ボルドー路面電車

ボルドー路面電車
カンコンス広場を走るペサックセンター行きのTBMライン B のトラム
概要
ネイティブ名	ボルドー路面電車
ロケール	ボルドー、ヌーヴェル アキテーヌ、フランス
トランジットタイプ	ライトレール/トラム
行数	4
駅数	130 [1]
年間乗客数	9,677万人（2018年）[2]
Webサイト	インフォTBM
手術
運用開始	2003
オペレーター	TB
車両数	130 [3]
テクニカル
システムの長さ	77.3 km（48.0マイル）。[4] [5]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空架線（市街地外）またはAPS（市街地）からの750 V DC
システムマップ

ボルドー路面電車網（フランス語：Tramway de Bordeaux ）は、フランス南西部ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏のボルドー市にサービスを提供する4つの路線で構成されています。このシステムの路線の長さは77.5キロメートル（48.2マイル）で、合計133の路面電車停留所があります。^{[1] [4] [5]}

ボルドーの近代的な路面電車の最初の路線は2003年12月21日に開通した。このシステムは市内中心部でアルストムAPS 地上電力供給システムを使用していることで有名である。2009年5月1日からケオリス・ボルドーによって運営されている。^[6]

ボルドーで最初の公共交通機関は1830年に導入された馬車であった。1880年には最初の馬車路面電車が導入され、最終的には752頭の馬が71台の車両を牽引した。馬車路面電車はボルドー市内に限られていたため、1890年には近隣の郊外で最初の電気路面電車が導入された。市内の馬車路面電車は1900年に電気路面電車に置き換えられた。^{[7] [8]}

1920年にさまざまな路面電車が統合され、システムの拡張が可能になりました。^{[7] 1946年までに、}ボルドーの公共交通機関は38の路面電車路線を持ち、総延長は200キロメートル（120マイル）で、1日あたり16万人の乗客を運びました。一部の区間では、地上レベルの電源供給の基本的なシステムが使用されていましたが、成功と失敗が混在していました。^[要出典]

当時のフランスの他の都市と同様に、市長のジャック・シャバン＝デルマ（1947年に初当選）は路面電車反対論を唱え、路面電車の運行を中止することを決定した。彼は、路面電車はバスに比べて時代遅れであり、地上に線路を敷設する接続部が増加する自動車の流れを妨げていると判断した。1958年に路面電車の最後の路線が廃止された。^[要出典]

1970 年代までに「全車」交通政策の失敗は明らかになったが、シャバンは後戻りするつもりはなかった。Véhicule Automatique Léger (VAL) システムを使用した壮大な自動地下鉄計画が推進され、市議会議員の過半数の支持も得たが、最終的には地元の交通利用者協会 TRANSCUB の激しい反対だけでなく、市の土壌が細かい砂質であるという厳しい現実の犠牲になった。VAL の構想は取り下げられた。シャバンは残った。^[要出典]

ボルドーは、1995 年にアラン・ジュペが市長に選出され、交通問題によって街が完全に締め上げられるまで、この状況に対処できなかった。2 年間の調査を経て、ボルドー都市共同体は1997 年に路面電車計画を採用した。2000 年に中央政府によって公益事業として認められ、計画は開始された。^{[引用が必要]}

新しい路面電車の建設は2000年2月に開始され、路面電車の準備工事が行われた。2000年5月、路面電車車両の供給についてアルストムと契約が締結され、10月に最初の線路が敷かれた。建設と試験は2001年から2003年まで続けられ、路面電車の最初のセクションは2003年12月21日にジャック・シラク大統領 とボルドー市長アラン・ジュペの出席のもと開通した。新しく開通したセクションはA線と呼ばれ、ロルモン・ローリエとラ・モルレットからメリアデックまで走っていた。^[9]

2004年4月24日、A線の最初の区間の開通に続いてB線とC線が開通した。その時点ではB線はカンコンスからサンニコラまで、C線はカンコンスからサンジャン駅まで走っていた。2004年7月3日、B線はサンニコラからブニャールまで延長された。2005年9月、A線はメリアデックからサントーギュスタンまで延長された。^[9]

A線がサントーギュスタンまで延伸され、新しいボルドー路面電車の第一段階が完了した。この路面電車システムは全長24.3キロメートル（15.1マイル）で、53の停留所があり、建設費は6億9000万ユーロであった。^[9]

路面電車の第2フェーズの準備作業は2004年に始まり、建設工事は2005年10月に開始されました。第2フェーズは、既存の3つの路線の段階的な延長で構成され、2007年から2008年にかけて開通しました。^[10]

• 2007年2月27日、A線はラ・モルレットからフロワラック・ドラヴモンまで延長されました。
• 2007年5月29日、B線はブニャールからペサックセンターまで延長されました。
• 2007年6月21日、A線はサントーギュスタンからメリニャック・サントルまで延長されました。
• 2007年7月27日、B線はカンコンスからバッサン・ア・フロまで延長されました。
• 2007年11月19日、C線はカンコンスからグランパルクまで延長されました。
• 2008年2月27日、C線はグランパルクからレ・オービエまで、サンジャン駅からテール・ヌーヴまで延長されました。
• 2008 年 6 月 31 日、路線 A がロルモン ローリエからラガルデット - バッサン - カーボン ブランまで延長されました。
• 2008年10月20日、B線が バッサン・ア・フロからクラヴォーまで延長されました。

第2フェーズが完了すると、路面電車システムに36の新しい駅と19.6キロメートル（12.2マイル）の追加線路が追加されました。^[10]

路面電車の第3フェーズの計画と協議は2008年に始まりました。A 、B、C線の延伸に関する公共事業宣言は2010年12月24日に知事によって署名され、続いて2011年11月30日に新しいD線に関する宣言が署名されました。A、B、C線の延伸の準備作業は2011年初頭に開始され、D線の最初の準備作業は考古学調査とともに2013年8月に開始されました。法的な遅れもあり、D線の公共事業宣言とC線のブランクフォール駅への延伸は2014年10月23日にボルドー行政裁判所によって取り消されましたが、2015年7月21日にボルドー行政控訴裁判所によって復活しました。^[11]

既存路線の延伸は最終的に以下のように開通しました。

• 2014年2月1日、C線はレ・オービエからベルジュ・デュ・ラックまで延長された。^[12]
• 2014 年 6 月 20 日、B 号線がクラヴォーからベルジュ ドゥ ラ ガロンヌまで延長されました。^[13]
• 2015年1月24日、C線はベルジュ・デュ・ラックからパルク・デ・ゼクスポジションまで延長された。^[12]
• 2015年1月24日、A線はメリニャック・サントルからル・エヤン・ロスタンまで延長された。^[14]
• 2015年3月、C線はテール・ヌーヴからヴァーツラフ・ハヴェル高校まで延長された。^[15]
• 2015年4月には、B線の新支線がブニャールからフランス・アルエットまで開通した。^[16]
• 2016年12月17日、C線の新支線がクラコヴィからブランクフォール駅まで開通した。^{[17] [18]}
• 2019年2月2日、C線はヴァーツラフ・ハヴェル高校からヴィルナーヴ・ピレネー高校まで延長された。^[19]

新しいD線路面電車は、2019年12月14日と2020年2月29日の2段階で開通した。この新しい9.8キロメートル（6.1マイル）の路線は、ボルドーの北西にあるカルル・ヴェルネからル・ブスカ、ブルージュ、エシーヌを経てエシーヌ・カンティノールまで走っている。カルル・ヴェルネからカンコンスまでの最初の4キロメートル（2.5マイル）はC線と線路を共有しており、ボルドーの路面電車システムで2つの路線が線路を共有する唯一の部分である。新しい路線の建設は2017年に開始された。^{[4] [5] [20]}

2016年5月、 B線のバスン・ア・フロ駅は、隣接するワイン博物館と観光名所であるシテ・デュ・ヴァンのオープンに合わせて、ラ・シテ・デュ・ヴァンに改名されました。 ^[21]

この路線網は4路線から成り、総路線距離は77.5キロメートル（48.2マイル）である。路線は合計130の路面電車停留所に停車し、これにはC線とD線が共有する線路区間の9つの停留所と、市​​内中心部の3つの乗換地点（オテル・ド・ヴィル、ポルト・ド・ブルゴーニュ、カンコンス）が1回のみ含まれる。^{[1] [5]}

ボルドー路面電車のA線は、ボルドー西部郊外のル・アイヤン・ロスタンまたはボルドー空港から出発し、最初の共通停車駅はメリニャックのカトル・シュマンである。その後、東方向に市内中心部に向かって走り、オテル・ド・ヴィルでB線と交差して乗り換え、ポルト・ド・ブルゴーニュでC線とD線と交差する。その後、ポン・ド・ピエール橋でガロンヌ川を渡り、東に進んでブティニエールに至る。ここで路線は再び2つの支線に分かれ、1つは北東に進んでラ・ガルデット・バサン・カルボン・ブランに、もう1つは南東に進んでフロワラック・ドラヴモンに至る。^{[1] [22]}

路線は全長29.2km（18.1マイル）で、51の路面電車停留所があります。路線は全線複線ですが、ル・エヤン・ロスタンとメリニャック空港へのアプローチとターミナルプラットフォームは単線のスタブ形式になっています。^{[5] [6] [22]}

月曜日から金曜日までのほとんどの時間帯では、路面電車はパン・ギャランとビュティニエールの間で少なくとも5分間隔で運行しており、支線と外側の区間では10分間隔で運行しています。早朝、深夜、週末、祝日には運行本数が少なくなります。^[23]

ボルドー路面電車のB線はボルドー北部のベルジュ・ド・ラ・ガロンヌを起点とし、ガロンヌ川左岸と平行に南下して市中心部へ向かう。途中の終点はクラヴォーで、南からの路面電車がいくつか終着する。市中心部ではカンコンスでC線とD線、オテル・ド・ヴィルでA線と交差して乗り換える。その後南西に進んでブニャールに至る。ここで路線は2つの支線に分かれ、1つは北にペサック・サントルへ、もう1つは西にフランス・アルエットへ向かう。^{[1] [22]}

路線は全長19.5kmで、37の路面電車停留所がある。シテ・デュ・ヴァンとブニャールの間は複線だが、支線や外側の区間には双方向単線の区間がかなりある。シテ・デュ・ヴァンのすぐ北で、この路線はバサン・ア・フロへの入口閘門を横切る。路面電車は通常、閘門の下流端にある旋回橋を通るルートを使用するが、主橋が開いている場合は閘門の反対側を通る代替ルートも利用できる。^{[5] [6] [22]}

月曜日から金曜日までのほとんどの時間帯では、路面電車はクラヴォーとブニャールの間で少なくとも5分間隔で運行しており、支線と外側の区間では10分間隔で運行しています。早朝、深夜、週末、祝日には運行本数が少なくなります。^[24]

ボルドー市電のC線は、ボルドーの北で2つの支線から始まります。1つの支線はパルク・デ・ゼクスポジションを起点に南へクラコヴィーまで走ります。もう1つの支線はブランクフォール駅を起点にSNCF線に沿ってポワント・ド・グラーヴ [fr]まで走り、オーゾンヌからは廃線に沿ってクラコヴィーまで走ります。ここから複合路線は南へ走り市内中心部まで走ります。市内中心部ではカンコンスでD線と合流して線路を共有し、カンコンスではB線との乗り換えも可能です。C線とD線は南へ一緒に走り続け、ポルト・ド・ブルゴーニュでA線と乗り換え、市の主要鉄道駅であるサンジャン駅とも乗り換えます。カルル・ヴェルネでD線は終了し、C線は単独で走り続けます。途中の終点はベグル駅で、北から来る路面電車の一部が終点となり、その後ヴィルナーヴ・ピレネー駅で終点となる。^{[1] [22]}

この路線は全長19.4 km (12.1 mi)で、35の路面電車停留所がある。この路線はクラコヴィとベグル駅の間は複線だが、支線や外側の区間には双方向単線の区間がかなりある。特にポワント・ド・グラーヴへの線路沿いの区間は単線で、本線鉄道 (これも単線) と同じ権利を共有している。この区間はトラム・トレイン・デュ・メドックと呼ばれることもあるが、厳密に言えば路面電車と列車が線路を共有していないため、路面電車列車の通常の定義を満たしていない。^{[5] [17] [18] [22]}

月曜日から金曜日までのほとんどの時間帯では、路面電車はクラコヴィとベグル駅の間で少なくとも5分間隔で運行しており、支線と外側の区間では10分間隔で運行しています。早朝、深夜、週末、祝日には運行本数が少なくなります。^[25]

ボルドー市電のD線は、ボルドーの北西にあるエシーヌ・カンティノールを起点とし、南東方向に市の中心部に向かって走っている。途中の終点はヒッポドロームで、南から来る路面電車の一部が終点となる。市の中心部ではカンコンスでC線と合流して線路を共有し、カンコンスではB線との乗り換えも可能となっている。C線とD線は南へ向かって一緒に走り続け、ポルト・ド・ブルゴーニュでA線と乗り換え、市の主要鉄道駅であるサンジャン駅とも乗り換えを行っている。この路線はカルル・ヴェルネで終点となり、C線は単独で走行する。^{[1] [22]}

路線は9.8km（6.1マイル）の長さで、24の路面電車停留所があります。この路線はヒッポドロームとカルル・ヴェルネの間は複線ですが、エシーヌ・カンティノールとヒッポドロームの間は双方向の単線の区間もかなりあります。^{[5] [6] [22]}

月曜日から金曜日までのほとんどの時間帯では、ヒッポドロームとカルル・ヴェルネの間では少なくとも8分間隔で路面電車が運行しており、ヒッポドロームから先は15分間隔で運行している。早朝、深夜、週末、祝日は運行本数が少ない。^[26]

新しいボルドーの路面電車網の特徴は、地上レベルの電力供給システムです。これは、建物の景観を損ねる架空線を避けるために、市内中心部で使用されています。これは、最初に導入されたときには多くの問題や故障の原因でした。しかし、それ以降の改良により信頼性が向上し、このネットワークは現在、ボルドーの主な利点の 1 つであり、市の人々が簡単に移動できるだけでなく、市の美観と生活の質への貢献としても高く評価されています。新しい路面電車は、ボルドーの現在の観光再活性化戦略の重要な部分です。3 つの路線は、2007 年と 2008 年に延長され、メリニャック郊外だけでなく、いくつかの住宅地にも到達しました。システム全体はビデオ監視下にあり、各車両にカメラが設置されています。^{[引用が必要]}

路面電車は全路線とも午前 4 時半頃から深夜まで運行しており、週 7 日運行しています。木曜、金曜、土曜は午前 1 時半頃まで運行しています。すべての停留所に次の路面電車までの待ち時間を示すパネルがあります。日曜と祝日の朝は、路面電車は午前 10 時頃まで 30 分から 40 分間隔で運行し、その後は 20 分間隔で運行します。平日と土曜の運行は 10 分から 12 分間隔で運行しており、「ラッシュ アワー」や特別イベント時には追加運行があります。ただし、5 月 1 日の労働者の日には運行はありません。^[要出典]

2018年、路面電車システムは9,677万人の乗客を運びました。^[2]

ボルドー市（CUB）の要請により、システムの一部では地上電源供給のアルストムAPSシステムを使用している。架空線はなく、路面電車への電力は中央のレールから供給され、路面電車の真下の部分のみが通電している。^[要出典]フランス政府は、2003年から2020年12月31日まで、フランスの路面電車で感電や感電事故は報告されていないと報告している。 ^{[27] [ 28]}

2020年2月現在^{[アップデート]}、車両群は2000年から2020年の間に納入されたアルストム・シタディス・トラム130台で構成されている。 ^{[3] [6]}

• 118 シタディス 402 — 全長: 43,989 mm (144 フィート 3.9 インチ)、全幅: 2.4 m (7 フィート 10 インチ)、重量: 54.92 t (54.05 英トン、60.54 米トン)。7 セグメント、4 台の台車、3 台のモーター、720 kW (970 馬力) の電力。これらの路面電車は、70 席で最大 300 人の乗客を乗せることができ、すべての路線で使用されています。^[29]
• 12 シタディス 302 — 全長: 32.85 m (107 フィート 9 インチ)、全幅: 2.4 m (7 フィート 10 インチ)、重量: 41.34 t (40.69 英トン、45.57 米トン)。5 セグメント、3 台の台車、2 台のモーター、480 kW (640 馬力) の電力。これらの路面電車は、48 席で最大 218 人の乗客を乗せることができ、通常は C 線で使用されます。^[30]

すべての路面電車はエアコン付きで低床です。レールは1,435 mm（4フィート 8インチ）です。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌で、電力は 750 V DC です。最高速度は 60 km/h (37 mph)、加速度は 1.15 m/s²(3.8 ft/s²) です。緊急ブレーキによる減速度は 2.85 m/s²(9.4 ft/s²) です。^{[引用が必要]}

路面電車の車庫は次の場所にあります: ^[22]

• ティエール・ベノージュ、A線ティエール・ベノージュトラム停留所付近から500メートル（1,600フィート）の路線でアクセスできます。
• Rue Achard、B 号線のRue Achardトラム停留所に隣接
• ラ ジャレール:パルク デ ゼクスポジション - スタッド マトムット アトランティックトラム停留所C 号線から1 km (0.62 マイル) の路線でアクセス

• 交通機関 ボルドー メトロポール
• フランスの路面電車
• フランスの市街地路面電車システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ボルドーの路面電車輸送に関連するメディアがあります。

• InfoTBM - TBM公式サイト （フランス語）
• InfoTBM - TBM公式サイト
• Plan Touristique TBM - 路面電車とバスのネットワークマップ (pdf) (フランス語)
• トラムウェイ - ボルドー メトロポール(フランス語)