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パークサイド | |||||||||||
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 旧パークサイド駅跡地 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | メトロポリタンアベニューとセルフリッジストリート フォレストヒルズ、クイーンズ、ニューヨーク | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′43″ 西経73°51′24″ / 北緯40.71185° 西経73.85667° / 40.71185; -73.85667 | ||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク市 ロングアイランド鉄道（旧） | ||||||||||
| 行 | ロッカウェイビーチ支店 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | なし | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1927年9月15日 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1962年6月8日 | ||||||||||
| 電化 | 1905 | ||||||||||
| 以前の名前 | グレンデール（1927年9月～10月） | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
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パークサイドは、ニューヨーク市クイーンズのレゴパーク、フォレストヒルズ、グレンデール地区の境界にあるメトロポリタンアベニューの北側にある、かつてのロングアイランド鉄道(LIRR) の高架駅である。[1] 1927年に開業した木造の駅舎は、ロックアウェイビーチ支線の一部であり、レゴパーク駅で本線と接続し、エルムハーストのグランドストリート駅で終点となる前は、支線の最北端の駅であった。また、東のリッチモンドヒル駅方面に向かうモントーク支線への接続支線もあった。この駅は、LIRRが同線のロックアウェイ部分を廃止してから12年後の1962年に閉鎖された。
歴史
オープニング
駅が建設される前は、オゾンパークの北にあるロックアウェイビーチ支線の列車は、アトランティック支線を経由してフラットブッシュターミナルまで、またはモントーク支線を経由してロングアイランドシティまで運行されていました。[2] 1908年から1911年にかけて、支線はモントーク支線を越えて北に延長され、本線まで延長されました。この新しい立体交差区間はグレンデールカットオフと呼ばれ、支線からマンハッタンのペンシルベニア駅までの列車の運行が可能になりました。[3] [4]
1927年3月24日、ニューヨーク州交通委員会は、本線のフォレストヒルズ駅の混雑を緩和し、モントーク支線の近くのグレンデール駅とアトラスヤード駅（現在のクーパーアベニューのアトラスパークのショップの場所）を置き換えるために、カットオフ沿いのメトロポリタンアベニューに新しい駅を建設するようLIRRに命じた。[2] [5] [6]この駅は1927年9月15日に開業した。当初はモントーク支線の旧駅の代わりとして「グレンデール」と名付けられた。1927年10月23日、フォレストパークに近いことから、地元住民から駅名に対する抗議があったため「パークサイド」に改名された。[7] [8]パークサイドの名前は、メトロポリタンアベニューとコンチネンタル（71番）アベニューにある近くの郵便局と同じである。[4] [9] [10]
パークサイド駅の開業は、以前は空き地と農地であったこの地域の開発を促すのに役立ちました。100軒以上の家が建てられ、フォレストヒルズクレストコミュニティが形成されました。[11] [12] [13]メトロポリタンアベニュー、ウッドヘブンブールバード、ユニオンターンパイクに囲まれた駅のすぐ南のブロックは、工業用スーパーブロックになりました。[14] 1930年代の市の独立地下鉄システム（IND）の初期の拡張計画では、パークサイドは新しい地下鉄に吸収される駅の1つであり、LIRR本線とのジャンクションの北にあるレゴパークの63rdドライブ駅でINDクイーンズブールバード線に接続していました。 [15]
閉鎖
1950年、オゾンパークの南にあるロックアウェイビーチ支線は、ザ・ラウント駅とブロードチャンネル駅の間のジャマイカ湾を横切る高架橋が火災で焼失したため廃止された。市は1955年に全線を購入したが、リバティアベニューの南側のみがINDロックアウェイ線として地下鉄サービスに再開された。[16]支線の残りの部分の乗客数は減少し、サービスは削減された。[4] [17]破壊行為のため、鉄道会社は駅の南行きの線路を撤去し、1958年に両方のプラットフォームを廃止した。プラットフォームは、以前の線路床に低いコンクリート製のプラットフォームに置き換えられた。[18] [19] [20]ロックアウェイビーチ支線は1962年6月8日に運行を停止し、パークサイドを含む路線沿いのすべての駅が閉鎖された。[4] [21] [22]
駅のレイアウト
駅には2本の線路と2つの木製の高床式側プラットホームがあり、両方のプラットホームに4つの小さな木製の待合所があった。出口の階段はメトロポリタン・アベニューにあった。[23] [18] [19]現在、駅の痕跡は残っていない。[4]
駅の北で、線路は西に進路を変え、ホワイトポットジャンクションでLIRR本線と合流した。駅のすぐ南、ユニオンターンパイクの高架近くには、グレンデールジャンクションとして知られていたモンタウク支線とのジャンクションがあった。西行きのモンタウク支線からのY字型線路は北行きのロッカウェイビーチ支線と合流し、東行きのモンタウク支線からのもう1つの線路は南行きであった。ロッカウェイビーチ支線は木製の架台でモンタウク支線を通過した。[23] [3] [24] [25]
現在の状況
フォレストヒルズボランティア救急隊は旧駅の近くにあります。[26]線路の西側にあった旧工業地帯は現在ショッピングセンターになっています。線路の東側、メトロポリタンアベニューの南側の土地は、かつてパークサイド-モンタウク支線があった場所に、現在、 2006年から2010年にかけて建設されたメトロポリタンアベニュー公立学校キャンパスがあります。キャンパスの北側の入り口はメトロポリタンアベニューにあり、校舎は北モンタウク接続の旧敷地にあります。モンタウク支線の上の橋は取り壊されました。[23] [27] [14]取り壊された橋、南側のワイ字路、およびモンタウク支線の南側の敷地は、近くのリトルリーグ野球場複合施設の境界を定めています。2010年にメトロポリタンキャンパスがオープンして間もなく、学校近くのメトロポリタンアベニューに架かる架台と高架は構造的に不安定であると判断されました。[27]しかし、何の対策も取られず、2014年に線路の状態を調査したところ、橋の下側の20％に鉄筋が露出していることが判明した。[28]
参考文献
- ^ リチャード・F・シェパード（1995年9月3日）「私の女王たちの思い出」ニューヨーク・タイムズ。 2015年7月3日閲覧。
- ^ ab Roden, J. (1948年7月4日)。「Old Timers: This Veteran Railroader Describes Rockaway Run」、The Brooklyn Daily Eagle、18ページ。 2015年8月18日閲覧。
- ^ ab 「ロングアイランド鉄道に数百万ドルが費やされる - 改良工事の詳細とペンシルバニア鉄道のコストが初めて明らかに - 6月にトンネル列車が開通 - 同社は1日50万人の通勤者輸送を見込む - すでに3000万ドルが支出済み - 今後1000万ドル支出予定」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1910年4月10日。ISSN 0362-4331 。2015年10月18日閲覧。
- ^ abcde Bresiger, Gregory (2012年7月18日). 「The Trains Stopped Running Here 50 Years Ago」. qgazette.com . Queens Gazette. 2015年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「新しいロングアイランド駅はロックアウェイ地区のフォレストヒルズ近くに建設予定」ニューヨークタイムズ。1927年3月25日。ISSN 0362-4331 。2015年7月10日閲覧。
- ^ 「グレンデール地区にロングアイランド鉄道駅新設を発注：新駅舎によりフォレストヒルズの混雑緩和の可能性」ロングアイランド・デイリー・スター、1927年3月24日、13ページ。 2016年8月18日閲覧。
- ^ 「フォレストヒルズパーク、年中成長」ロングアイランド・デイリー・プレス、1927年10月27日、2ページ。 2016年8月18日閲覧。
- ^ 「フォレストヒルズ、駅名決定に歓喜：LIRRとの駅名争いでの勝利を祝う予定」ロングアイランド・デイリー・プレス、1927年10月26日、2ページ。 2016年8月18日閲覧。
- ^ ロングアイランド鉄道: 包括的な歴史 第 5 巻; ニューヨーク、ウッドヘブン & ロックアウェイ鉄道; ニューヨーク & ロックアウェイ ビーチ鉄道; ニューヨーク & ロングビーチ鉄道; ニューヨーク & ロックアウェイ鉄道; ブルックリン高速鉄道のロックアウェイへの運行 (LIRR 経由)、ヴィンセント F. セイフリード著
- ^ Amezaga、L. (1927 年 10 月 28 日)。 「過密状態への救済策（手紙）」。ニューヨークタイムズ紙。 p. 22. ISSN 0362-4331 。2015 年7 月 3 日に取得。
- ^ Marzlock, Ron (2008年5月1日). 「Parkside Station, Forest Hills」. qchron.com . Queens Chronicle . 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「1865年、クイーンズの建設業者が3,500ドル相当の農場を20万ドルで購入」。ニューヨーク・タイムズ。1931年4月19日。p. 4RE。ISSN 0362-4331 。2015年7月3日閲覧。
- ^ 「ニュー・クイーンズ・ホーム・コミュニティ」。ニューヨーク・タイムズ。1931年6月28日。p. 1RE。ISSN 0362-4331 。2015年7月3日閲覧。
- ^ ab 「ENB – Region 2 通知: ドラフト EIS の受理通知」。ny.gov。ニューヨーク市クイーンズ:ニューヨーク州環境保全局。2005年 5 月 25 日。2015年7 月 3 日閲覧。
- ^ 「市議会が新たな地下鉄路線を可決 - ロックアウェイとノースブロンクスの延伸に1600万ドルの支出を暫定的に提示 - アルバニーの承認が必要 - ブルナー氏はロングアイランド鉄道からの購入許可を得るために州議会に訴える」ニューヨークタイムズ。1937年3月19日。25ページ。ISSN 0362-4331 。 2015年7月3日閲覧。
- ^ フリーマン、アイラ・ヘンリー（1956年6月28日）。「Rockaway Trains to Operate Today」 （PDF）。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2015年6月29日閲覧。
- ^ 「LIRRがクイーンズ行き列車2本を廃止、オゾン・パーク支線の朝と夕方の運行は11月24日に停止」。ニューヨーク・タイムズ。1958年11月14日。ISSN 0362-4331 。 2015年8月19日閲覧。
- ^ ab 「LIRRがクイーンズ支線の削減を要求：ロックアウェイビーチ支線のサービス削減を求めるが、要求には反対」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1958年2月20日。ISSN 0362-4331 。 2015年10月18日閲覧。
- ^ ab ノイエス、トーマス（1961年12月27日）。「『忘れられた拍車』は痛ましい思い出」ロングアイランド・スタージャーナル。17ページ。 2016年8月18日閲覧。
- ^ Roberts, John A. (2002年3月). 「Forgotten Spur to the Rockaways」. junipercivic.com . Juniper Park Civic Association . 2015年7月3日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Dunlap, David W. (2014年7月31日). 「旧線路敷の相反する構想（クイーンズのハイラインとは呼ばないで）」.ニューヨーク・タイムズ. p. A20. ISSN 0362-4331 . 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「6時9分に時代が終わる：最後の列車が忘れられた支線を走る」ロングアイランド・スター・ジャーナル。1962年6月8日。11ページ。 2016年8月18日閲覧。
- ^ abc Keller, Dave. 「Rockaway Beach Branch」. trainsarefun.com . trainsarefun.com. 2015年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ ニューヨーク・クイーンズ地下鉄オプション調査：環境影響評価書。米国運輸省、メトロポリタン交通局、都市大量輸送局。1984年5月。pp.83- 。 2016年7月10日閲覧。
- ^ 「1946 Triboro Coach Map」。BMT Lines。Triboro Coach。1946年。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ 「フォレストヒルズボランティア救急隊」fhvac.org . 2019年9月24日閲覧。
- ^ ab Goldman, Sam (2010年12月16日). 「レゴパークに3つ目のモール？」timesnewsweekly.com . Times Newsweekly. 2015年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「QueensWay Existing Structural Conditions Report January 29, 2014」（PDF） . thequeensway.org . Weidlinger Associates, Inc. 2014年1月29日. p. 20. 2019年9月24日閲覧。
外部リンク
- 旧パークサイド駅跡地
- LIRR の歴史 (TrainsAreFun.com)