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オゾンパーク | |||||||||||
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 2019年10月現在の旧オゾンパーク駅の跡地。 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 99 番街と 101 番街 オゾン パーク、クイーンズ、ニューヨーク | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°41′04″ 西経73°50′30.75″ / 北緯40.68444° 西経73.8418750° / 40.68444; -73.8418750 | ||||||||||
| 行 | ロッカウェイビーチ支店 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||
| 接続 | アトランティック支部 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | なし | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1884 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1962年6月8日、駅は廃止された | ||||||||||
| 再建 | 1930–1931 | ||||||||||
| 電化 | 1905年[1] | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
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オゾン パークは、ニューヨーク市にあるかつてのロング アイランド鉄道の駅です。クイーンズのオゾン パークの 99 番街と 101 番街に位置し、1962 年に路線が廃止されるまではロックアウェイ ビーチ支線沿いの主要駅でした。
駅のレイアウト
オゾンパーク駅は、この路線で最も北に位置する4線駅で、2つのコンクリート製の側プラットホームがあった。[2]駅の北で、2線の接続線が西に分岐してアトランティック支線に向かい、この路線はウッドヘブンジャンクションで2線に短縮された。[3] [4]この駅は、本線のペン駅からアトランティック支線のフラットブッシュアベニューに向かう乗客が、単に列車を乗り換えるだけでロックアウェイパーク地域またはファーロックアウェイセクションに到着できるようにするために設置された（「オゾンパークで乗り換え！」）。[5]列車は端から端まで積み重なっており、乗客はプラットフォーム上で行き来していた。逆方向の運行も行われていた。下の道路の制限により上の権利幅が制限されていたため、プラットフォームは4線の権利の外側にあり、プラットフォーム間の乗り換えは不可能だった。これに対応するため、ラッシュアワー以外の長さの多連装列車（MU）が端から端まで積み重なって乗客を乗り換えられるように、プラットフォームは非常に長く作られた。駅の東端には外側の線路から内側の線路への渡り線が設置されており、オゾンパークに停車する列車が駅停車後に急行したり、逆方向に走行したりできるようにしている。
歴史
オゾン パーク駅は、 1884 年にニューヨーク・ウッドヘブン・アンド・ロッカウェイ鉄道によって開業されました。
1930年代の市の独立地下鉄システム（IND）の初期の拡張計画では、ロックアウェイビーチ支線は新しい地下鉄に吸収される予定で、オゾンパークはINDクイーンズ・ブールバード線の停車駅、または新しいクイーンズ横断線になる予定だった。[6] [7] [8] [9] 1950年、ジャマイカ湾のザ・ラウント駅とブロードチャネル駅間の架台が火災で焼失したため、オゾンパークの南にあるロックアウェイビーチ支線は廃止された。市は1955年に路線全体を買収し、この路線を高速輸送サービスに転換する準備を行った。オゾンパークの南の部分は、リバティ・アベニューを走る旧フルトン・ストリート高架鉄道に接続されてINDロックアウェイ線となり、[10] A列車でロックアウェイパークとウェーブクレスト（後にファー・ロックアウェイ）まで行くことができた。[10] [11] [12]レゴパークとオゾンパーク間の残りの路線はLIRRに貸し出され、レゴパークでのクイーンズ・ブールバード線への追加接続の建設が完了するまで、LIRRは引き続き運行を続けた。
しかし、クイーンズ・ブールバード線への接続は建設されることはなく[6] [9]、オゾン・パーク駅はLIRRの支線の南ターミナルとなった。[5]同線の終点である同線との接続が断たれたことや、オゾン・パーク駅を含む支線の駅での破壊行為や犯罪行為により、同線のサービスは大幅に減少した。[5] [13] [14] [15]同駅は、レゴ・パークとオゾン・パーク間の旅客サービスが終了した1962年6月8日に閉鎖された。[5] [16] [17]
路線が廃止されて以来、駅下の高架部分には、この地域の多くの企業が店を構えている。1980年代後半、FBIは、駅のすぐ近くに社交クラブがあったジョン・ゴッティとガンビーノ犯罪一家の活動を監視するために、廃墟となったプラットホームを利用して囮捜査を実施した。
2020年現在、オゾンパーク駅は廃墟となっている。[5]電柱やペンシルバニア鉄道時代の信号橋も線路跡に残っている。
参考文献
- ^ オゾン パークからハメルズ ワイまでのロックアウェイ ビーチ支線の電化 (Arrt's Arrchives)
- ^ ノイエス、トーマス（1961年12月27日）。「『忘れられた拍車』は痛ましい思い出」ロングアイランド・スタージャーナル。Fultonhistory.com。17ページ。 2016年8月18日閲覧。
- ^
- 「新しい鉄道トンネルが月曜日に開通。アトランティック通りの地下ルートで一般向けの最初の列車が運行」。1942年12月26日号。ニューヨーク・タイムズ社。1942年12月26日。 2015年4月23日閲覧。
- 「アトランティック大通りの地下鉄開通、ロングアイランド行きの最初の列車が午前2時47分に通過」1942年12月28日号。ニューヨーク・タイムズ社。1942年12月28日。 2015年4月23日閲覧。
- 「ロングアイランド鉄道の列車用にアトランティック アベニューにトンネルが開通。このプロジェクトにより、危険な踏切 20 箇所が廃止される」(PDF)。1942 年 12 月 31 日号。リーダー オブザーバー (ニューヨーク州クイーンズ/ブルックリン)。1942 年 12 月 31 日。1 ページ。2015 年4 月 23 日閲覧。
- 「アトランティック アベニュー地下鉄工事の初工事が検査される: 委員が 2400 万ドルのプロジェクトでウッドヘブン区間を視察」。ブルックリン デイリー イーグル。1941 年 9 月 10 日。3 ページ。2015 年8 月 18 日閲覧。
- ^ 「Logan Bus Company」（PDF） . lagcc.cuny.edu .ニューヨーク市長室. 1998年. 2015年8月18日閲覧。
- ^ abcde Bresiger, Gregory (2012年7月18日). 「The Trains Stopped Running Here 50 Years Ago」. qgazette.com . Queens Gazette . 2015年7月3日閲覧。
- ^ ab Roger P. Roess、Gene Sansone (2012年8月23日)。ニューヨークを動かした車輪：ニューヨーク市交通システムの歴史。Springer Science & Business Media。pp. 416–417。ISBN 978-3-642-30484-2。
- ^ 「市委員会が新しい地下鉄路線を投票」ニューヨーク・タイムズ1937年3月19日2015年7月3日閲覧。
- ^ Duffus, RL (1929年9月22日)。「私たちの偉大な地下鉄網はさらに広く広がります。ニューヨーク市交通局の新しい計画には、ニューヨークに100マイル以上の高速輸送ルートを追加することが含まれています」。ニューヨークタイムズ。2015年8月19日閲覧。
- ^ ab マーティン、ダグラス（1996年11月17日）。「地下鉄計画者の高尚な野望は、行き止まりの珍品として埋もれている」ニューヨークタイムズ。2015年6月27日閲覧。
- ^ ab フリーマン、アイラ・ヘンリー（1956年6月28日）。「ロックアウェイ列車、本日運行開始」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。 2015年6月29日閲覧。
- ^ラスキン、ジョセフ・B. (2013)。『選ばれなかった道：ニューヨーク市 の未完成の地下鉄システムを巡る旅』。ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局。doi :10.5422 / fordham/9780823253692.001.0001。ISBN 978-0-82325-369-2。
- ^ 「新しい地下鉄ユニットが準備完了：ファー・ロックアウェイINDターミナルが本日オープン」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1958年1月16日。 2015年6月29日閲覧。
- ^ 「LIRRはクイーンズ行きの列車2本を廃止、オゾン・パーク支線の朝と夕方の運行は11月24日に停止」。ニューヨーク・タイムズ。1958年11月14日。 2015年8月19日閲覧。
- ^ 「LIRR、犯罪者のたまり場と呼ばれる場所を停止」。ニューヨーク・タイムズ。1958年9月23日。 2015年8月19日閲覧。
- ^ Roberts, John A. (2002年3月). 「Forgotten Spur to the Rockaways」. junipercivic.com . Juniper Park Civic Association . 2015年7月3日閲覧。
- ^ ダンラップ、デイビッド・W（2014年7月30日）。「旧線路跡地の相反する構想（クイーンズのハイラインと呼ばないで）」ニューヨーク・タイムズ。 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「6時9分に時代が終わる：最後の列車が忘れられた支線を走る」Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 1962年6月8日. p. 11 . 2016年8月18日閲覧。