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ブルックリン マナー | ||||||||||||
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 BMT ジャマイカ線の下にある旧ブルックリン マナー駅の跡地 | ||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||
| 位置 | ジャマイカ アベニュー、 98 番街と 101 番街の間、 リッチモンド ヒル、クイーンズ、ニューヨーク | |||||||||||
| 座標 | 北緯40°41′42″ 西経73°50′50″ / 北緯40.6949° 西経73.8472° / 40.6949; -73.8472 | |||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク市[1] [2] [3] | |||||||||||
| 行 | ロッカウェイビーチ支店 | |||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||
| 接続 | ニューヨーク市地下鉄： 104番街 | |||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | |||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||
| オープン | 1911年1月9日 | |||||||||||
| 閉鎖 | 1962年6月8日 | |||||||||||
| 電化 | 1905 | |||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||
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ブルックリンマナー駅は、ニューヨーク市クイーンズのリッチモンドヒルとウッドヘイブンの境界にまたがるジャマイカアベニューの南側、100丁目に位置するロングアイランド鉄道のロックアウェイビーチ支線の駅であった。駅名はウッドヘイブンのブルックリンマナー地区に由来しており、もともと西はウッドヘイブン大通り、東は96丁目/98丁目、北はフォレストパーク、南はジャマイカアベニューに囲まれた603区画の開発地であった。駅は1911年1月に開業し、北に3,000フィート (910 m) あったブルックリンヒルズ駅の代わりとして建設された。この駅は1962年にロックアウェイビーチ支線の残りの駅とともに閉鎖され、その後取り壊された。[4]
駅のレイアウト
高架駅はジャマイカ・アベニューの高架の南側に位置し、両側にプラットホームと待合所があった。この駅のプラットホームは、この路線の他の駅と同様に木造であった。[5] [6] [7]この路線のこの駅の南側にある他の駅のほとんどは1930年代と1940年代にコンクリート製のプラットホームに改築されたが、この駅のプラットホームは交換されなかった。[8] [9] [10] BMTジャマイカ線は、ジャマイカ・アベニュー沿いのロッカウェイ・ビーチ支線の線路上を走っている。ジャマイカ線のこの区間は1917年に開業し、ロングアイランド鉄道(LIRR) 駅の後に建設された。[11]ジャマイカ・アベニューの路面電車[11] [12]と、2ブロック東の102-104丁目駅でジャマイカ線に接続可能であった。[13] [14]
歴史
1909年、LIRRはジャマイカ通りのロックアウェイビーチ支線沿いに新しい駅を建設することを提案した。1910年4月、LIRRはニューヨーク公共サービス委員会（PSC）に、1882年に建設されたブルックリンヒルズ駅の運行を中止し、フォレストパークのマートル通りの駅側から3,000フィート（910メートル）南に移転する許可を申請した。[12] [15] PSCは1910年5月20日、LIRRが新しい駅の計画をPSCに提出して承認を得るという条件でLIRRの申請を認可し、1911年9月29日に承認された。[16]
駅は、踏切の撤去、電化、モンタウク支線のグレンデールジャンクションからLIRR本線のホワイトポットジャンクション（通称グレンデールカットオフ）までの延伸など、路線沿いの他のプロジェクトと併せて建設された。[12] [17]新しい駅は1911年1月9日に開業し、プラットフォームがロングアイランドシティ行きの蒸気機関車を収容できなかったため、電車のみが運行された。当初はペン駅行きの列車が6本、ファーロックアウェイ行きの列車が11本運行されていた。[18]ブルックリンマナーの開業に伴い、乗客はアトランティック支線から転向し、ペン駅へのサービスが増加した。[19]
1930年代の市の独立地下鉄システム（IND）の初期の拡張計画では、ロックアウェイビーチ支線は新しい地下鉄に吸収される予定で、ブルックリンマナー駅はINDクイーンズブールバード線の停車駅、または新しいクイーンズクロスタウン線になる予定だった。[20] [21] [22] 1950年、オゾンパークの南にあるロックアウェイビーチ支線は、ザ・ラウント駅とブロードチャネル駅の間のジャマイカ湾を横切る高架橋が火災で焼失したため廃止された。市は1955年に全線を購入したが、リバティアベニューの南側のみ地下鉄サービスに再開された。[23]支線の残りの部分の乗客数は減少した。[4] [24]路線沿いの破壊行為や犯罪行為もあって、LIRRは1958年に2つの側線ホームを廃止し、旧南行き線路に低層ホームを設置した。[6] [7] [25]この駅は1962年6月8日にロックアウェイビーチ支線の残りの部分とともに閉鎖された。[26] [27]
現在の状況
1950年代、火災により路線の運行が削減された後、グリーンバスラインズ社は、この駅とマンハッタンを結ぶLIRRの運行を置き換えるため、QM23急行バスを運行した。 [13] [20] 2006年にメトロポリタン交通局（MTA）が引き継いだ後、この路線は予算削減のため2010年6月27日に廃止された。[28]代替サービスは、近くのジャマイカ線の104丁目地下鉄駅が提供している。[13] [14]
駅跡はほとんど残っていないが[4]、線路や信号設備は老朽化したままである。ブルックリンマナーへの道には信号塔が今も残っている。路盤の多くは木や雑草に覆われている。クイーンズコミュニティ委員会9は、道路用地をグリーンウェイ自転車道に再開発することを提案しているが、現在、そのエリアへのアクセスは制限されている。[ 26 ]
参考文献
- ^ 「『忘れられた』支線が再び脚光を浴びる：ロングアイランド鉄道の短縮運行認可要請に地元市民指導者らが抗議、路線の市による運営を要求」『リーダー・オブザーバー』 1958年2月27日、1ページ。 2016年8月17日閲覧。
- ^ ジョージ・ハーバート（1993年）「オゾンパークの変化」フランダース、ニュージャージー：RAE Publishing, Inc.
- ^ 「忘れられた支線：TAが地下鉄計画の検討を求める」ロングアイランド・スター・ジャーナル。1957年3月19日。5ページ。 2016年8月17日閲覧。
- ^ abc Bresiger, Gregory (2012年7月18日). 「The Trains Stopped Running Here 50 Years Ago」. Queens Gazette . 2015年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
- ^ Keller, Dave. 「Rockaway Beach Branch」. trainsarefun.com . trainsarefun.com. 2015年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ ab 「LIRRがクイーンズ支線の削減を要求：ロックアウェイビーチ支線のサービス削減を求めるが、要求には反対」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1958年2月20日。ISSN 0362-4331 。 2015年10月18日閲覧。
- ^ ab ノイエス、トーマス（1961年12月27日）。「『忘れられた拍車』は痛ましい思い出」ロングアイランド・スタージャーナル。17ページ。 2016年8月18日閲覧。
- ^
- 「新しい鉄道トンネルが月曜日に開通、アトランティック通りの地下ルートで一般向けの最初の列車が運行」。ニューヨークタイムズ。1942年12月26日。ISSN 0362-4331 。 2015年4月23日閲覧。
- 「アトランティック通りの地下鉄が開通。ロングアイランド行きの最初の列車が午前2時47分に通過」ニューヨーク・タイムズ。1942年12月28日。ISSN 0362-4331 。 2015年4月23日閲覧。
- 「ロングアイランド鉄道のアトランティック アベニューにトンネルが開通。このプロジェクトにより、危険な踏切 20 箇所が廃止される」(PDF)。リーダー オブザーバー (ニューヨーク州クイーンズ/ブルックリン)。第 1 号。1942 年 12 月 31 日。1942 年 12 月 31 日。p. 1。2015 年4 月 23 日閲覧。
- 「アトランティック アベニュー チューブ工事の初完成が検査される: 委員が 2400 万ドルのプロジェクトのウッドヘブン セクションを視察」。ブルックリン デイリー イーグル。1941 年 9 月 10 日。3 ページ。2015 年8 月 18 日閲覧。
- ^ 「ロッカウェイズ最後の踏切が終了」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1942年4月11日。ISSN 0362-4331 。2015年6月30日閲覧。
- ^ 「グレードセパレーションを推進」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1932年1月24日。ISSN 0362-4331 。2015年6月30日閲覧。
- ^ アブ
- 「ジャマイカ通り線開通へ。今夜、約2.5マイルが開通予定」。ニューヨークタイムズ。1917年5月27日。24ページ。ISSN 0362-4331 。 2015年4月21日閲覧。
- 「ジャマイカ・アベニュー「L」はすでに昔の話」(PDF)。リーダー・オブザーバー (ニューヨーク州クイーンズ/ブルックリン)。1917 年 5 月 31 日号。1917 年 5 月 31 日、p. 1 。2015 年4 月 20 日閲覧。
- ニューヨーク州第1地区公務員委員会報告書、第1巻。ニューヨーク州公務員委員会。1918年1月15日。73、81、312～314ページ。 2015年4月20日閲覧。
- ^ abc 「リッチモンドヒルに列車が運行へ：モントーク支線とグレンデール・カットオフのトンネルまで多くの列車が運行予定」ブルックリン・デイリー・イーグル。1909年8月7日。 2015年10月20日閲覧。
- ^ abc 「NYCDOT バス利用者数調査および路線分析最終報告書: 第 3 章 交通システムの特徴」(PDF) . nyc.gov . ニューヨーク市交通局。2004 年 5 月。2015 年10 月 16 日閲覧。
- ^ ab 「MTA 近隣地図: 近隣」。メトロポリタン交通局。2018年。 2018年10月1日閲覧。
- ^ 「駅を移転したい」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1910年4月23日。 2015年10月20日閲覧。
- ^ 1911 年 12 月 31 日までのニューヨーク州第 1 地区公務員委員会報告書、第 1 巻。ニューヨーク州公務員委員会。1912 年。284 ページ。
- ^ 「ロングアイランド鉄道に数百万ドルが費やされる。改善に関する最初の完全な詳細とペンシルバニア鉄道のコスト」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1910年4月10日。ISSN 0362-4331 。 2015年10月18日閲覧。
- ^ 「図書館の所在地に憤慨」ブルックリン・タイムズ・ユニオン。1911年1月9日。 2019年9月11日閲覧。
- ^ 「ロングアイランド鉄道が新列車サービスを開始、通勤客が大幅に増加」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1912年6月30日。ISSN 0362-4331 。 2015年10月18日閲覧。
- ^ ab Roger P. Roess、Gene Sansone (2012 年 8 月 23 日)。ニューヨークを動かした車輪: ニューヨーク市交通システムの歴史。Springer Science & Business Media。pp. 416–417。ISBN 978-3-642-30484-2。
- ^ 「市委員会が新しい地下鉄路線を投票」ニューヨーク・タイムズ。1937年3月19日。ISSN 0362-4331 。 2015年7月3日閲覧。
- ^ マーティン、ダグラス（1996年11月17日）。「地下鉄計画者の高尚な野望は行き止まりの珍品として埋もれている」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2015年6 月27日閲覧。
- ^ フリーマン、アイラ・ヘンリー（1956年6月28日）。「Rockaway Trains to Operate Today」 （PDF）。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2015年6月29日閲覧。
- ^ 「LIRRがクイーンズ行き列車2本を廃止、オゾン・パーク支線の朝と夕方の運行は11月24日に停止」。ニューヨーク・タイムズ。1958年11月14日。ISSN 0362-4331 。 2015年8月19日閲覧。
- ^ 「LIRRの停留所は犯罪者のたまり場と呼ばれた」。ニューヨーク・タイムズ。1958年9月23日。ISSN 0362-4331 。2015年8月19日閲覧。
- ^ ab Dunlap, David W. (2014年7月30日). 「旧線路敷の相反する構想（クイーンズのハイラインとは呼ばないで）」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「6時9分に時代が終わる：最後の列車が忘れられた支線を走る」ロングアイランド・スター・ジャーナル。1962年6月8日。11ページ。 2016年8月18日閲覧。
- ^ 「2010 MTAバス会社のサービス削減 1年間の評価 バス会社 2011年9月23日」（PDF）。mta.info。メトロポリタン交通局。2011年9月23日。pp. E-5、E-6 。 2019年9月11日閲覧。
外部リンク
- ブルックリン マナー駅を含む旧ロッカウェイ ビーチ支線 (忘れられたニューヨーク)
- LIRR 駅の歴史 (TrainsAreFun.com)
- ブルックリン マナー駅の画像 — 1931 年 5 月 20 日 (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト、ロン ジール コレクション) [盗用]
- 旧ブルックリンマナー駅の場所