ブリットン・チャンス・ジュニア

しかし、彼は造船設計に関してはほとんど独学だった。^{[ 2 ]} 1962年、彼はロングアイランドのオイスターベイにあるグッドイヤータイヤストアの上にチャンス＆カンパニーを開設し、後に改装した捕鯨船長の家の3階に移転した。^{[ 1 ] [ 19 ]}彼の造船設計事務所は、レーシングシェルからアメリカズカップの競技艇まで、幅広いサイズの船舶を設計した。^{[ 20 ] [ 1 ] [ 2 ]}彼はまた、オリンピックでレースをするローイングスカルや5.5メートル級のヨットも設計した。^{[ 1 ]}彼のヨットのほとんどは、ニューヨーク州ママロネックの造船所で建造された。^{[ 8 ]}

1962年、彼は5.5メートルのヨットの設計を初めて依頼された。^{[ 2 ]}次に、油圧式ローラーファーリング/リーフィング装置、回転マスト、エポキシ樹脂製の船体を備えた40フィートのトリマランを設計した。この船体は、当時としては非常に先進的な一方向性材料を使用していた。^{[ 2 ]} 1964年、ニューヨークヨットクラブは、特に若く有望なデザイナーの負担を軽減するための新しいプログラムを通じて、チャンスに資金、組織、テストを提供することを決定した。^{[ 14 ]}

1970年代後半には、彼はイリノイ州ウィルメットのチャンス・マリンの社長も務めていた。^{[ 20 ]} 1979年には、チャンス＆カンパニーをコネチカット州エセックスに移転した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

1965年、チャンスは新しいボート「コンカラー」をドイツのキールで開催されたIYRUの3人乗りキールボート（3MKB）トライアルに持ち込んだ。^{[ 22 ]}チャンスとオリンピック選手のジョージ・オデイはコンカラーでセーリングし、11レース中3レースに勝利した。^{[ 22 ]}残りの8レースはスキップ・エッチェルズが設計した「シララ」が勝利した。^{[ 22 ]}エッチェルズは「コンカラーとシララを除いて、他のボートはレースに影響を与えなかった」と述べた。^{[ 22 ]}しかし、IYRU委員会は勝者を選ばず、ドイツのトラフェミュンデで追加のトライアルを予定した。^{[ 22 ]}

1967年8月、チャンスはコンカラー号でトラフェミュンデへ向かった。[ 22 ]^{そこで彼は}3レースで優勝し、シララII号は10レースで優勝した。^{[ 22 ]}今回は、ソリング号が3MKBの新しい標準艇として選ばれた。^{[ 22 ]}エッチェルズは「2年連続で全てのレースに優勝したにもかかわらず、自分のボートもブリットン・チャンスのボートも言及されなかったのは偶然とは思えない」と考えた。^{[ 22 ]}

彼は、1964年の5.5メートル級オリンピック選考会の最初のレースでそれぞれ1位と3位になったステート6とシャレードを設計した。 ^{[ 15 ]}カナダは、1964年の夏季オリンピックで彼の5.5メートル級設計の1つを使用した。^{[ 2 ]} 1968年には、5.5メートル級米国オリンピック選考会の17のエントリーのうち12が彼の設計だった。^{[ 2 ]}米国は、1968年の夏季オリンピックで彼の設計の1つを使用した。^{[ 2 ]}彼の革新的な5.5メートル級設計は、1968年のオリンピックで金メダルと銀メダルを獲得した。^{[ 10 ]}

1969年、チャンスはアトランタのヨットマン、テッド・ターナーのためにアメリカズカップのヨットを設計した。^{[ 23 ]}しかし、そのヨットは建造費が100万ドルとターナーのシンジケートが支払える額を超えていたため、建造されなかった。^{[ 23 ]}

1970年1月、フランスの実業家マルセル・ビック男爵は、1967年のアメリカズカップ優勝艇イントレピッドに挑戦する準備をしていたイエール・ヨットクラブのフランスチームのために、12メートルの「試作艇」を開発するようチャンスを雇った。^{[ 23 ] [ 12 ] [ 24 ]}ビックペンで財を成したビックの資金を利用できたチャンスは、「経済的な制約は、我々が行った費用対効果調査によってのみ課せられた」と述べている。^{[ 24 ]}チャンスの設計は、1970年6月からスイスのヌーシャテルでヘルマン・エッゲリンによって建造された。 ^{[ 23 ] [ 12 ] [ 24 ]}しかし、彼は依然としてアメリカの以前の仲間たちに協力を求めた。テッド・フッドとローウェル・ノースが帆を作り、ママロネックのボブ・デレクターがマストを作り、カリフォルニアのバリエントが特別なウインチを製作した。^{[ 24 ]}彼のエンジニアリングと新しい金属の使用により、重量が軽減されました。^{[ 24 ]}フランスのために彼が行ったもう 1 つの革新は、テスト ヨットを小型化して、通常の 11 人ではなく 10 人の乗組員で操作できるようにしたことでした。^{[ 23 ]}彼はまた、操舵手をより前方に配置しました。^{[ 23 ]} 1970 年 8 月に完成したとき、ビッチは設計者と製造者の姓の組み合わせとしてChanceggerという名前を選びました。 ^{[ 24 ]}ヨーロッパのレーシング スキッパーである Louis Noverraz は、「Chancegger は速い、非常に速い、そして操舵が非常に敏感だ」と言いました。^{[ 24 ]}しかし、Chanceggerは 革新をテストするためにのみ使用できました。アメリカズ カップのルールには、「競技用ヨットとそのコンポーネントは、挑戦する国で製造されなければならない」とあります。^{[ 23 ] [ 24 ]}

チャンスは外国のチームのために働いていることで一部から批判されたが、まだ12メートルの船を設計したことはなく、「その経験を活かして、アメリカのためにさらに優れた船を建造したい」と考えていた。^{[ 1 ] [ 24 ]}彼は「もしフランスがアメリカズカップで優勝していたら、ニューヨークヨットクラブは私に新しい船を発注しなかったことを責めるしかなかっただろう」と述べた。^{[ 10 ]}実際、チャンスはニューヨークヨットクラブのメンバーであるビル・フリッカーに雇われ、アメリカズカップのトライアルに向けてイントレピッド号を改良する主任設計者となった。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 12 ]}イントレピッド号の作業を開始する前に、チャンスはビッチのプロジェクトとの関係を正式に解消した。^{[ 24 ]}

チャンスはニュージャージー州ホーボーケンで4か月間過ごし、75の模型船体を水槽でテストして「イントレピッドの勝者となる設計」を見つけました。^{[ 10 ]}彼は、それまで商用船の設計には使用されていなかった3つの材料、ベリリウム、ホウ素、カーボンエポキシ複合材を使用しました。^{[ 25 ]}チャンスは、マストの頂上にベリリウム、ブームにホウ素グラファイト、ウインチにマグネシウムを使用することで、重要な装備の重量を65%削減しました。^{[ 10 ]}また、真の速度を提供する小型コンピューターと、ヨットのコースをプロットするテープ装置も追加しました。^{[ 10 ]}キールと船尾の変更と合わせて、チャンスはイントレピッドの速度を18%向上させました。^{[ 25 ]}彼は、「チャンスガーの設計で得た経験がなければ、イントレピッドをこれほど改良することはできなかっただろう」と述べています。 ^{[ 10 ]}

1970 年 6 月、タイム誌は「イントレピッドは恐らくイントレピッドの息子と改名されるべきだろう。29 歳のデザイナー、ブリットン・チャンス ジュニアは、1967 年のカップ優勝艇を大幅に変更したため、事実上新しいボートになっている」と指摘した。^{[ 26 ]}ライバルのデザイナーは、チャンスが「キールに子宮摘出術を施した」と述べた。[ ^{26 ]チャンス}を除いて誰もが驚いたことに、再設計されたイントレピッドは、1970 年 8 月のアメリカズ カップのトライアルで「初期の優勝候補」であったヴァリアントを破った。 ^{[ 10 ] [ 26 ]}ヴァリアントは、「12 メートル スループを事実上発明した男」であり、3 隻のアメリカズ カップ優勝艇を設計したオリン J. スティーブンス 2 世によって設計された。^{[ 10 ] [ 26 ]}イントレピッドも1970 年のアメリカズ カップで優勝した。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 12 ]}

チャンスは「確かに大成功だった。古いボートを改良したんだ」と語った。^{[ 19 ]}スポーツ・イラストレイテッド誌は「イントレピッド号は、若き挑戦者ブリットン・チャンス・ジュニアの手によって喫水線下の大手術を受けた。スティーブンスは、 そのナイフがプライドを傷つけなかったとしたら、非人間的だろう」と指摘した。^{[ 27 ]}スティーブンスは「イントレピッド号が改造されたのを見てがっかりした。彼女は成功を収め、12メートル級ヨットの設計における我々の進歩の基準だった。船体形状が変わったことで、我々は基準を失ってしまった」と語った。^{[ 19 ]}

1971年4月22日、チャンスはアメリカ哲学協会で「ヨット設計：最先端技術」という論文を発表した。^{[ 25 ]}彼はアメリカズカップについて語り、「 境界層、剥離、波抵抗理論に関する進歩により、傾斜や横方向の力なしに抵抗を解析的に予測し、最小限に抑えることができるようになった」と述べた。^{[ 25 ]}彼は「しかし、この問題は非常に複雑であり、流体力学と応用数学における最も困難な問題の一つであり続けている」と指摘した。^{[ 25 ]}

1974 年までに、彼は高速外洋レース艇のEquationとOndineを設計した。^{[ 8 ] [ 19 ]}これにより、テッド・ターナーが舵取りを務める 1974 年のアメリカズカップの新たな挑戦艇、Mariner に経験がもたらされた。[ 19 ]ターナー^は有能な船長で、米国ヨットマン・オブ・ザ・イヤーに 2 回選ばれている。^{[ 19 ]}チャンスは「キールの後ろにマリナーに斬新な形状、急激で驚くべき角度の構成を与えた」。 ^{[ 19 ]}設計を完成させるために、彼はニュージャージー州ホーボーケンのスティーブンス工科大学の水槽で 5 フィートの模型を1 日 1,200 ドルでテストし、「驚異的な船体」が完成するまで続けた。^{[ 19 ] [ 28 ]}マリナーのシンジケートは、寄付を税控除の対象とすることで以前の財政問題を回避し、この船を米国商船大学校に寄贈した。^{[ 19 ]}

しかし、予備試験の後、タイム誌はマリナーを、オリン・スティーブンスの「カレイジャス・アンド・イントレピッド」に比べて「疑わしい提案」と評した。後者は基本的にスティーブンスによる1967年の船体ラインにマリナーを復元したものであった。 ^{[ 19 ]}チャンスはしぶしぶ同意し、マリナーを水から引き上げて船体を再建した。^{[ 19 ]}ある記者は、マリナーのシンジケートメンバーが不満を漏らし、チャンスはこの挫折にふてくされていたと記している。^{[ 19 ]}その記者は、「残念ながら、造船学は正確な科学ではない。製図板や試験水槽では天才でも、水上では役に立たないかもしれない」と書いている。^{[ 28 ]}

チャンスは、消防車のような赤色のマリナーを設計した理由について、「オリンに明確な一撃を与えたい、決着をつけたい」からだと語った。^{[ 19 ]}チャンスとスティーブンスのライバル関係は、後者の古いヨットであるヴァリアントがマリナーのシンジケートに買収されたことでさらに激化した。^{[ 19 ]}チャンスは再びスティーブンスのデザインを変更した。今回は試乗艇としてである。^{[ 19 ] [ 12 ]}しかし、チャンスの変更により、ヴァリアントは「半ば本気の候補」としてニューポートの試乗会に戻った。 ^{[ 19 ]}

直前の変更により、マリナーは事実上テストなしで最終トライアルに臨んだ。^{[ 19 ]}彼女はアメリカズカップの出場権獲得を目指して競ったが、失敗に終わった。^{[ 8 ] [ 12 ]}スティーブンのカレイジャスはトライアルと1974年のアメリカズカップの両方で優勝した。

1977年のアメリカズカップ予選では、チャンスは再びイントレピッドを再設計した。^{[ 12 ]}しかし、テッド・ターナーが復帰し、カレイジャスのキャプテンとして予選と1977年のアメリカズカップの両方で優勝した。

1980年代半ば、アメリカのヨットマン、デニス・コナーは、サンディエゴ・ヨットクラブのセイル・アメリカ財団の設計チームにチャンスを招いた 。^{[ 29 ] [ 12 ]}チャンスは、クレイX-MP/48スーパーコンピュータを使用して設計を行った。^{[ 2 ]}また、ボーイング、グラマン、NASAの科学者にも相談し、最良の結果を得た。^{[ 2 ]}ブルース・ネルソン、デビッド・ペドリックとともに、チャンスは3つの新しい設計をチームにもたらした。3番目のスターズ＆ストライプス87は、1987年のアメリカズカップでアメリカ合衆国に勝利をもたらした。^{[ 29 ] [ 12 ] [ 30 ]}チャンスは、アメリカ合衆国がタイトルを取り戻すプレッシャーが大きかったと指摘している。1987年のアメリカズカップには約30隻のヨットが設計され、総費用は1億ドルに達した。^{[ 30 ]}彼は「このカップ獲得レースは、主にデザイナーと技術の競争だった」と述べた。^{[ 30 ]}ロナルド・レーガン大統領は「スターズ・アンド・ストライプス・チームの技術と決意は、アメリカ国民の心を捉えた。彼らは、この国が長年最高の状態にあったときに特徴づけてきた特性、すなわち楽観主義、献身、チームワーク、そして最先端技術を習得して有効活用しようとする熱意を示した」と述べた。^{[ 30 ]}

しかし、この勝利は短命に終わった。数か月後、ニュージーランドのチームが90フィートのヨットKZ 1で挑戦状を叩きつけた。^{[ 1 ]}チャンスは再びディフェンダーの設計に協力するよう求められた。^{[ 1 ] [ 12 ]}チャンスが率いるアメリカの設計チーム（チャンス、デイブ・ハバード、ダンカン・マクレーン、ジョン・マーシャル、ジーノ・モレッリ、ブルース・ネルソン、バーナード・ニヴェルト）は、挑戦者に対抗できるモノハルを作る時間がなかったため、代わりにカタマランを設計し、スターズ＆ストライプス（US 1）と名付けた。^{[ 31 ] [ 12 ] [ 32 ]}デニス・コナーはこのカタマランを操縦し、 1988年のアメリカズカップでタイトルを防衛した。^{[ 1 ]}

彼が手掛けた最も成功したボートには、Boo、Ondine IV、Resolute Salmon、Uhuruなどがある。^{[ 2 ]} Chance は、PT-30-1 Plas Trend 30-1 (1968 年)、PT-30-2 Plas Trend 30-2 (1970 年)、Chance 30/30 Allied (1971 年)、Chance 37 Wauquiez (1971 年)、Chance 32/28 Paceship (1972 年)、Chance 32 (1972 年)、PT-32 Plas Trend 32 (1973 年)、Chance 24 (1973 年)、Chance 29/25 Paceship (1973 年)、Joemarin 29 (1974 年)、Offshore 1 Change (1976 年)、Golden Wave 48 (1981 年)、Tartan Pride 270 (1985 年)、Essex 14 (1986 年) などの量産型ボートも設計した。^{[ 33 ] [ 21 ]}

エセックス14は、グラスファイバー製の14フィートのセーリングディンギーでした。^{[ 21 ]}ニューヨークタイムズは、「斬新で幅広の翼型の船体、正確な操縦性、ジブ、メインセール、スピンネーカーを備えたスループリグからメインセールのみのキャットボートリグへの変更能力により、そのサイズに不釣り合いなほど注目を集めている」と評しました。^{[ 21 ]} 5,000ドルのエセックス14のコンセプトは、価格と快適性、スピードのバランスを取ることでした。チャンスは、「私たちが目指したのは、優れた練習艇となるボートだった」と述べています。^{[ 21 ]}

1984年、彼は新しいIORワントンカテゴリー用の新しいレーシングスループを設計した。彼は、以前のVinetaとAlethea I、およびAlethea IIの設計を基に新しいボートを作成した。^{[ 34 ]} Chanceは、「選択された主要な寸法、リグ、および安定性の組み合わせは、最先端のケブラー/カーボンエポキシ複合材または単方向Sグラスサンドイッチ積層なしでは達成できないため、設計コンセプトはごく最近になって可能になった」と述べた。^{[ 34 ]}

1968年のオリンピックと1970年、1987年、1988年のアメリカズカップで優勝したことに加え、彼のヨットは1967年、1969年、1971年、1984年、1985年、1987年に5.5メートル級世界選手権で優勝し、1969年から1971年、そして1984年には5.5メートル級ゴールドカップでも優勝した。彼のワントン級ヨットは1971年のニューヨークヨットクラブ・アスターカップ、1973年のニューヨークヨットクラブ・ウナカップ、そして1976年のワントンカップで優勝した。^{[ 2 ]}

彼のヨットは、アドミラルズカップ、ケープ・トゥ・リオレース、キールレガッタ、マルセイユレガッタ、ニューポート・バミューダレース、セントピート・トゥ・フォートローダーデールレース、セメーヌ・ド・ジュネーブ、サザンオーシャンレーシングサーキット、シドニー・トゥ・ホバートヨットレース、トランスパック（別名トランスパシフィックヨットレース）でも優勝した。^{[ 2 ] [ 3 ]}彼のヨットは、フォートローダーデールヨットクラブ、キーウェストヨットクラブ、ヴィンヤードヘイブンヨットクラブでコースレコードを保持していた。^{[ 2 ] [ 35 ]}

チャンスはトリニティ・カレッジ、ウェズリアン大学、イェール大学で造船工学も教えた。^{[ 1 ] [ 2 ]}さらに、クリエイティブ・イメージング・センターでコンピュータ支援造船工学も教えた。^{[ 2 ]}