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ボルドー路面電車網（フランス語: Tramway de Bordeaux、発音は[ tʁamwɛ də bɔʁdo ] ）は、フランス南西部ヌーヴェル＝アキテーヌ地方のボルドー市を走る6つの路線から成ります。路線の総延長は82キロメートル（51マイル）で、合計133の路面電車停留所があります。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]
ボルドーの近代的な路面電車の最初の路線は2003年12月21日に開通した。このシステムは、市内中心部でアルストムAPS地上電力供給システムを使用していることで注目されている。2009年5月1日からはケオリス・ボルドーによって運営されている。[ 6 ]
ボルドーで最初の公共交通機関は、1830年に導入された馬車による乗合バスでした。1880年には最初の馬車による路面電車が導入され、最終的には752頭の馬が71両の車両を牽引しました。馬車による路面電車はボルドー市内に限られていたため、1890年には近郊の郊外に最初の電気路面電車が導入されました。市内の馬車による路面電車は1900年に電気路面電車に置き換えられました。[ 7 ] [ 8 ]
1920年、様々な路面電車が統合され、システムの拡張が可能になった。[ 7 ] 1946年までに、ボルドーの公共交通システムは、総延長200キロメートル（120マイル）の38の路面電車路線を持ち、1日あたり16万人の乗客を運んでいた。一部の区間では、地上レベルの電力供給の原始的なシステムが使用されたが、成功はまちまちだった。
当時の他のフランスの都市と同様に、ジャック・シャバン＝デルマス市長（1947年初当選）は路面電車反対論に賛同し、路面電車の運行を中止することを決定した。彼は路面電車をバスに比べて時代遅れだと考え、路面電車が地上の固定軌道に繋がっていることが増加する自動車の流れを妨げていると考えた。1958年、最後の路面電車路線が廃止された。
1970年代までに「自動車中心」の交通政策の失敗は明らかになったが、シャバンは後戻りするつもりはなかった。VAL （ Véhicule Automatique Léger）システムを用いた壮大な自動地下鉄計画が推進され、市議会議員の過半数の支持を得たものの、最終的には地元の交通利用者団体TRANSCUBの激しい反対だけでなく、市の土壌が細かい砂質であるという厳しい現実にも屈した。VALの構想は放棄された。シャバンは留任した。
ボルドーでは、1995年にアラン・ジュペが市長に選出され、交通問題が都市機能を完全に麻痺させるまで、この問題への対策は講じられなかった。2年間の調査を経て、ボルドー都市共同体は1997年に路面電車計画を採択した。2000年には中央政府から公共事業として認定され、計画は着工された。
新しい路面電車の建設は、路面電車の予備工事から始まった2000年2月に開始された。2000年5月には、路面電車車両の供給に関してアルストム社と契約が締結され、10月には最初の線路が敷設された。建設と試験は2001年から2003年まで続き、路面電車の最初の区間は、ジャック・シラク大統領 とボルドー市長のアラン・ジュペ氏の立ち会いのもと、2003年12月21日に開通した。新たに開通した区間はA線と呼ばれ、ロルモン・ローリエとラ・モルレットからメリアドックまでを結んでいた。[ 9 ]
A線の最初の区間が開通した後、2004年4月24日にB線とC線が開通した。その時点では、B線はカンコンスからサン・ニコラまで、C線はカンコンスからサン・ジャン駅までを結んでいた。2004年7月3日、B線はサン・ニコラからブニャールまで延伸された。2005年9月、A線はメリアドックからサン・オーギュスタンまで延伸された。[ 9 ]
A線がサン・オーギュスタンまで延伸されたことで、ボルドー新路面電車の第一期工事が完了した。この路線は全長24.3キロメートル（15.1マイル） 、路面電車の停留所は53箇所あり、建設費は6億9000万ユーロであった。 [ 9 ]
路面電車の第2段階の準備作業は2004年に開始され、建設作業は2005年10月に開始されました。第2段階は、既存の3路線への段階的な拡張からなり、2007年から2008年にかけて順次開通しました。[ 10 ]
フェーズ2が完了すると、路面電車システムに36の新しい駅と19.6キロメートル（12.2マイル）の追加線路が追加された。 [ 10 ]
路面電車の第 3 段階の計画と協議は 2008 年に開始されました。A 、B、C 線の延伸に関する公益宣言は、2010 年 12 月 24 日に県知事によって署名され、続いて新しい D 線に関する公益宣言が 2011 年 11 月 30 日に署名されました。A、B、C 線の延伸の準備作業は 2011 年初頭に開始され、D 線の最初の準備作業は、考古学的調査とともに 2013 年 8 月に開始されました。いくつかの法的遅延があり、 D 線の公益宣言と C 線のブランケフォール駅への延伸は、 2014 年 10 月 23 日にボルドー行政裁判所によって取り消されましたが、 2015 年 7 月 21 日にボルドー行政控訴裁判所によって復活しました。[ 11 ]
既存路線の延伸部分は最終的に以下のように開通した。
新しいD線路は2019年12月14日と2020年2月29日の2段階に分けて開通しました。この新しい9.8キロメートル（6.1マイル）の路線は、ボルドーのカルル・ヴェルネから北西にル・ブスカ、ブルージュ、エイジーヌを経由してエイジーヌ・カンティノールまでを結びます。カルル・ヴェルネからカンコンスまでの最初の4キロメートル（2.5マイル）はC線と線路を共有しており、ボルドーの路面電車システムで2つの路線が線路を共有する唯一の部分です。新路線の建設は2017年に開始されました。[ 4 ] [ 5 ] [ 20 ]
2016年5月、B線のバサン・ア・フロ駅は、隣接するワイン博物館兼観光名所であるシテ・デュ・ヴァンの開館に合わせて、ラ・シテ・デュ・ヴァンに改名された。 [ 21 ]
このネットワークは4つの路線からなり、総路線長は77.5キロメートル（48.2マイル）です。路線は合計130の路面電車停留所に停車しますが、C線とD線が共有する線路区間の9つの停留所と、市内中心部の3つの乗り換え地点（オテル・ド・ヴィル、ポルト・ド・ブルゴーニュ、カンコンス）は1回のみカウントされます。[ 1 ] [ 5 ]
ボルドー路面電車のA線は、ボルドー西郊外のル・アイヤン・ロスタンまたはボルドー空港から出発し、最初の共通停留所はメリニャックのキャトル・シュマンです。その後、東に向かって市内中心部に向かい、オテル・ド・ヴィルでB線と、ポルト・ド・ブルゴーニュでC線とD線と交差して乗り換えます。その後、ポン・ド・ピエール橋でガロンヌ川を渡り、東に進んでブティニエールに至ります。ここで路線は再び2つの支線に分かれ、一方は北東にラ・ガルデット・バサン・カルボン・ブランへ、もう一方は南東にフロワラック・ドラヴモンへと向かいます。[ 1 ] [ 23 ]
この路線は全長29.2 km (18.1 mi)で、51の路面電車停留所があります。路線は全線複線ですが、ル・アイヤン・ロスタン駅とメリニャック空港駅のアプローチと終点プラットフォームは単線になっています。[ 5 ] [ 6 ] [ 23 ]
月曜日から金曜日のほとんどの時間帯、トラムはパン・ガランとブティニエールの間で少なくとも5分間隔で運行しており、支線と外側の区間では10分間隔で運行しています。早朝、深夜、週末、祝日は運行頻度が低くなります。[ 24 ]
ボルドー路面電車のB線は、ボルドー北部のベルジュ・ド・ラ・ガロンヌを起点とし、ガロンヌ川の左岸に沿って南方向へ市内中心部に向かって走っています。途中終点としてクラヴォーがあり、南から来た一部の路面電車はここで終点となります。市内中心部では、カンコンスでC線とD線と、オテル・ド・ヴィルでA線と交差し、乗り換えます。その後、南西方向へブーニャールまで走ります。ここで路線は2つに分岐し、一方は北へペサック・サントルへ、もう一方は西へフランス・アルエットへと向かいます。[ 1 ] [ 23 ]
この路線は全長19.5 km (12.1 mi)で、37の路面電車停留所があります。ラ・シテ・デュ・ヴァンとブニャールの間は複線ですが、支線や外側の区間には双方向の単線区間がかなりあります。ラ・シテ・デュ・ヴァンのすぐ北で、この路線はバサン・ア・フロへの入口閘門を横切り、路面電車は通常、閘門の下流端にある旋回橋を通るルートを使用しますが、主橋が開いている場合は、閘門の反対側を通る別のルートも利用できます。[ 5 ] [ 6 ] [ 23 ]
月曜日から金曜日のほとんどの時間帯、クラヴォーとブニャール間では少なくとも5分間隔で路面電車が運行しており、支線と外側の区間では10分間隔で運行しています。早朝、深夜、週末、祝日は運行頻度が低くなります。[ 25 ]
ボルドー路面電車のC線は、ボルドー北部の2つの支線から始まります。1つの支線はパルク・デ・エクスポジションから始まり、南へクラコヴィエまで走ります。もう1つの支線はブランケフォール駅から始まり、SNCF線に沿ってポワント・ド・グラーヴまで走り、オーゾンヌまで続きます。そこから廃線跡に沿ってクラコヴィエまで走ります。ここから合流した路線は南へ市内中心部まで走ります。市内中心部では、カンコンスでD線と合流し、線路を共有します。カンコンスではB線とも乗り換えが可能です。C線とD線は南へ一緒に走り続け、ポルト・ド・ブルゴーニュでA線と、市内の主要鉄道駅であるサン・ジャン駅と乗り換えます。カルル・ヴェルネでD線は終点となり、C線は単独で走り続けます。途中の終点としてベグル駅があり、北からの路面電車の一部はここで終点となり、最終終点のヴィルナーヴ・ピレネー駅に到着する。[ 1 ] [ 23 ]
この路線は全長19.4 km (12.1マイル)で、35 の路面電車停留所があります。この路線はクラコヴィとベグル駅の間は複線ですが、支線や外側の区間には双方向の単線区間がかなりあります。特に、ポワント・ド・グラーヴへの路線に沿った区間は単線で、(同じく単線の)本線鉄道と同じ線路を共有しています。この区間は、厳密には路面電車と列車が線路を共有していないため、通常の路面電車の定義には当てはまりませんが、メドック路面電車と呼ばれることもあります。[ 5 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 23 ]
月曜日から金曜日のほとんどの時間帯、クラコヴィエとベグル駅の間では少なくとも5分間隔で路面電車が運行しており、支線と外側区間では10分間隔で運行しています。早朝、深夜、週末、祝日は運行頻度が低くなります。[ 26 ]
ボルドー路面電車のD線は、ボルドーの北西にあるエジーヌ・カンティノールを起点とし、南東方向へ市内中心部に向かって走っています。途中、イッポドロームに終点があり、南から来た一部の路面電車はここで終点となります。市内中心部では、カンコンスでC線と合流し、線路を共有します。カンコンスではB線とも乗り換えが可能です。C線とD線は南へ一緒に走り続け、ポルト・ド・ブルゴーニュでA線と、サン・ジャン駅で市内の主要鉄道駅と乗り換えます。D線はカルル・ヴェルネで終点となり、C線は単独で運行を続けます。[ 1 ] [ 23 ]
この路線は全長9.8km （6.1マイル）で、24の路面電車停留所があります。路線はイッポドロームとカルル・ヴェルネの間は複線ですが、エイジーヌ・カンティノールとイッポドロームの間にはかなりの区間が双方向単線になっています。[ 5 ] [ 6 ] [ 23 ]
月曜日から金曜日のほとんどの時間帯、ヒッポドロームとカール・ヴェルネの間は少なくとも8分間隔で路面電車が運行しており、ヒッポドロームより先は15分間隔で運行しています。早朝、深夜、週末、祝日は運行頻度が少なくなります。[ 27 ]
ボルドーの新しい路面電車網の特徴の一つは、街の中心部で架線が建物の景観を損なわないように、地上レベルの電力供給システムを採用している点です。導入当初は多くの問題や故障が発生しましたが、その後改良が加えられ信頼性が向上し、現在ではボルドーの主要な利点の一つとなっています。市民の移動を容易にするだけでなく、街の美観や生活の質の向上にも貢献していると評価されています。新しい路面電車は、ボルドーの現在の観光再活性化戦略の重要な部分です。3つの路線は2007年と2008年に延伸され、いくつかの住宅団地やメリニャック郊外まで到達しました。システム全体はビデオ監視されており、各車両内にカメラが設置されています。
路面電車は全路線で午前4時30分頃から深夜0時まで、週7日間運行しています。木曜日、金曜日、土曜日は午前1時30分頃まで運行しています。すべての停留所には、次の路面電車までの待ち時間を表示するパネルがあります。日曜日と祝日の午前中は、午前10時頃までは30～40分間隔で運行し、その後は20分間隔で運行します。平日と土曜日は10～12分間隔で運行し、ラッシュアワーや特別なイベント時には増便されます。ただし、メーデーの祝日である5月1日は運行がありません。
チケットは券売機、新聞販売店、TBMアプリで販売されており、価格は以下の通りです。
各チケットは1時間有効で、2回券と10回券は複数人で共有できます。
乗り放題チケットの内容：
観光名所への入場や旅行が可能なシティパスもご利用いただけます。
2018年には、路面電車システムは9677万人の乗客を輸送した。[ 2 ]
ボルドー市 (CUB) の要求により、システムの一部ではアルストム APS地上電力供給システムが使用されています。架線はなく、路面電車への電力は分割された中央レールによって供給されます。路面電車の真下のセグメントのみが通電しています。[ 28 ] [ 29 ]フランス政府は、2003 年[ 30 ]から 2022 年 12 月 31 日[30][31][32] まで、フランス国内の路面電車で感電死や電化事故は発生していないと報告しています。
2020年2月現在車両群は、2000年から2020年の間に納入された130両のアルストム・シタディス路面電車で構成されています。 [ 3 ] [ 6 ]
全ての路面電車は冷房完備で、床面が低い。レールは標準軌間1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)で、電源は直流 750 Vである。最高速度は60 km/h (37 mph)で、加速度は1.15 m/s 2 (3.8 ft/s 2 )である。緊急ブレーキによる減速度は2.85 m/s 2 (9.4 ft/s 2 )である。
路面電車の車庫は以下の場所にあります: [ 23 ]
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