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ブルックリンヒルズ | |||||||||||
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 旧ブルックリンヒルズ駅の跡地 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | マートル アベニュー フォレスト パーク、クイーンズ、ニューヨーク | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′08.3″ 西経73°51′09.1″ / 北緯40.702306° 西経73.852528° / 40.702306; -73.852528 | ||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク市公園局 | ||||||||||
| 行 | ロッカウェイビーチ支店 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1882 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1911 | ||||||||||
| 電化 | 1905 | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
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ブルックリンヒルズ駅は、かつてロングアイランド鉄道の駅だった。ニューヨーク市クイーンズ区フォレストパークのマートルアベニューに位置し、クイーンズ区グレンデールの近くに位置する。1882年に開業したこの駅は、現在は廃止されたロックアウェイ半島へのロックアウェイビーチ支線の一部であった。営業中のほとんどの期間、この駅への列車はモントーク支線から出発していた。[1]この駅は1911年に閉鎖され、近くのジャマイカアベニューにあるブルックリンマナー駅に置き換えられた。全線は1962年6月8日に運行を停止した。[2]
歴史
ブルックリンヒルズ駅は、1882年にニューヨーク・ウッドヘブン・アンド・ロックアウェイ鉄道（支線の元運営者）によって開業し、同路線で最も古い駅の一つであった。1910年まではロックアウェイビーチ支線の最北端の駅であった。列車はモントーク支線に沿って北と西に進み、ロングアイランドシティに向かい、マンハッタン行きのフェリーに接続した。[1] 1910年6月16日、グレンデール・カットオフが電化され、モントーク支線とのグレンデール分岐点から本線のレゴパークにあるホワイトポット分岐点まで北に路線が延長された。これにより、ロックアウェイビーチ行きの列車は本線を経由してマンハッタンのペン駅まで走れるようになった。 [1] [3] [4] [5]その前年、現在の駅が人口の少ないフォレストパーク地域にあるため、駅を南に3,000フィート移設する提案があった。[4] [6]ブルックリンヒルズ駅は1911年1月9日に取り壊され、より大きなブルックリンマナー駅に置き換えられました。[7]ブルックリンヒルズ駅は路線で最初に閉鎖された駅でした。
参考文献
- ^ abc 「Old Timers: This Veteran Railroader Describes Rockaway Run」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1948年7月4日。18ページ。 2015年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Bresiger, Gregory (2012年7月18日). 「The Trains Stopped Running Here 50 Years Ago」. qgazette.com . Queens Gazette. 2015年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「ロングアイランド鉄道に数百万ドルが費やされ、改善策の最初の完全な詳細とペンシルバニア鉄道のコスト」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1910年4月10日。 2015年10月18日閲覧。
- ^ ab 「リッチモンドヒルに列車が運行開始：モントーク支線とグレンデール・カットオフのトンネルまで多くの列車が運行予定」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1909年8月7日。 2015年10月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ グレンデール カットオフ (Arrt's Arrchives)
- ^ 「駅を移転したい」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1910年4月23日。6ページ。 2015年10月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ロングアイランド鉄道が新列車サービスを開始、通勤客が大幅に増加」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1912年6月30日。 2015年10月18日閲覧。
外部リンク
- 旧ロックアウェイビーチ支線、レゴパーク駅を含む（忘れられたニューヨーク）
- LIRR の歴史 (TrainsAreFun.com)
- ブルックリン ヒルズ駅とブルックリン マナー駅 (Arrt's Arrchives)