ロッキード CL-1200 ランサー

CL-1200 は、基本となる F-104 の胴体構造を使用し、長さを延長して内部燃料容量を 46% 増加させた。胴体延長部は、標準の F-104 の前部胴体と中央胴体の間に30インチ (76 cm)のプラグを挟んだものであった。F-104 とは異なり、後部胴体部分は、フレーム、縦通材、ジェット排気口周辺のスキンにチタン合金を使用して構築される予定であった。設計の大きな変更点は、面積が 53% 大きい肩翼^{[ 3 ]}であり、さらに後方に移動された。新しい翼は、翼幅が29フィート (8.8 m)で、前縁フラップと後縁フラップを備えていたが、新しい前縁延長部が追加され、スターファイターの 10° の下反角は維持された。フラップシステムは、手動または自動で操作できるように設計されていた。システムは、荷重係数、対気速度、高度に応じてフラップを構成した。新しい内翼パネルには、F-104と比較して面積が2倍になった後縁フラップが追加されました。これにより、短距離離着陸性能が向上し、着陸速度が低下したと考えられます。フラップ面積の増加に伴い、F-104の境界層制御システムは不要と判断され、省略されました。外翼パネルはF-104のものとほぼ同じでした。    

尾翼は面積が拡大され、2つの独立した面に分割され、垂直尾翼の上部から後部胴体下部に移動されました。これは、高迎角時に高位置に配置された主翼からのダウンウォッシュ効果によって深い失速状態が発生するのを避けるためです。尾翼の位置変更は、スターファイターの既知のピッチアップ問題を解消するための措置でもありました。共通性を保つため、着陸装置、油圧システム、電気システムは基本的にF-104と同一のままでした。F -104Sの強化された風防は、高マッハ数での飛行中の空力加熱に耐えるために使用されました。2人乗りの練習機バージョンと偵察機および全天候迎撃機バージョンが計画されていました。これは、TF-104G、RF-104G、F-104Sの既存の前部胴体セクションとアビオニクスを使用することで実現される予定でした。 ^{[ 4 ]}

ランサーの最初の派生型はCL-1200-1で、F-104で使用されているエンジンの改良型であるJ79-GE-19ターボジェットエンジン1基を搭載する予定だった。2番目のより高度な派生型であるCL-1200-2は、J79ターボジェットエンジンの改良として最新のターボファンエンジンを搭載できるように、胴体中央部と後部を再設計する予定だった。このターボファンエンジンは、F-111Fで使用されているプラ​​ット・アンド・ホイットニーTF30-P-100となる予定だった。TF-30-P-100は、最大出力で推力が60%増加するはずだった。エアインテークはF-104と同じ位置にあったが、F-104の固定コーンの代わりに4インチ移動可能な可変ショックコーンを採用し、広い速度範囲でエンジンの性能を最適化する予定だった。^{[ 3 ]} 

ランサーは、主武装として 20mmゼネラル・エレクトリックM61A1機関砲を維持する予定であったが、代替として 30mm DEFA機関砲を搭載することも可能であった。地上攻撃任務のために、胴体下に1つ、各翼下に3つ、各翼端に1つ、計9つの兵装ステーションが設けられた。内側の翼下パイロンには2発のNord Aviation AS-30ミサイルを搭載でき、短距離地上攻撃任務では最大12,000 ポンド（5,450kg  ）の兵器を搭載可能であった。搭載予定の空対空ミサイルは、AIM-7スパロー（最大4発）とAIM-9サイドワインダー（通常6発、最大10発）であった。フェリー航続距離を伸ばすために、F-104と同じタイプと容量の外部燃料タンクを翼端と翼下パイロンに搭載することができた。^{[ 5 ]}

推定総重量は最大外部積載量で35,000 ポンド（16,000kg  ）で、高度35,000フィート（10,700m ）での最高速度は1,700mph  （2,720km  /h、マッハ 2.5）と想定されていた。迎撃構成での離陸滑走距離は1,450フィート（440m ）と推定され、F-104Gに必要な滑走距離のわずか52%であり、進入速度が遅いため着陸性能も同様に向上した。ロッキードの主任設計者「ケリー」ジョンソンは、CL-1200-2は既知のどの戦闘機よりも空対空戦闘で優れていると予測した。^{[ 6 ]}    

ロッキードは包括的な調査を実施し、1970年代の10年間で先進的な設計の低価格戦闘機の世界的市場が存在すると確信した。^{[ 1 ]}他の航空機メーカーもこの機会を認識しており、これが当時激しい販売競争が繰り広げられた理由である。ロッキードの計算では、この市場の10％のシェア（750機）でも十分に価値のある事業になると示された。さらに、ランサーの開発コストは約7050万米ドル（1970年）になると推計した。単価は生産規模によって異なり、500機の生産の場合は270万ドル、その2倍の数の場合は240万ドルと見積もられた。

ロッキード社は、運用開始後最初の10年間の運用コストを調査した。これには、スペアパーツ、地上設備、技術マニュアル、整備および飛行訓練の費用が含まれる。500機を生産した場合、10年間のサポートコストは3億3000万ドルと見積もられ、1000機を生産すれば1億8000万ドルに削減されるとされた。

10年間の運用コストも計算された。ロッキード社は、これらのコストをすべて合計することで、同等のコストで比較した場合、自社製品はダッソー・ミラージュF-1とF-4Fファントムの両方よりも大幅なコスト削減を実現できると主張した。^{[ 3 ]}

1970年11月、ノースロップF-5-21が国際戦闘機コンペティションの優勝機に選ばれた。その後、既存のF-104運用国はCL-1200に全く関心を示さず、プロジェクトは中止された。

スターファイターの派生型で、CL-1200 ランサーより 8 年前に開発され、直接関連はないものの、中止されたもう 1 つの機体は、ロッキードとショート ブラザーズ、ハーランド Ltd.の合弁事業として 1962 年に最初に提案されたCL-704 VTOL攻撃偵察機である。VTOL 運用のみを目的として設計され、拡大された翼端ポッドのそれぞれに 7 基のロールス ロイス RB181リフト エンジンが垂直に取り付けられる予定だった。主推進力は胴体に取り付けられたロールス ロイス RB.168Rによって提供される予定だった。このプロジェクトは、多くの複雑な要素とホーカー P.1127の高度な開発により中止された。^{[ 7 ]}

翼幅の大きいF-104の派生型が、当時多国籍欧州プロジェクトとして設計されていたMRCA（多用途戦闘機）の代替案として提案された。しかし、何も実現せず、MRCAは最終的にパナビア・トーネードとなった。^{[ 7 ]}