SSフランドル（1951）

SSフランドル

1992年にパラス・アテナ号として登場した船
歴史
名前	フランドル（1952–1968） カーラ・C（1968–1986） カーラ・コスタ（1986年～1992年） パラス・アテナ（1992−1994）
オペレーター	CGT（1951年～1967年） コスタクルーズ（1967年～1992年） エピロティキ線（1992年～1994年）
登録港	1952年～1968年: ルアーブル 1968年～1983年: ジェノヴァ 1983年～1992年: ナポリ 1992年～1994年: パナマシティ
ビルダー	A&C ド フランス、ダンケルク
ヤード番号	206
発売	1951年10月31日
完了	1952
処女航海	1952年7月23日
識別	IMO番号: 5116098 コールサインFNRY (1952–68)
運命	1994年3月23日火災により焼失
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	1953年: 20,469  GRT、10,353  NRT
長さ	581.6 フィート (177.3 メートル)
ビーム	80.2 フィート (24.4 メートル)
深さ	43.7 フィート (13.3 メートル)
デッキ	6
設置電力	蒸気タービン8基（1951～1975年） ディーゼル（1975～1994年）
推進	プロペラ2個
スピード	22ノット（41 km/h; 25 mph）[1]

フランドルは、後にカーラ C、カーラ コスタ、パラス アテナと呼ばれた、1952 年から 1994 年まで大西洋横断航海やカリブ海および地中海クルーズで乗客を運んだおよびクルーズ船でした。この船は、コンパニー ジェネラル トランスアトランティック(CGT)、コスタ クルーズ、およびエピロティキ ラインによって運航されていました。

フランスのアトリエ・エ・シャンティエ社がダンケルクの造船所206番として建造した。1951年10月31日に進水し^[2]、1952年に完成した。登録上の全長は581.6フィート（177.3メートル）、全幅は80.2フィート（24.4メートル）、深さは43.7フィート（13.3メートル）であった。建造時の総トン数は20,469トン、新燃油サーマルタンクは10,353 トンであった ^[3]。

フランドルには2つのスクリューがありました。Ateliers et Chantiers de Bretagneがオリジナルのエンジンを製造しました。これは2組の蒸気タービンで、各スクリューを4つずつ駆動するものでした。^[3]

CGTはフランドルをル・アーブルに登録した 。コールサインはFNRYであった。^[3]

フランドルは、 CGTにとって第二次世界大戦以来初の新造定期船であった。1952年7月23日に処女航海を開始した。^[2]航海中、機械的な故障が相次いだため、失敗作とみなされた。まず、燃料油の不純物が燃料ラインを詰まらせた。これにより、燃料フィルターを清掃し、ボイラー炉を通常状態に戻すまで、4時間にわたり実質的に「水中で動かない」状態となった。この状態は航海の後半にも繰り返され、フランドルの船長は残りの航海で速度を落とすことを選択した。

ニューヨークの検疫所に到着すると、主配電盤でショートが発生し、ほぼ完全に電力が失われました。約3時間後、左舷の錨を上げるのに十分な電力が回復しました。航行を続けるために右舷の錨を上げるのにさらに3時間かかりました。^[4]

大半の定期船の処女航行では、自力で航行しながら伝統的な消防艇の歓迎を受けるが、フランドル号はニューヨーク港に到着し、4隻のモランタグボートに曳航され、自船のツインプロペラのうち1基のみを稼働させながら伝統的な歓迎を受けた。煙突からは濃い煙が上がり、まるで苦労しているかのようだった。曳航されて到着した当初は汽笛を鳴らしていたが、動力不足で汽笛が鳴らなくなったため、船のサイレンに代用された。この冴えない到着から、マンハッタンの港湾労働者からフランドル号に「ヒラメ」というあだ名が付けられた。^[5]

フランドル号の帰航は、エンジニアがエンジンを修理するため延期されました。フランスに帰港後、1952 年の航海はすべてキャンセルされ、フランドル号は徹底的な修理のために建造者のもとに戻りました。修理には 6 か月かかり、フランドル号は 1953 年の航海シーズンに復帰しました。

CGT での活躍中、乗客構成は何度か変更され、フランドルは年間 9 か月間大西洋横断航路を運航し、3 か月間はほぼ姉妹船のアンティルズとともにクルーズしていました。1967 年に完全に引退し、イタリアの会社コスタクルーズに売却され、カーラ Cと改名されました。

新しく改装されたカーラ Cの最初の仕事は、プリンセス クルーズによるチャーターでした。同社はこの船を「プリンセス カーラ」として宣伝しました (船名は変更されませんでした)。このとき、プロデューサーの一団がカーラ Cに乗って人気テレビ シリーズ「ラブ ボート」のアイデアを考案しました。その結果、最初の脚本が船上で書かれました。

この船は当初、ボイラーに問題が見つかったため問題を抱えていた。1974年と1975年にコスタはボイラーをストーク・ヴェルクスポア社製の ディーゼルエンジンに交換し^[1]、カーラCはカリブ海周辺での運航に復帰し、1992年までそこで運航された。

1984年、この船は今後何年も乗客の安全な航海を保証するために、再度の大規模な改修を受けました。1986年、Carla C はCarla Costaに改名されました。名前の変更によるその他の変更はありません。

カーラ・コスタは、その時代、土曜日になるとサンファンの船着場によく現れ、その定期航路にはキュラソー、カラカス、グレナダ、マルティニーク、米領バージン諸島のセント・トーマス島が含まれていた。

1992年、カーラ コスタはギリシャの エピロティキ ラインに売却され、ギリシャの女神パラス アテナにちなんでパラス アテナに改名されました。エピロティキ ラインでは、アテネからエーゲ海諸島、トルコまで7日間のクルーズを運航しました。1994年3月23日、パラス アテナは火災により上部構造と煙突が陥没し、 1994年12月25日にアリアガカンパニーのスクラップヤードに到着しました。これは、CGTの現存する2隻の定期船のうちの1隻です。

フランドル号またはアンティル号は、メキシコのアカプルコ近郊を舞台にした1964 年のペリー・メイソンのエピソード「Nautical Knot」にストック映像として登場しました。船上のシーンはスタジオのセットで撮影されました。P &O ラインの同様に人気のあるSS  Arcadia 号もこのエピソードに登場します。

• 「フランドル・ド・フレンチ・ライン - オーシャンライナーのポストカード（後のプリンセス・カーラ、カーラ・コスタ、パラス・アテナ）".シンプロン・ポストカード. 2021年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月5日閲覧。
• Stewart, JS (2015年1月3日). 「西インド諸島の寄港地：オランダ領西インド諸島のキュラソー島ウィレムスタッド港に停泊中のカーラ・コスタ」. Fine Art America . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月5日閲覧。