近郊で衝突事故を起こして破壊されました。より記憶に残っているのは、225号「トゥルー・ブルー」と273号「トラファルガー」の2台の類似車両で、1929年12月30日土曜日の最後の旅客サービスまで支線で運行されました。^[23]リーズのパントマイムへの遠足など、時折の特別旅客列車が1946年までこの路線を使用しました。

旅客サービスが終了した後、この路線は第二次世界大戦後に加速した鉄道との競争に直面して着実に衰退していった。少数の古い0-6-0Tが定期的に運行しており、特にJ71 68285と68286、そしてベテランの「アイアンクラッド」J77 68406が有名で、 1950年代後半にはJ72がより頻繁に登場した。セルビー機関車庫は1959年9月に閉鎖され、その後は時折「フライウェイト」貨物がクラス03ディーゼル入換機で牽引されるようになった。^[24]

旅客サービス

この路線の当初の旅客用時刻表では、月曜日から土曜日まで1日5本の列車が「セルビー」（すなわちセルビー（ブレイトンゲイツ））ウィストウとカウッドの間を運行していた。所要時間は17分だった。^[14] 1899年7月までに時刻表は調整され、火曜日から土曜日の列車が1本削減された。月曜日（セルビーのマーケットデー）には午前中に往復で1本の臨時列車が運行され、ティータイムにはブレイトンゲイツから空のままで臨時列車が運行された。^[25] 1910年までにティータイムのマーケットトレインは廃止され、時刻表は調整されたが、1日4本のパターンとマーケットデーの臨時列車はそのまま残り、午前中にカウッドからの最初の列車がヨークまで直通するという利点もあった。所要時間は、ブレイトンゲイツではなくセルビーのメイン駅まで1マイル余分にかかったにもかかわらず、17分のままだった。

1910年4月鉄道時刻表

1914年までに、マーケットデー特別列車が2本と毎日4本の列車が運行されていたが、^[26] 1923年までに、マーケットデー特別列車は残ったものの、毎日運行されていた列車は朝と夕方の2本のみとなった。

1923年7月鉄道時刻表

1960年4月22日には2両のブレーキ車を使用した「さよなら」鉄道ツアーが運行された。^[27]^[28]^[29]

この路線は1960年5月2日に廃止された。^[30]^[31]^[32]立ち往生した貨車とカウッド駅の事務機器を回収するために送り出された最後の列車は、ディーゼル機関車に牽引され、1960年5月23日に運行された。少年時代のジョン・ウッドオール氏は1898年に最初の列車に乗車しており、イギリス国鉄は彼の最後の旅で車掌車に乗車するという要望に同意した。^[7]

閉店後

1961年、線路は撤去され、セルビーダム橋は請負業者によって道路車両を使用して解体されました。^[33]カウッド駅は取り壊され、^[34]ウィストウ駅は個人宅として残っています。^[35]ブレイトンゲイツの機関庫は長年鉄道員の相互向上クラスで使用されていましたが、1963年に解体されました。 ^[36] 2010年までに、フィールド境界として見える線路床は半分以下になりました。

参考文献

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^ グリフィス＆スミス2000、301ページ。

出典

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バーネット、AL (1992)。『北の軽便鉄道の王』。モールド：RCHS。ISBN 978-0-901461-15-5。
Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
コノリー、W. フィリップ (1998)。英国鉄道分類前地図帳と地名辞典(第 9 刷、第 5 版)。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275.
チャップマン、スティーブン（2002年）。セルビー＆グール。鉄道の思い出。トッドモーデン：ベルコードブックス。ISBN 978-1-871233-14-814.
Cooke, BWC 編 (1960 年 4 月)。「Cawood 支線の閉鎖」。ノートとニュース。The Railway Magazine。第 106 巻、第 708 号。ロンドン: Tothill Press Limited。ISSN 0033-8923 。
グリフィス、ロジャー、スミス、ポール (2000)。『イギリスの機関庫と主要機関車整備拠点一覧: 2 北ミッドランド、北イングランド、スコットランド』OPC レールプリント。ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC 59558605.
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フール、ケン（1986）[1978]。『北東部（イギリスの鉄道の地域史）』第4巻（第3版）。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-7746-8。
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さらに読む

カーター、アーネスト F (1959)。『イギリス諸島の鉄道の歴史地理学』ロンドン：カッセル。OCLC 600928651。
クリスタル、ポール (2012)。セルビー＆グールスルータイム。ストラウド：アンバーリーパブリッシング。ISBN 978-1-4456-1375-8。
ヒッチズ、マイク (2012)。『ヨークとイーストライディング周辺の蒸気機関車』ストラウド：アンバリー出版。ISBN 978-1-84868-444-7。
フール、ケン（1972年）。ノースイースタン機関車庫。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-5323-3。
フール、ケン (1979)。『ノース・イースト鉄道ブック』。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-7683-6。
ハドソン、グラハム・スペンス（1971年）。『アバーフォード鉄道とガーフォース炭鉱の歴史』ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-5200-7。
「ノース・イースタン」。鉄道の現状。鉄道雑誌。第 6 巻。ロンドン: Tothill Press Limited。1900 年。221 ページ。ISSN 0033-8923。
トンプソン、アラン R.; グラウンドウォーター、ケン (1999) [1992]。ノースヨークシャー。英国鉄道の過去と現在。ケタリング: シルバーリンク。ISBN 978-1-85895-041-911.

外部リンク

カウッド、ウィストウ & セルビー軽便鉄道の鉄道模型、philsworkbench.blogspot.com
複数の古い OS マップ上の線と現代のオーバーレイスコットランド国立図書館
1940 年代の航行可能な OS マップ上の線npe マップ
マイレージ付き路線鉄道コード
Cawood の写真付き路線の簡単な歴史Cawood History
Rail UK線での使用に改造された機関車の詳細
Rail UK線での使用に改造された別の機関車の詳細

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[35] ウィストウ駅flickr

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