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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1801).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | ボンベイ城 |
| 同名の人物 | ボンベイ城 |
| 所有者 |
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| ビルダー | ランドール、ロザーハイス[1] |
| 発売 | 1792年10月1日[1] |
| 運命 | 1807年に解体のため売却 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | イースト・インディアマン |
| トンの負担 | 1234、[2] 1252、[3]または 1254 10 ⁄ 94 [1] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 42フィート2インチ（12.9メートル）[2] |
| ホールドの深さ | 17フィート0インチ（5.2メートル）[2] |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 注記 | 3つのデッキ |
ボンベイ キャッスルは 1792 年に東インド会社船として進水しました。1807 年に解体のため売却されるまで、この船はイギリス東インド会社(EIC) のために 6 回の航海を行いました。EIC のために貨物を運んだほか、ある作戦では兵士を輸送し、海軍の戦闘に参加してフランスのフリゲート艦を拿捕するのを助け、フランス海軍と東インド会社の艦隊との遭遇では主導的な役割を果たしました。この遭遇では、東インド会社がフランス軍を撤退させるのに成功しました。
キャリア
EIC 航海 #1 (1793–1794)
アレクサンダー・モンゴメリー船長は1793年1月14日にザ・ダウンズを出航し、ボンベイと中国に向かった。ボンベイ・キャッスルは2月6日にマデイラ島に到着し、5月14日にボンベイに到着した。 8月22日にマラッカに到着し、9月12日にワンポア停泊地に到着した。帰路、 11月6日にセカンド・バーを渡り、1794年4月11日にセントヘレナに到着した。7月19日にゴールウェイに到着し、8月31日にロング・リーチに到着した。[2]
EIC 航海 #2 (1795–1797)
ボンベイ・キャッスルが最初の航海に出た直後にフランスとの戦争が始まった。ジョン・ハミルトン船長は1795年2月26日に私掠免許を取得し、ボンベイと中国に向けて出航した。[2]ボンベイ・キャッスルは、ケープ植民地侵攻のためにアルーレッド・クラーク将軍とその軍隊を運ぶインド船団の一部であった。
艦隊はサン・サルバドールに集合した。
ボンベイ・キャッスルは7月13日に他のインド船とともにスフィンクスの護衛の下出航した。しかしスフィンクスはウォーレン・ヘイスティングスに遭遇し、両船はエクセター号に同行して港に戻った。[4]
ボンベイ・キャッスルと艦隊は9月3日に喜望峰に到着した。[2]
ケープでの任務を終えた後、ボンベイ・キャッスルは航海を再開し、1796年1月4日にボンベイに到着した。 1月29日にカリカット、2月12日にコロンボを訪れ、3月21日にボンベイに戻った。その後中国に向けて出航し、6月16日にマラッカに到着し、7月6日にワンポアに到着した。帰路、11月12日にセカンド・バーを渡り、 1797年1月2日にマカオに到着した。1月27日にペナン、4月4日にケープ、4月28日にセントヘレナに到着した。7月28日にロング・リーチに到着した。[2]
1806年3月、ボンベイ・キャッスルの指揮官、士官、乗組員は、1795年9月16日のケープ号の拿捕と1796年2月16日のコロンボ号の拿捕に対する賞金を分配された。[5]
EIC 航海 #3 (1798–1799)
ハミルトン船長は1798年2月17日にポーツマスを出航し、ボンベイと中国に向かった。ボンベイ・キャッスルは6月4日にボンベイに到着し、10月15日に黄埔に到着した。1799年1月4日にセカンド・バーを渡り、2月22日にマラッカに到着、5月17日にセントヘレナに到着し、8月1日にロング・リーチに到着した。[2]
EIC 航海 #4 (1800–1801)
ジョン・ハミルトン船長は1800年5月27日にトーベイを出航し、中国に向かった。[2] ボンベイ・キャッスルは、エクセター、ドーセットシャー、クーツ、ネプチューン、ボタニー湾の船ロイヤル・アドミラルとアン、捕鯨船セリンガパタムを含む船団の一部であった。[6]彼らを護衛したのは小型戦列艦 HMS ベリキューだった。8月4日の朝、彼らはコンコルド、メデ、フランチャイズのフリゲート艦からなるフランス艦隊に遭遇した。フランス艦隊の指揮官は、強力な軍艦の艦隊に遭遇したことを懸念し、逃げようとした。イギリス艦隊の指揮官ロウリー・バルティール艦長は、直ちに追跡を命じた。軍艦の印象を残すため、彼はさらに最も強力な東インド会社の船4隻にも追跡に加わるよう命じた。エクセターとボンベイ・キャッスルはメデを追跡し、暗くなってからメデを追い詰め、メデが戦列艦だと思っていたものにメデを騙して降伏させることに成功した。
ベリキューとインド船は8月12日にリオデジャネイロに到着した。彼らはケープ岬まで航海を続け、12月23日に到着した。[2]彼らは太平洋を経由して中国へ航海した。1801年1月21日、彼らはメリルに寄港した。そこで入れ墨をした原住民4人が貿易に出てきたが、イギリス人は原住民をネプチューンの甲板に乗せるよう説得できなかった。 [7] イギリス船は2月23日に黄埔に到着した。帰路、ボンベイ・キャッスルは3月30日にセカンド・バーを渡り、9月21日にセントヘレナに到着し、12月8日にロング・リーチに到着した。[2]
EIC 航海 #5 (1802–1804)
アーチボルド・ハミルトン船長は1802年12月23日にザ・ダウンズから出航し、ボンベイと中国に向かった。ボンベイ・キャッスルは1803年5月30日にボンベイに到着した。8月28日にマラッカに到着し、10月1日に黄埔に到着した。[2]
ボンベイ城は12月23日にセカンドバーを通過しました。
この船は、ナサニエル・ダンス船長の指揮下にある、帰国中の東インド会社の船団とその他の船団の一部であった。イギリス海軍は護衛を提供できず、東インド会社の中国艦隊の艦長たちは帰国の途につくかどうか議論した。それでも、中国艦隊は1804年1月31日にセカンド・バーを渡り、2月6日に中国を出発した。
2月14日にマラッカ海峡を通過していたとき、彼らはリノア伯爵率いるフランス艦隊と遭遇した。リノア伯爵はできる限り多くの船を捕獲しようとしていた。[8]
ダンスはブリッグ船ガンジス号とインド船3隻（うち1隻はボンベイ・キャッスル号）を派遣して、奇妙な船に接近させ、調査させた。すぐに奇妙な船が敵の軍艦であることが明らかになった。
ダンスは艦隊に戦列を組むよう命じ、インド船団のうち4隻は船団を護衛する戦列艦隊であるというブラフをかけた。小競り合いが起こり、リノアは不可解にも撤退した。[8]
2月18日、インド船はマラッカに到着した。2月28日、イギリスの戦列艦HMS セプターとアルビオンが海峡で艦隊に加わり、彼らをセントヘレナ島まで無事に導いた。[9]
ボンベイ・キャッスルは3月1日にペナンに到着した。6月9日にセントヘレナに到着し、8月16日にグレーブセンドに到着した。[2]
艦隊が無事に帰還すると、編集委員会は戦闘に関わったすべての士官と水兵に褒賞を投票で決定した。ハミルトンを含む、戦闘に参加しなかった船の船長12人は、それぞれ500ギニーの褒賞と50ギニー相当の皿を受け取った。ロイズ愛国基金は各船長に50ギニー相当の剣を、艦隊の提督だったナサニエル・ダンス船長には100ギニー相当の剣を贈った。ダンスは準男爵の叙勲を断ったが、後にナイトに叙せられた。[8]
EIC 航海 #6 (1805–1806)
アーチボルド・ハミルトン船長は1804年12月17日に私掠免許を取得した。ボンベイ・キャッスルは1805年2月1日にポーツマスを出港し、ベンガルと中国に向かった。同船は他のインド船4隻と捕鯨船2隻とともに出航した。インド船4隻とは、ロイヤル・ジョージ、ヘンリー・アディントン、ウェックスフォード、アール・オブ・アバガベニーであった。元商船のウェイマスが海軍の護衛を務めた。出航 するとすぐに悪天候となり、2月5日に艦隊は10リーグほど離れたポート ランド・ロードに向かった。その途中、アール・オブ・アバガベニーはポートランド島沖のシャンブルズに衝突し、ウェイマス湾で沈没した。乗員402名のうち、船長を含む263名が死亡した。[10]
ハミルトンは2月17日に再びポーツマスから出航し、ボンベイと中国に向かった。ボンベイ・キャッスルは6月21日にボンベイに到着した。9月25日にペナン、10月10日にマラッカに到着し、12月27日に黄埔に到着した。帰路、1806年3月1日に黄埔を出発し、7月2日にセントヘレナに到着し、9月6日にロングリーチに到着した。[2]
運命
ボンベイ城は1807年に解体のため売却された。[1]
引用
- ^ abcd Hackman (2001)、69ページ。
- ^ abcdefghijklmnop 大英図書館: ボンベイ城 (2).
- ^ abcde 「私掠船令状、p.53 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年7月11日閲覧。
- ^ ロイズリスト第2762号。
- ^ 「No. 15900」。ロンドン・ガゼット。1806年3月18日。357ページ。
- ^ ロイズリスト、№4117。
- ^ ヘーゼル（1979年）。
- ^ abc ハーディ＆ハーディ（1811）、119-125ページ。
- ^ ロイズリスト、n°4478。
- ^ グロコット（1997）、194-5頁。
参考文献
- グロコット、テレンス（1997年）。革命時代とナポレオン時代の難破船。ロンドン：チャタム。ISBN 1861760302。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、チャールズ; ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年まで、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- ヘーゼル、フランシス X. (1979)。『ミクロネシアの外国船：1521-1885 年のカロリン諸島およびマーシャル諸島との船舶接触の概要』