ブリッグス＆ストラットン

ブリッグス・アンド・ストラットン・コーポレーション

会社種別	プライベート
業界	製造業
設立	1908年; 116年前 （1908年）
創設者	スティーブン・フォスター・ブリッグス ハロルド・M・ストラットン
本部	ウォーワトサ、ウィスコンシン州、米国
主要人物	ジョセフ・T・リオティーン（CEO）
製品	ガソリンエンジン
収益	17億8,600万米ドル （2017年）[1]
営業利益	8,600万米ドル（2017年）[1]
純利益	5,700万米ドル（2017年）[1]
総資産	14億5,100万米ドル（2017年）[1]
総資本	5億5,900万米ドル（2017年）[1]
所有者	KPSキャピタルパートナーズ
従業員数	5,200 (2019)
Webサイト	ブリッグスアンドストラットン

ブリッグス・アンド・ストラットン・コーポレーションは、ウィスコンシン州ウォーワトサに本社を置くアメリカの小型エンジン製造会社です。

エンジン生産台数は2015年4月時点で年間平均1000万台である。 ^[2]同社は米国に13の大規模工場を持ち、オーストラリア、ブラジル、カナダ、中国、メキシコ、オランダにさらに8つの工場があると報告している。同社の製品は世界100カ国以上で販売されている。^[3]

1908 年、発明家のスティーブン・フォスター・ブリッグスと投資家のハロルド・M・ストラットンは、成長する自動車産業に投資するために非公式のパートナーシップを結びました。最終的に、ブリッグスとストラットンは自動車部品と小型ガソリン エンジンの製造に落ち着きました。

1919年、ブリッグス・アンド・ストラットンは、ミルウォーキーのAOスミス社から、スミス・フライヤーと呼ばれるガソリンエンジンを搭載した小型でシンプルな2人乗りの自動車の製造権を購入しました。フライヤーには、第5の車輪、つまりモーターホイールに取り付けられた小型のガソリンエンジンがありました。ブリッグス・アンド・ストラットンはエンジンを改良して馬力を上げ、この自動車をブリッグス・アンド・ストラットン・フライヤーと改名しました。ギネスブックには、フライヤーが史上最も安価な自動車として掲載されており、125～150ドル（2021年の2020～2430ドルに相当）で販売されていました。1925年、ブリッグス・アンド・ストラットンはフライヤーの権利をオートモーティブ・エレクトリック・サービス・コーポレーションに売却しました。ブリッグス・アンド・ストラットンは、モーターホイールの心臓部であったモーターを保持し、リール式芝刈り機や洗濯機などの小型機器などの他の用途に動力を供給するために改造しました。

同社は1928年にニューヨーク証券取引所に上場した。

第二次世界大戦中、ブリッグス & ストラットンは戦争のために発電機を製造しました。戦前のエンジンの一部はアルミニウムで作られており、同社はこの素材の使用に関する専門知識を発展させるのに役立ちました。この発展と、1950 年代の戦後の郊外(および芝生) の成長により、ブリッグス & ストラットンは 1950 年代から 1960 年代にかけて順調に成長しました。

スティーブン・ブリッグスは、エビンルード・アンド・ジョンソン・アウトボード社を買収し、アウトボード・マリン・コーポレーションを設立しました。フレデリック・P・ストラットン・シニア（ハロルド・ストラットンの息子）は、1962年に亡くなるまで（ハロルドもその年に亡くなりました）、ブリッグス＆ストラットンの会長を務めました。フレデリック・P・ストラットン・ジュニアは、2001年に引退するまで会長を務めました。

1995 年、Briggs & Stratton は自動車部品事業を売却しました。その結果生まれた会社が Strattec Security Corporation です。

2000年、^[4]同社はビーコングループから消費者向け発電機事業を買収し、ブリッグス＆ストラットン・パワープロダクツを設立した。ビーコングループは1998年にジェネラック・コーポレーション（現ジェネラック・パワーシステムズ）の消費者向け製品部門を買収していた。2005年に同社はシンプリシティ・マニュファクチャリング社とスナッパー社をブリッグス＆ストラットン・パワープロダクツのラインに加えた。最大の顧客の1つであるマレー社が同社に4000万ドルの負債を残して倒産し、損失を最小限に抑えるためにブリッグス＆ストラットンはその会社の名称、マーケティング権、製品デザインを購入した。2008年、ブリッグス＆ストラットンはオーストラリアのGUDホールディングス社からヴィクタ・ローンケア事業を2300万 豪ドルで買収すると発表

2019年、ブリッグス・アンド・ストラットンはケンタッキー州マレーのエンジン工場を閉鎖し、生産をミズーリ州ポプラブラフの施設に移管すると発表しました。^[5]

2020年7月20日、ブリッグス・アンド・ストラットンは連邦破産法第11章の適用を申請した。^[6] KPSキャピタル・パートナーズは同社の株式の過半数を5億5000万ドルで買収した。^[7]

2020年9月22日、KPSキャピタル・パートナーズはブリッグス・アンド・ストラットンの買収を完了した。この売却により、ブリッグス・アンド・ストラットンが破産前に負っていた9億ドルの負債が免除される。^[8]

• ファリーマン・ディーゼル社（1979年～1984年） –ドイツのマンハイム近郊のランペルトハイムに拠点を置き、ブリッグス・アンド・ストラットンが初めて海外企業を買収したが、同社の定評ある大量生産、低コスト生産の専門技術とは相容れなかった。買収は1979年5月29日に正式に完了した。^[9]ブリッグス・アンド・ストラットンは、新しい生産方法に投資したにもかかわらず、空冷ディーゼルエンジン市場が非常に少量でカスタマイズ性が高いことを理解していなかった。ディーゼル市場での存在感を高めるためにイタリアのロンバルディーニ社を買収することを検討し、独自の設計を開発する試みが失敗した後、ブリッグス・アンド・ストラットンは敗北を認め、さらなる負債を回避するために最小限の金額で同社を民間投資家に売却した。エネルギー危機は米国市場のガソリンエンジン志向に影響を与えなかったため、ディーゼルエンジンに対する経営陣の熱意は急速に薄れていった。^[10]
• ダイハツ・ブリッグス・アンド・ストラットン (DBS) – 1980年代、日本の競争に歯止めをかけるため、ブリッグス・アンド・ストラットンはトヨタの子会社であるダイハツ工業と50/50の合弁事業を立ち上げました。滋賀県(日本の大阪から50マイル(80 km))に位置し、当時57,000平方フィート(5,300 m ² )あった工場の建設は1986年12月に始まり、1987年4月に完了しました。この合弁事業は、ヴァンガードブランドの12.5～22馬力(16 kW)の垂直および水平クランクシャフトエンジンの製造で有名でした。現在、この工場では2交代制で約100人の従業員が働いており、14～36馬力(27 kW)のヴァンガードVツインエンジンを製造しています。^[11] 2017年末までに、ブリッグス＆ストラットンはヴァンガードVツインの生産を日本から米国に移管する計画である^[12]
• 三菱との契約– ヴァンガードのラインは当初、3 種類の単気筒エンジンと数種類の V ツイン エンジンで構成されていました。DBS 製の V ツインは大変よく売れましたが、もともとウィスコンシン州メノモニーフォールズにあるブリッグス & ストラットンの工場で生産されていた単気筒エンジン モデルはあまり売れませんでした。ブリッグス & ストラットンはこの問題を解決する必要があり、日本のエンジン製造業者数社との協議を経て、東京の三菱重工業と契約を結びました。ブリッグス & ストラットンはエンジンの特定の部品のみを製造し、三菱は全体的な製造と出荷を担当しました。完成した単気筒エンジンは世界中の顧客に直接出荷されました。ブリッグス & ストラットンは、北米、ヨーロッパ、オーストラリア/ニュージーランドでのみ、完成した製品の独占販売権を持ちました。MHI は、マレーシア、台湾、韓国、日本での独占販売権 (自社ブランド名で) を持ちました。他の国では両社が自社のブランド名で同じ製品を販売して競合していたため、かなりの摩擦が生じ、日本での生産コストの高騰と相まって、このうまくいっていた関係は破綻した。ブリッグス・アンド・ストラットンは、2007年初頭にヴァンガードブランドで代替の米国製単気筒エンジンの販売を開始した。^[13]
• コマツゼノアベンチャー – 1987年5月、ブリッグス＆ストラットンは、さらに別の日本企業と契約を結び、立川のコマツゼノア社と10年契約を締​​結した。契約条件では、コマツは2サイクル、4馬力（3kW）エンジンを製造し、ブリッグス＆ストラットンはそれを米国、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドで購入して販売することになっていた。フレッド・ストラットンは「このベンチャーは成功しなかった。円高により米国ではエンジンが高価になりすぎたからだ」と語っている^[14]。
• Toro契約 – 1999 年、Briggs & Stratton はミネソタ州ブルーミントンの Toro 社とライセンス契約を結び、Toro 社製除雪機で使用する E シリーズ 2 ストローク エンジン (別名 Lawn-Boy DuraForce) の Toro R*Tek ピストン ポート バージョンを製造しました。このエンジンは 141 cc の 2 サイクルで、50:1 のガソリンとオイルの混合で 3700 ～ 4000 rpm で 4 ～ 6.5 馬力を発揮しました。より高出力の 7 馬力モデル (エンジン モデル番号 84330) は、シングル ステージの Snow Commander (2001 ～ 2008 年) や 2 ステージの Power Max 726TE/6000 (2004 ～ 2008 年) などのより高負荷の機械で使用するために製造されました。ピストンとシリンダー壁のトランスファーポートを使用することで追加の馬力が得られ、このモデルは 6.5 馬力エンジンと同じ動作速度 (4000 rpm) で動作しました。生産は 2011 年に終了しました。

• アルミニウム エンジン – これは、回転式芝刈り機などの用途向けに軽量エンジンを実現する手段として 1953 年に導入されました。5 年後の 1958 年に改良され、クールボア (すべてアルミニウム製) とスリーブボア (アルミニウム製、鋳鉄製シリンダー ライナー付き) が導入されました。
• イージースピン始動 - この圧縮リリースは、カムシャフトの吸気ローブに追加の突起として実装され、エンジン始動に必要な労力を軽減するために1961年に導入されました。^[15] 1982年、新しい米国連邦安全規制により、芝刈り機の刃はオペレーターがハンドルを放してから3秒以内に回転を停止することが義務付けられました。新しい規制に準拠する最もコストがかからず、最も一般的な方法は、芝刈り機のエンジンにフライホイールブレーキを取り付け、ハンドルを放すとすぐにエンジン（したがって刃）を停止することでした。ブリッグス＆ストラットンのエンジニアは、イージースピンカムシャフトを備えたエンジンは、急ブレーキをかけた後の再始動が非常に難しいことを発見しました。イージースピンローブの突起は排気バルブに移動されましたが、これによりエンジン性能が低下しました。吸気側イージースピンは、ブレーキ要件の対象となる芝刈り機に使用されるものよりも大きなブリッグス＆ストラットンのエンジンで使用され続けましたが、排出ガス規制の強化により1997年に廃止されました。^[16]
• シンクロバランスエンジン - この1966年の革新は、単気筒エンジンの往復運動による振動を減衰させるために設計された。この設計は、クランクピンに対向する一連のカウンターウェイトであった。^[17]
• ツインシリンダーエンジン - このエンジンは、芝刈り機用エンジン（後に芝刈り機完成品）を生産してブリッグス＆ストラットンの伝統的な市場に食い込んでいたホンダなどの日本企業を中心に、ブリッグス＆ストラットンのライバルに対抗する手段として1977年に導入された。これらの最初のモデルは16馬力（11.9kW）で排気量は40立方インチ（656cc）だったが、1979年には18馬力（13.4kW）の42立方インチ（694cc）モデルが追加された。16馬力（12kW）バージョンの当初の価格は、同じ出力の鋳鉄製シングルシリンダーバージョンよりも70ドル安かった（228ドル）。^[18]
• 産業用/商業用（I/C） - このシリーズのエンジンは、当初3馬力から20.5馬力（15.3kW）の範囲で、競合他社が製造した高品質の商業用エンジンに対するブリッグス＆ストラットンの回答として1979年に導入されました。これらのエンジンには、ステライト排気バルブ、アップグレードされたベアリング、鋳鉄スリーブシリンダーボア、大容量エアクリーナーなどのヘビーデューティー機能が含まれています。^[19]
• ブリッグス＆ストラットンのガソリン/電気ハイブリッドカー - 1980年、エネルギー危機の終盤に、ブリッグス＆ストラットンは初のガソリン電気ハイブリッド自動車の コンセプトカーを開発した。「ハイブリッド」はブルックス・スティーブンスによって設計され、6輪で、ツインシリンダー16馬力（11.9kW）のブリッグス＆ストラットンエンジンと6ボルトの鉛蓄電池の大きなバンクで駆動されていた。^{[20] [21]}駆動されるのは2番目の車軸のみで、バッテリーの重量を支えるために追加の後車軸が追加された。
• マグネトロン点火 - 1982年にブリッグス＆ストラットンが発表したこのソリッドステート点火システム^[22]は、定期的なメンテナンスサービスの間に性能が徐々に低下していたポイント＆コンデンサーシステムを排除しました。マグネトロンは、1963年以降に製造されたブリッグス＆ストラットンエンジンに後付けで取り付けることができました。競合企業のテカムセは、 1968年から鋳鉄エンジンモデル用にコンデンサー放電点火装置を製造しており、その可用性を拡大し、ブリッグスマグネトロンが登場する5年前の1976年後半に芝刈り機を動かす垂直シャフトエンジンの標準装備にしました。倒産した競合企業のクリントンエンジンは、 1960年代初頭にブレーカーポイントのない圧電「スパークポンプ」点火装置を商品化しました。^[23]

ブリッグス・アンド・ストラットンのロゴは常に社名入りでしたが、同社の80年以上の歴史の中で何度か変更されてきました。

• 戦前のロゴ (1931～1943 年) – このロゴはダイヤモンド型で始まり、その下に Briggs & Stratton とその本拠地である米国ウィスコンシン州ミルウォーキーの文字が書かれていました。中央には、上部のマストに 4 CYCLE の文字、下部のマストに GASOLINE MOTOR の文字と MADE IN USA のフレーズが書かれていました。1934 年頃、Briggs & Stratton は、中央を横切るダイヤモンド型にバナーを配した、より馴染みのある形を追加しました。
• ゴールド ロゴ (1948 年 - 1963 年) - このロゴには、BRIGGS STRATTON という名前とその本拠地である米国ウィスコンシン州ミルウォーキーが下に記載され、中央の上部マストには「4 CYCLE」という文字、下部マストには「GASOLINE ENGINE」という文字と「MADE IN USA」というフレーズが記載されていました。
• Gold Logo (II) (1963–1976) – Although similar to the last logo, this had differently arranged wording: The name BRIGGS STRATTON was written in a new logotype, however, this design also included the horsepower rating above the gold logo in the white field, its city of location was in the middle as before, only this time the patent numbers were eliminated (if you look at a decal on a production engine) from the bottom portion of the mast. There were some engines produced until 1977 that used the prior logo from 1948.
• The Red, White, and Black Logo (1976–present) – This is the company's current logo. The logo has the name BRIGGS STRATTON in black letters on the white midsection of the masthead. The words 4 CYCLE ENGINE are on the red top portion of the mast and the city line MILWAUKEE, WISCONSIN, U.S.A. is written on the black bottom portion of the mast. Although the logo hasn't been changed much since then, the wording on the top and bottom sections of the mast were removed in 1985, although the company continued to use these two sections with the respective wordings ORIGINAL (red section) and SERVICE PARTS (black section) until 1989.

Flathead with gravity-feed float carb unless otherwise noted

Number series

• 5 (1950–1957)
• 5S (1949–1957); suction carburetor
• 6 (1952–1957)
• 6H (1950-1955)
• 6S (1949–1957); suction carburetor^[24]
• 8 (1949–1957)
• 9 (1948–1962)
• 14 (1948–1963)
• 19 (1957–1965)
• 19D (1963–1965)
• 23 (1949–1957)
• 23A (1956–1965)
• 23C (1961–1963)
• 23D (1963–1965)
• 191400 and 193400 (1965–1966)
• 200400 (1966–1974)
• 231400 (1965–1966)
• 233400 (1965–1991)
• 243400 (1965–1991)
• 300420 (1966–1971)
• 301430 (1971–1972)
• 302430 (1972–1977)
• 320420 (1969–1971)
• 325430 (1971–1972)
• 326430 (1972–1991)

Letter series

• A (1933–1948) ^[25]
• B (1934-1948)
• F "Full Power" (1921-1922); suction carb, overhead valve
• FB "Full Power" (1922-1925); suction carb, overhead valve
• FC "Full Power" (1924-1925); suction carb, overhead valve
• FE (1925); suction carb, overhead valve
• FG (1927); overhead valve
• FH (1925–1933); suction carb, overhead valve
• FHI (1929); float carb, overhead valve
• FI (1927–1933); overhead valve
• FJ-1 (1929-1937); aluminum parts, used exclusively on military generators
• FJ-2 (1930–1932); cast iron civilian version of FJ-1
• H (1933–1940)
• I & IS (1940–1949)^[26]
• IB & INT (1938-1942)
• K (1933-1940)
• L & LA (1930–1932); suction carb, used on washing machines
• M & MJ (1930–1934)
• N, NS & NP (1940–1954)
• P (1920); F-head
• PB (1923–1935); F-head
• PC-WI-100 (1941-1943); power charger with WI engine
• PC-200 (1936-1938); power charger with Y engine; used as a generator set
• PC-300 (1938-1944); power charger with I engine; used as a generator for the M33 multiple gun mount
• PC-304 (1943); power charger with I engine; used as a generator for the M45 multiple gun mount
• PC-WM (1936-1938); power charger with WM engine; used as a generator set
• PC-WMB (1938-1940); WMBエンジンを搭載したパワーチャージャー
• Q (1925–1933); 最初のフラットヘッドモデル
• R、RA、R2、RC（1929年～1933年）
• R1 と RH (1929-1932)
• S (1920年頃?)
• S (1930–1933); 吸引キャブレター
• T（1930年～1931年）
• U (1940–1945); 吸引キャブレター
• W & WA (1931–1933)
• WI、WR、WMB（1938-1957）吸引キャブレター^[27]
• WM & WMI (「洗濯機」、1936-1941年)。鋳鉄製、吸引キャブレター。WMIは工業用バージョンであった。
• WMG (1937–1941); 鋳鉄製、吸引式キャブレター; 発電機付きWM
• Y (1931–1940); 鋳鉄、吸引キャブレター
• ZとZZ（1931-1949）

上記の基本シリーズには、多くのバリエーションとサブモデルが用意されています。バリエーションには次のようなものがあります。

• ギア減速 (PTO シャフトの速度を遅くするためにエンジンの背面にボルトで固定されたギア) は、1934 年に ABK および Z モデルで初めて提供され、後に IUN および WI モデルでも提供されました。基本モデルの後に「R」が付き、その後に減速比を表す 2、4、または 6 が付きます。
• 高速モデル（より高い吸気容量でより高い回転数で作動）は、ABKMR および Z シリーズで利用できます。基本モデルの後に「H」が付きます。
• ABIKRおよびZシリーズでは軽量モデル（一部アルミパーツ使用）もご用意しております。基本モデルの後に「L」が付きます。
• ABHIKN および Z モデルで利用可能な船内エンジン (特殊ベース、調速機なし、PTO 側にスラスト ベアリング)。基本モデルの後に「M」が付きます。一部のモデルには、前進ニュートラルおよび後進トランスミッションも付いています。これらのエンジンには、「M」の後に「T」または「G」が付きます。

• 6B（水平坑道）（1955年～1959年）
• 6BH（垂直シャフト）（1953年 - 1958年）
• 6BHS（垂直軸、吸引式キャブレター）（1953年～1958年）
• 6BS（水平軸、吸引キャブレター）（1955年～1958年）
• 8B（水平坑道）（1955年～1958年）
• 8BH（垂直シャフト）（1953年 - 1958年）
• 60100（水平坑道）（1958年～1991年）
• 80100（水平坑道）（1958年～1977年）
• 80200（水平坑道）（1960年～1991年）（水平坑道）および190700（垂直坑道）（1969年～1997年）
• 90000
• 97000 ヨーロッパ OHV (垂直シャフト)
• 100000
• 110000
• 120000
• 130000
• 140000（水平坑道）（1958年～1966年）
• 170000
• 252410（水平シャフト）と252700（垂直シャフト）（1977年～1991年）
• 280000
• 310000 OHV
• 400000 ツインシリンダー
• 420000 ツインシリンダー
• 460000 ツインシリンダー

• 81300と81400（水平シャフト）（1979年～1985年）
• 82200（水平シャフト、静かな動力）（1982–1994）
• 82300 および 82400 (水平シャフト、静かなパワー) (1982–1994)
• 114900（垂直シャフト、静かな動力）（1982–1991）
• 131200（水平坑道）（1979年～1985年）
• 132200（水平シャフト、静かなパワー）（1982–1994）
• 131900（垂直坑道）（1979年～1989年）
• 132900（垂直シャフト、静かな動力）（1982–1995）
• 192700と193700（垂直坑道）（1983年～1994年）
• 195400（水平坑道）（1979年～1994年）
• 221400（水平坑道）（1979年～1985年）
• 255400（垂直シャフト）（1984年～1994年）
• 281000（垂直坑道）（1981年～1991年）
• ブリッグス＆ストラットン/I/C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16馬力) (垂直シャフト)

ブリッグス＆ストラットン/I/tC 130g32-0059-h1

• 世界フォーミュラ16 HP OHV ^[28]
• アニマル6.5 HP OHV
• ラプター5 HPフラットヘッド

• 084300 (水平シャフト) (1999–2011) Toroのライセンスに基づいてR*TEK 141cc Eシリーズ除雪機として製造
• 062030（水平坑道）（1980年～1993年）
• 095700と096700（垂直シャフト）（年不明）コマツゼノアとの契約に基づいて製造

• エシェルマン
• ジョン・I・ベッグス – 元会長

ブリッグス・アンド・ストラットンは、米国で毎年900万台以上のエンジンを製造しています。同社は6つの州で3,000人以上の従業員を雇用しています。ウィスコンシン州ウォーワトサには、同社の本社と研究開発センターがあります。製造工場は、ミズーリ州ポプラブラフ、アラバマ州オーバーン、ジョージア州ステートボロ、ニューヨーク州シェリルにあります。同社はまた、フロリダ州フォートピアスに試験場と試験施設を持っています。^[29]

• ロデンゲン、ジェフリー L.ブリッグス & ストラットンの伝説。フロリダ州フォートローダーデール: ライトスタッフシンジケート、1995 年。ISBN 0-945903-11-1 

• 公式サイト
• ブリッグス＆ストラットンの SEC 提出書類
• [https://turfmagazine.com/maintenance/rebirth-of-the-gasoline-engine/ Small SIの記事

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