ボーデン・カールトン

ボーデン・カールトンは、カナダのプリンスエドワードアイランド州プリンス郡にある町です。ノーサンバーランド海峡に面した南岸に位置しています。この町は、ボーデン町とカールトンコミュニティが合併し、1995年4月12日にコミュニティとして設立されました。ボーデン町は、コンフェデレーション橋の完成とマリン・アトランティック・フェリーの運航停止に伴う税収基盤の縮小を理由に、コミュニティへの降格を選択しました。ボーデン・カールトンは、2012年7月31日に町となりました。

ボーデンの歴史は、プリンスエドワード島から北米本土への輸送手段の必要性に遡る一方、カールトンは港の北と西に位置する周辺の農業コミュニティであった。

ボーデンの発展は、第一次世界大戦中に近隣の別のコミュニティが衰退したことと関連している。19世紀から20世紀初頭にかけて、数十年にわたり、近隣のケープ・トラバースとニューブランズウィック州のケープ・トーメンタインを結ぶアベグウェイト海峡を横断する冬季の氷船航路が運航されていた。プリンスエドワードアイランド鉄道は、 1880年代にこの輸送を円滑にするため、エメラルド・ジャンクション付近の本線からケープ・トラバース埠頭まで路線を建設した。

20世紀に入ると、連邦政府は冬季の氷上輸送船の信頼性の低さという現実に直面するようになった。これは主に、1873年にプリンスエドワード島が連邦に加盟した際に、連邦政府がプリンスエドワード島連合協定の下で「継続的な蒸気船サービス」を提供する義務を果たせなかったことに起因する。その結果、連邦政府は1912年、イングランドのニューカッスル・アポン・タインの造船所で、特注設計の鉄道車両フェリー「SSプリンスエドワード島」の建造を委託したと発表した。

カナダ政府鉄道（後にカナダ国鉄に統合）が運航する予定だったこの新しいフェリーは、ケープ・トラバースの西数キロに位置するカールトン・ポイントに建設される通年利用可能な新港から運航されることになっていた。ケープ・トラバースの港は、プリンスエドワード島でケープ・トーメンティンの対岸に位置する最も直接的な地点であるにもかかわらず、堆積物が多く、継続的な浚渫が必要なため、喫水の深い船舶には不向きと判断された。

SSプリンスエドワードアイランド号は、戦争初期の1915年にノーサンバーランド海峡に到着したが、カールトンポイント港はまだ建設されていなかったため、カールトンポイント港が完成するまでの1915年から1915年まで、シャーロットタウンとジョージタウンを拠点として年間を通して運航された。

一方、港の建設とエメラルドジャンクションからケープトラバースまでのプリンスエドワードアイランド鉄道線の改修には、陸上と海上で大量の機材と労働者が必要だった。カナダと連合国がマリタイムズ地方に投獄していた中央同盟国の捕虜の一部は鉄道建設に利用され、カールトンポイントのフェリー桟橋とドックは、ダグラスファー材で作られた大型のガントリークレーンを使って、はしけで運ばれてきた装甲石材やプレキャストコンクリートケーソンを吊り上げて建設された。これらのケーソンの一部は、 1890年代に廃止されたチグネクト海上輸送鉄道のために、近くのノバスコシア州ティドニッシュにあった廃埠頭から回収されたものだった。

新港は1917年初頭に開設され、SSプリンスエドワードアイランド号が新桟橋から鉄道貨物と客車を運ぶ定期航路を開始しました。同船は初年度だけでケープトーメンタインまで506回航行しました。1917年の冬には、東のケープトラバース港に建設されていた数十軒の家屋や建物が、冬の海氷を越えて馬とそりで海岸沿いに運ばれ、カールトンポイントの新港へと移されるという壮観な光景が見られました。鉄道線路が新フェリー港まで延伸されると、ケープトラバースまで延びていた路線の残骸は廃止されました。

1919年、この地域はボーデンという町として法人化され、その名はロバート・ボーデン首相にちなんで名付けられた。ボーデン首相の政権は、カールトン・ポイントにフェリーターミナルを設置することを決定した。ボーデン以外の地域は、引き続きカールトンという地名で呼ばれた。

ボーデン、あるいはポート・ボーデンと呼ばれることが多かったこの町は、フェリーの利用増加に伴い発展した。1920年代にカナダ国鉄（CNR）がSSプリンス・エドワード・アイランド号を改造し、鉄道車両に加えて自動車も積載できるようにした後（プリンスエドワード島で自動車の利用が合法化された後）、港につながる道路が整備された。

1931年、SSシャーロットタウン号がSSプリンスエドワードアイランド号に加わり、フェリーサービスを利用する鉄道および道路交通量の増加に対応するようになった。ボーデンにあるCNRのフェリーおよび鉄道操車場の従業員のほとんどは、この町に住んでいた。1941年にSSシャーロットタウン号が失われた後、老朽化し​​たSSプリンスエドワードアイランド号は、カンソー海峡の鉄道車両フェリーサービスからSSスコシア号またはSSスコシアII号が短期間代替したことを除けば、第二次世界大戦の残りの期間、フェリーサービス専用の唯一の船舶として残った。

1947年にQSMV Abegweitが就航し、1950年代を通じてフェリーシステムを支えましたが、絶え間ない鉄道交通に加えて自動車交通の増加によりすぐに対応しきれなくなりました。 1960年代初頭にプリンスエドワード島と隣接する沿海州を横断するトランスカナダハイウェイが完成すると、ボーデンには1962年に建造された自動車専用の新しいフェリー、MV Confederationが就航しました。1960年代後半には自動車交通が記録的な成長を遂げました。1968年、CNはプリンスエドワード島での旅客列車の運行を停止し、バスによる運行に切り替えました。ボーデンとケープトーメンタインのフェリーターミナルと駐車場は、より多くの自動車とトラックに対応できるようCNによって再設計されました。ボーデンの場合、鉄道交通量の減少を考慮してヤードが再設計され、その結果、町の元の旅客駅が取り壊されたため、鉄道ヤードの一部がこの目的で使用されました。

20世紀を通じて、そしてフェリーサービスが開始される前の19世紀後半にまで遡ると、様々な政治家がフェリーサービスを恒久的な横断路に置き換えることについて議論を重ねてきた。初期の提案ではノーサンバーランド海峡の下に鉄道トンネルを建設する構想だったが、1950年代の土手道建設ブーム（トランスカナダハイウェイの開発と相まって）により、鉄道と道路交通を通すための航路の下に土手道とトンネルを組み込んだ設計へと発展した。議論や提案は連邦選挙の時期に合わせて行われ、ニューブランズウィック州とプリンスエドワードアイランド州では陸上からのアクセス道路の建設が進められた。実際、ある提案は1965年に着工されたが、土手道建設に反対する科学的勧告（航行と環境上の理由から）を受けて、恒久的な横断路に関する議論はすべて棚上げされた。連邦政府は代わりに、既存のフェリーシステムの容量を拡大することを選択した。

1960年代後半には、一時的な代替船であるMVルーシー・モード・モンゴメリー号が数年間就航し、さらに大型で強力な砕氷鉄道車両フェリーであるMVジョン・ハミルトン・グレイ号が1968年に就航し、記録的な51年間の就航を終えたSSプリンスエドワードアイランド号は引退した。新しいドックが建設され、フェリーサービス用の恒久的な船舶が発注された。1971年には姉妹船のMVホリデーアイランド号とMVバケーションランド号が就航し、1973年のプリンスエドワード島の100周年を前に、ボーデンのフェリーシステムは記録的な交通量を処理した。その後、MVコンフェデレーション号とMVルーシー・モード・モンゴメリー号は他のサービスに再割り当てされ、ボーデンを永久に去った。

1977年、CNはカナダ東部のフェリー事業をCNマリンという別の運営会社の下で再編しました。新会社は、その年に就航30年を迎えたMVアベグウェイトに代わる新設計のフェリーを直ちに発注しました。新造船は当初MVストレートウェイと名付けられましたが、（元のアベグウェイトが退役前にMVアビーと改名されていたため）MVアベグウェイトと改名され、1982年に就航しました。当時、ボーデンから運航されるフェリーとしては最大規模の船でした。

1986年、CNマリンは鉄道会社とのつながりの痕跡をすべて消し去るため、マリン・アトランティックに社名を変更した。同時に、連邦政府はいくつかの非公式な提案を受けた後、本土への恒久的な横断路（「固定リンク」）についての議論を再開した。CNは1989年12月31日をもってプリンスエドワード島内のすべての鉄道路線を廃止し、12月28日にはMVジョン・ハミルトン・グレイ号が島から最後の機関車と客車を運び出した。鉄道の閉鎖と操車場の放棄により、 1990年代初頭にはボーデンの西側は工業用地の荒廃地となった。

1992年、ノーサンバーランド海峡横断プロジェクト、通称「固定リンク」が建設されることが発表され、カルガリーの企業であるストレート・クロッシング・インコーポレイテッド（SCI）が開発業者として選定された。SCIは、ボーデンの旧小学校（数年前に町の北端にあるアムハースト・コーブ統合学校に建て替えられていた）の使用権を確保し、1993年を通して橋脚の位置を特定するための掘削コアサンプリングを行った。1994年には、ボーデンのすぐ東にあるアムハースト・ヘッドの農地が購入され、陸上で巨大な橋梁部品を組み立てるための仮設施設が建設された。大型の船舶用クレーンを収容するために港に大きな桟橋が建設され、そのクレーンで部品をノーサンバーランド海峡に運び込んで設置した。1994年から1996年にかけて、人口800人のボーデンの町に5,000人以上の労働者が流入し、ボーデンの地域経済は前例のないペースで成長した。

ボーデン市で最も長く市長を務めたのはギルバート・ベルで、1959年から1986年まで在任した。

コンフェデレーション橋プロジェクト

このプロジェクトはコンフェデレーション橋と名付けられ、1997年5月31日の開通に伴い、70年間毎日運航されていたフェリーサービスは終了しました。船舶は他のサービスに転用されるか売却され、フェリー埠頭、ターミナル、その他の陸上施設は廃止され解体されました。

コンフェデレーション橋の完成後、流入していた労働者が町や州を離れ、解雇されたり退職したフェリー労働者の一部が転居したため、ボーデンの経済は縮小した。連邦政府は「固定リンク調整基金」を提供し、旧鉄道操車場の跡地に観光客向けのショッピング複合施設が建設され、現在は「ゲートウェイ・ビレッジ」と呼ばれている。

調整資金は、新たな製造業の進出に対応するための町の工業団地の拡張にも充てられ、現在、ボーデン住民の大多数は地元の製造業、サービス業、または観光業に従事している。主な雇用主には、マスター・パッケージング（JDアービング・リミテッドの子会社）、シリカー・グラス（ガラス供給業者およびカウニア・アルミニウム加工業者）、コンフェデレーション・コーブ・ムール貝、マクドゥーガル・スチール・エレクターズ社、トランスコンチネンタル・プリンティング（トランスコンチネンタル・メディアの事業部）などがある。

コンフェデレーション橋建設プロジェクトの完了以来、SCIによって放棄されたアムハースト・ヘッド資材集積施設について、政府は新たな活用方法を見つけるための取り組みを継続的に行っている。

• サールタウン
• ノースカールトン

カナダ統計局が実施した2021年国勢調査によると、ボーデン・カールトンの人口は788人が住んでいるそのうちの324個合計365戸の個人住宅、2016年の人口の8.8％724。土地面積は12.94 km ² (5.00平方マイル)で、人口密度は   2021年には60.9/km² ^（157.7/平方マイル）であった。 ^{[ 9 ]} 

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