Loading article…
ボローニャ中央駅 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2006年の駅舎の眺め | |||||||
| 一般情報 | |||||||
| 位置 | イタリアボローニャ 40121 Piazza delle Medaglie d'Oro | ||||||
| 座標 | 北緯44°30′21″ 東経11°20′30″ / 北緯44.50583° 東経11.34167° / 44.50583; 11.34167 | ||||||
| 所有者 | イタリア鉄道網 | ||||||
| 運営者 | グランディ スタジオニ | ||||||
| 行 | |||||||
| 距離 | フィレンツェ サンタ マリア ノヴェッラ から96.908 キロ (60.216 マイル) | ||||||
| プラットフォーム | 27 | ||||||
| 工事 | |||||||
| 建築家 | ガエターノ・ラッティ | ||||||
| その他の情報 | |||||||
| IATAコード | インド | ||||||
| 歴史 | |||||||
| オープン | 1864年 | ||||||
| |||||||
ボローニャ中央駅は、イタリアのボローニャにある主要鉄道駅です。この駅は市内中心部の北端に位置しています。 2008年12月13日に開通したミラノ-ボローニャ高速線の南端、およびボローニャとフィレンツェを結ぶ3本の路線の北端に位置しています。3本の路線は、ポレッタ・テルメとピストイアを通る元のボローニャ-フィレンツェ線、1934年4月22日に開通したプラート経由のボローニャ-フィレンツェ直通線、および2009年12月13日に開通した ボローニャ-フィレンツェ高速線です。
ボローニャ中央駅は、乗客数（年間約5,800万人）ではイタリアで5番目に混雑する駅です。しかし、1日あたりの列車運行数（約800本）では、ローマテルミニ駅と並んで最も混雑する駅の1つです。 [1] [2]
駅はボローニャ・グリエルモ・マルコーニ空港と、全長5キロメートルの直通モノレール「マルコーニ・エクスプレス」で結ばれており、 [3] 2020年11月18日に開通した。[4]
駅
駅構内にはボローニャ中央駅とボローニャ中央駅（AV）アルタ・ベロチタ（高速）の2階層の線路がある。ボローニャ中央駅の中央部分には、高速列車（ミラノ・ボローニャ間高速線のみを走るフレッチャロッサ列車を除く）、都市間列車、地域列車の直通線がある。さらに、2つのグループの側線があり、西側にはミラノまたはヴェローナからの地域列車（ボローニャ中央駅が終点）用の6本の線路があり、東側にはプラート、アンコーナ、ペスカーラからの地域列車（ボローニャ中央駅が終点）用の6本の線路がある。
ボローニャ中央駅（AV）
2008年7月、アンドレア・マッフェイ・アーキテクツ、磯崎新建築設計事務所、オーヴェ・アラップ・アンド・パートナーズ、M + T & Partnersが、ミラノとフィレンツェを結ぶ高速鉄道の新駅、ボローニャ中央駅（AV）の設計コンペで優勝した。この提案は、国際コンペ審査委員長の建築家ガエ・アウレンティと、コンペの主催者であるレテ・フェロビアリア・イタリアーナによって選ばれた。 [5]この駅は光を取り入れた設計になっており、橋梁式駅舎の中庭には光の柱が作られている。駅舎内からは下の階が見え、中庭にはさまざまな形の窓がデザインされている。[6]
新しい 3 階建ての鉄道駅は、現在の駅の下に建設されました。長さ 642 m (2,106 フィート 4 インチ)、幅 56 m (183 フィート 9 インチ) で、地下 3 階から構成されています。-7 m (-23 フィート 0 インチ) の 1 階は駐車場、乗降場として利用されています。-15 m (-49 フィート 3 インチ) の 2 階はショッピング アーケードになっています。-23 m (-75 フィート 6 インチ) の最下階には、4 つの高速列車プラットフォーム (16 番線から 19 番線) があります。
地下プラットフォームは2013年6月9日に旅客サービスのためにオープンしました。建設を容易にするために撤去された4本の地上線路の復旧と合わせて、このプロジェクトは2016年までに完了する予定です。[7]予想コストは3億4000万ユーロでした。[8]
この高速駅は、一連の歩道とエレベーターで中心部まで接続されています。乗り換え時間は徒歩で約10分です。
歴史
最初のボローニャ中央駅は 1859 年に建設されましたが、その歴史ははっきりしていません。12 年後、同じ場所に新しい駅が建設されました。
この近代的な駅は、地元のクレメンティーノアカデミーで学んだ建築家ガエターノ・ラッティによって設計・建設されました。新古典主義様式にインスピレーションを得たこの駅の特徴的な 15 世紀のファサードは、9 つの入口ドアで開きます。メインの旅客用建物は、ルネッサンス時代の フィレンツェ建築を彷彿とさせます。1940 年代まで、大理石の柱のある時計塔が頂上にありました。しかし、この塔は第二次世界大戦中に連合軍の爆撃で損傷し、再建されませんでした。
当初の設計では、長方形の両面構造の建物で、外壁は大理石、内壁は鋼鉄製でした。その後の拡張工事、例えば 1926 年の西行きプラットホームの建設により、駅は拡張された交通機関の駅に典型的な「L」字型になりました。1934 年に東半分に新しいプラットホームが導入され、駅の構成にさらなる変更がもたらされました。
1980年の爆破テロ
1980年8月2日午前10時25分、ボローニャ中央駅構内で、 20キログラム（44ポンド）のTNT火薬混合物で作られた即席爆発装置（IED）が爆発した。IEDはスーツケースに入っており、ロビー内の壁際に置かれていた。爆発により85人が死亡、200人以上が負傷した。[9]爆弾が爆発した駅の翼部は再建されたが、攻撃の犠牲者への証言として、元の舗装と中央壁の深い亀裂はそのまま残された。この攻撃はイタリアではボローニャ大虐殺としても知られている。
イタリア政府は直ちにイタリアのネオファシスト過激派グループによる攻撃であると非難したが、同グループはこれを否定し、誰も犯行声明を出さなかった。15年後、公式調査により、この攻撃は核武装革命核と呼ばれる小さなネオファシストグループによって実行されたことが判明した。この事件に関しては、このテロ行為とイタビア航空870便の行方不明との関連を含め、多くの陰謀説が唱えられてきた。[10]
鉄道サービス
以下のサービスがこの駅に停車します（不完全）：
国内（高速）AVステーション
- 高速鉄道 ( Trenitalia Frecciarossa)トリノ - サレルノ: トリノ - ミラノ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ - ナポリ - サレルノ
- 高速鉄道 (トレニタリアフレッチャルジェント)ボルツァーノ/ボーゼン - ローマ: ボルツァーノ/ボーゼン - トレント/トリエント - ヴェローナ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ
- 高速鉄道 ( Italo NTV )トリノ - サレルノ: トリノ (ポルタ スーザ) - ミラノ (ポルト ガリバルディ) - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ (ティブルティーナ) - ナポリ - サレルノ
- 高速鉄道 ( Italo NTV )ヴェネツィア - サレルノ: ヴェネツィア - パドヴァ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ (ティブルティーナ) - ナポリ - サレルノ
- 高速列車 ( Italo NTV )ブレシア - ナポリ: (ブレシア) - ヴェローナ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ - ナポリ
国内（高速）
- 高速鉄道 ( Trenitalia Frecciarossa)ヴェネツィア - ナポリ: ヴェネツィア - パドヴァ - (フェラーラ) - ヴェローナ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ - ナポリ
- 高速鉄道 ( Trenitalia Frecciarossa)ヴェネツィア - ローマ/ローマ空港: ヴェネツィア - パドヴァ - (フェラーラ) - ヴェローナ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ - ローマ - フィウミチーノ「レオナルド・ダ・ヴィンチ」空港
- 高速鉄道 (イタロ)トリノ - アンコーナ: トリノ (ポルタ スーザ) - ミラノ (ポルト ガリバルディ) - ボローニャ - リミニ - アンコーナ
- 高速鉄道 ( Trenitalia Frecciarossa)ミラノ-バーリ: ミラノ - ボローニャ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ
- 高速鉄道 ( Trenitalia Frecciargento)ブレシア - ローマ: ブレシア - ヴェローナ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ
- 高速鉄道 (トレニタリア・フレッチャビアンカ)ミラノ-レッチェ: ミラノ - パルマ - モデナ - ボローニャ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ - ブリンディジ - レッチェ
- 高速鉄道 ( Trenitalia Frecciabianca)ミラノ-バーリ/ターラント: ミラノ - パルマ - モデナ - ボローニャ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ - ターラント
- 高速鉄道 ( Trenitalia Frecciabianca)ヴェネツィア - レッチェ: ヴェネツィア - パドヴァ - ヴェローナ - ボローニャ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ - ブリンディジ - レッチェ
国内
- 夜行列車 ( Trenitalia Intercity Notte)トリエステ/トリエスト-ローマ: トリエステ/トリエスト - ヴェネツィア - パドヴァ - ヴェローナ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ
- 夜行列車 ( Trenitalia Intercity Notte)ミラノ-レッチェ: ミラノ - パルマ - ボローニャ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ - (ターラント) - ブリンディジ - レッチェ
- 夜行列車 ( Trenitalia Intercity Notte)トリノ-レッチェ: トリノ - アレッサンドリア - ボルゴナ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ - ブリンディジ - レッチェ
- 夜行列車 ( Trenitalia Intercity Notte)トリノ - レッジョ ディ カラブリア: トリノ - ミラノ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ - ナポリ - サレルノ - ラメツィア テルメ - レッジョ ディ カラブリア
- 夜行列車 ( Trenitalia Intercity Notte)ボルツァーノ/ボーゼン - ローマ: ボルツァーノ/ボーゼン - トレント/トリエント - ヴェローナ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ
- 都市間電車 ( Trenitalia Intercity)ミラノ-レッチェ: ミラノ - パルマ - モデナ - ボローニャ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ - ブリンディジ - レッチェ
- 都市間電車 ( Trenitalia Intercity)ミラノ-ナポリ: ミラノ - パルマ - モデナ - ボローニャ - プラート - フィレンツェ - アレッツォ - ローマ - ラティーナ - ナポリ
- 都市間電車 ( Trenitalia Intercity)トリエステ/トリエスト-ローマ: トリエステ/トリエスト - ヴェネツィア - パドヴァ - フェラーラ - ボローニャ - プラート - フィレンツェ - アレッツォ - ローマ
- 都市間電車 ( Trenitalia Intercity)ボローニャ - レッチェ: ボローニャ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ - ブリンディジ - レッチェ
- 都市間電車 ( Trenitalia Intercity)ボローニャ - バーリ/ターラント: ボローニャ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ - ターラント
- 地方列車 (トレニタリア地方)ボローニャ - ヴェネツィア: ボローニャ - フェラーラ - ロヴィーゴ - パドヴァ - ヴェネツィア
- 地方列車 (トレニタリア地方)ボローニャ-ヴォゲーラ: ヴォゲーラ - ピアチェンツァ - パルマ - モデナ - ボローニャ
- 地方列車 (トレニタリア地方急行)ピアチェンツァ-アンコーナ: (ミラノ) - ピアチェンツァ - パルマ - レッジョ・エミリア - モデナ - ボローニャ - フォルリ - リミニ - アンコーナ
- 地方列車 (トレニタリア地方)ボローニャ-ブレンネロ/ブレナー: ボローニャ - ミランドラ - ポッジョ ルスコ - オスティリア - ノガラ - スカラ座 - ヴェローナ - アーラ/アールアムエチュ - ロヴェレート/ロフライト - トレント/トリエント - メッツォコロナ/クロンメッツ - オラ/アウアー - ボルツァーノ/ボーゼン -ポンテガルデナ/ヴァイトブルック - キウーザ/クラウゼン - ブレッサノーネ/ブリクセン - フォルテッツァ/フランツェンフェステ - ヴィピテーノ/スタージング - ブレンネロ/ブレンナー
- 地方鉄道 ( Trenitalia Regional)ボローニャ-プラート: ボローニャ - プラート
- 地方列車 (トレニタリア地方)ボローニャ - ポッレッタ テルメ: ボローニャ - ボルゴヌオーヴォ - ポッレッタ テルメ
- 地方列車 (トレニタリア地方)ボローニャ/モデナ-マントヴァ: (ボローニャ) - モデナ - スッザーラ - マントヴァ
国境を越えた
（Aはオーストリア、Dはドイツ、Fはフランス、GBはイギリス）
- 都市間電車 ( ÖBB EuroCity)ミュンヘン-ヴェローナ/ボローニャ: ボローニャ - ヴェローナ - ロヴェレート/ロフライト - トレント/トリエント - ボルツァーノ/ボーゼン - ブレッサノーネ/ブリクセン - フォルテッツァ/フランツェンフェステ - ブレンネーロ/ブレナー - インスブルック(A) - イェンバッハ(A) -クーフシュタイン(A) - ミュンヘン(D)
- 夜行列車 (DB CityNightLine )ローマ/ミラノ-ミュンヘン: (ローマ) - (フィレンツェ) - (ボローニャ) - ヴェローナ - トレント/トリエント - ボルツァーノ/ボーゼン - インスブルック(A) - イェンバッハ(A) - クーフシュタイン(A) - ミュンヘン(D)
- 夜行列車 ( ÖBB EuroNight)ローマ/ミラノ-ウィーン: (ローマ) - (リヴォルノ) - フィレンツェ - ボローニャ - ヴェローナ - パドヴァ - ヴェネツィア - フィラッハ(A) - クラーゲンフルト(A) - ウィーン(A)
- 観光列車（ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス）ローマ・ロンドン：ローマ - フィレンツェ - ボローニャ - ヴェローナ - インスブルック（A） - パリ（東）（F） - ロンドン（GB）
接続
近くの公共交通機関
マルコーニエクスプレス モノレールは、ラッザレット駅を経由して、駅からボローニャ グリエルモ マルコーニ空港までを結びます。マルコーニ エクスプレスのターミナルは駅舎内にあります。
駅の外のターミナルはボローニャで最も重要なバス乗り場の一つでもあり、高速バスのプラットフォームの近くにも停車します。
- フェラーラ、パルマ、ヴィニョーラ、ポルトマッジョーレ、プラート、サン ベネデット ヴァル ディ サンブロ行きの鉄道代替バス
- TPER による都市バス路線 C、D、21、25、25A、30、35、36、37、38、39
- TPER による都市トロリーバス路線 15、32、33
- TPERおよびTPB傘下のバス会社による郊外バス路線81、81A、87、87A、91、91A
- TPERの特別バス路線77、944、975
- TPER による都市間バス路線 671 および 677
参照
参考文献
- ^ “Grandi Stazioni Rail SpA - ラツィエンダ - Grandi Stazioni”. Grandistazioni.it (イタリア語)。 2013 年 4 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 20 日に取得。
- ^ “ボローニャ中央駅 - ボローニャ中央駅 - グランディ・スタツィオーニ”. Grandistazioni.it (イタリア語)。 2012 年 2 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 20 日に取得。
- ^ “ボローニャ空港まで 7 分 | Marconi Express”.
- ^ “人々を動かす最終的な役割 - ラ・レプッブリカ”. 2020年11月18日。
- ^ “Sanità sociale - La grande stazione FS di Bologna sarà realizzata dal giapponese Isozaki”.チッタメトロポリタナ.bo.it 。2016 年9 月 20 日に取得。
- ^ Andrea Maffei. 「新ボローニャ中央駅 - プロジェクト - Architype」。Architypereview.com 。2016年9月20日閲覧。
- ^ 「ボローニャ駅とレッジョ・エミリア駅がAVネットワークに参加 - Railway Gazette International」Railwaygazette.com 2013年6月11日。 2016年9月20日閲覧。
- ^ “磯崎新がボローニャで勝利”.今日のヨーロッパ鉄道。 2008年9月：53．
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ボローニャ駅爆破事件記念日に関するメローニ大統領の声明」www.governo.it 2023年8月3日2024年2月2日閲覧。
- ^ Povoledo, Elizabetta (2013年2月10日). 「陰謀論支持派、墜落事故の裁判で勝利」。ニューヨーク・タイムズ。2013年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのボローニャ中央駅に関連するメディア
Wikivoyage のボローニャ旅行ガイド- ボローニャ中央駅