ワトフォード鉄道事故

1996年8月8日の夕方、ネットワーク・サウスイーストが運行するクラス321の旅客列車が、ロンドン・ユーストンからウェスト・コースト本線下り緩行線を時速約110km（68mph）で走行中に危険信号を通過した。列車はブレーキをかけて最終的に信号を203m（222ヤード）過ぎたところで停止し、下り緩行線と上り急行線の間の分岐点を通過していた。時速約80km（50mph）で接近してきた空のクラス321客車列車が、上り緩行線から上り急行線への接続部を進行中に、ワトフォード・ジャンクションの南約700mで停止中の旅客列車と衝突した。^[1]

1人が死亡し、列車の乗務員4人を含む69人が負傷した。死亡したのは、英国医学雑誌の書評編集者、ルース・ホランドだった。^[2]

刑事訴訟

この事故の結果、英国運輸警察の捜査の後、1997年1月10日に王立検察局は列車の運転手を過失致死で告発した。1998年3月11日、運転手はルートン王立法院で無罪となった。

英国安全衛生庁（HSE）は報告書の中で、他の関係者、すなわちレールトラック社とネットワーク・サウスイースト社に対する法的訴訟を正当化する証拠が不十分であると勧告した。

運転手に対する刑事訴訟による遅延の後、HSEと鉄道規制局は1996年8月8日のワトフォード南ジャンクションでの鉄道事故に関する報告書を共同で1998年4月29日に発表し^[3]、その要約版を1998年5月21日にインターネットで公開した。

HSE と ORR は事故報告書の中で、事故の原因となった緩和要因がいくつかあったと結論付けました。

列車と線路に自動列車保護（ATP）システムが搭載されていれば、衝突は避けられたはずだ。
鉄道信号規格の文言が不正確であったために速度制限標識が不適切な位置に設置され、旅客列車の運転手に混乱を招く情報を与えた。
危険時に通過する信号には、「オーバーラップ」と呼ばれる通常よりも短い安全マージンがあり、列車の運転手による小さな誤判断やブレーキ距離の増加（線路上の濡れた葉などによる）によるリスクを軽減することを目的としています。

^ 「ワトフォード鉄道事故の原因は信号機」BBCニュース1998年4月29日。 2010年5月19日閲覧。
^ 「ルース・ホランド死亡記事」ブリティッシュ・メディカル・ジャーナル313 : 620.1996年。
^ 健康安全局 (1998)。1996年8月8日のワトフォード・サウス・ジャンクションでの鉄道事故に関する報告書(PDF) (報告書)。鉄道規制局。 2010年11月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年5月19日閲覧。

北緯51°39′29″ 西経0°23′18″ / 北緯51.6580° 西経0.3884° / 51.6580; -0.3884