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| ブルーバードオールアメリカン | |
|---|---|
 ブルーバード オールアメリカン リアエンジン (2010-2014) | |
| 概要 | |
| メーカー | ブルーバードボディーカンパニー（1948年～1992年） ブルーバードコーポレーション（1992年～現在） |
| 生産 | 1948年～現在 |
| 組み立て | 米国：ジョージア州フォートバレー（ブルーバードボディカンパニー） |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | シングルドア ツードア（輸出） |
| フロアタイプ | 高層階 |
| シャーシ | 前方エンジン：ブルーバード（1952年～現在） 後方エンジン：各種（1988年まで） ブルーバード（1988年～現在） |
| 関連している | ブルーバードワンダーロッジ |
ブルーバード オールアメリカンは、アメリカのスクールバス製造会社 ブルーバードコーポレーション（元はブルーバードボディカンパニー）が1948年から製造しているバスシリーズです。もともとは黄色のスクールバス（最も一般的な構成）として開発されましたが、オールアメリカンのバージョンは、ブルーバードワンダーロッジの高級キャンピングカーから法執行機関用のバスまで、さまざまな用途に合わせて設計されています。
オールアメリカンは、最初のトランジットスタイルのスクールバスではありませんが、現在生産されているモデルの中で最も長く生産されているモデルラインであり、現在は6代目です。[1] 1952年以来、ブルーバードはオールアメリカンに独自のシャーシを使用しており、この手法は後にTC/2000およびビジョンバス（およびその派生型）にも採用されました。このモデルラインは、フロントエンジンとリアエンジンの両方の構成で生産されています。[2]
オールアメリカンの現行世代（2014年発売[1]）と並行して、このモデルラインは1952年、1957年、1989年、1999年、2008年に大幅な再設計が行われました。70年以上にわたる生産の中で、ほぼすべての例がジョージア州フォートバレーのブルーバード工場で組み立てられました。1960年代から1980年代にかけて、このモデルラインは南米でも生産され、現地で調達されたシャーシが使用されました。
発達
1930年代
1930 年代、スクールバスの生徒の座席数を増やすため、メーカーは「フォワード コントロール」スクールバスを開発しました。従来のトラック シャーシを改良し、エンジンを運転手の隣に配置して、前車軸を入口ドアの後方に移動しました。これにより、同じ全長でより大きな容量を利用でき、前方の視界も良くなりました。ホイール ベースが短いため、操縦性も向上しました。
1932年、クラウン コーチはウェイン ワークスによる同様の設計と並行してスーパーコーチを発表しました。ギリグは後部にエンジンを搭載した設計を発表しました。1937年、クラウン スーパーコーチは乗客定員が79人にまで拡大され、当時としては最大級のスクールバスの1つとなりました。
1940年代
第二次世界大戦後の数年間、ブルーバード社の創設者ALルースは、独自のフォワードコントロールバスの開発を目指しました。1948年、ヨーロッパ旅行中に、彼と息子のジョージはパリオートサロンを訪れました。[3]展示された車両の1つは、ベルギーのオペル工場で製造されたゼネラルモーターズのシャーシを備えた フロントエンジンのモーターコーチ（ヴァンホールまたはジョンケールのボディワーク）でした。[3]
このデザインに触発されて、ALルースはシャーシをスクールバスとして利用しようとしたが、ルース夫妻はそれが輸出市場専用のモデルであることを知った。[3] ALルースは、車両のリバースエンジニアリングを行うために、ボディメーカーからパリオートのバスを購入し、ジョージア州フォートバレーのブルーバードに出荷した。[3]ボディワークを超えて、ブルーバードのエンジニアは、オペルのシャーシが、フォワードコントロールに改造されたシボレーの中型トラック と多くの共通点があることを発見した。前車軸が広げられ、ステアリングギアに改造が加えられた。ユニークな機能として、トランスミッションがリモコンでシフトされた。[3]
ブルーバードは、輸出用オペルのシャーシと設計が共通していたため、フォワードコントロールプロトタイプの初期シャーシとしてシボレーを選択しました。[3] ブルーバードオールアメリカンと名付けられた最初のプロトタイプは1949年に完成しました。エンジニアリング上の問題に悩まされたオールアメリカンは、1950年まで本格的な生産には至りませんでした。[3]
デザインの歴史
第一世代（1950年～1956年）
1950年と1951年、オールアメリカンは市場であまり成功しなかった。その組み立て方法が生産の妨げとなったのだ。ブルーバードは、シボレー/GMCのシャシー（ブルーバードの従来モデルで使用されていたバージョン）を使用してオールアメリカンを製造するために、カウル付きシャシーフレームを剥ぎ取り、車体をフレームに取り付ける前にフォワードコントロールレイアウトに変換する必要があった。最終組み立てに時間がかかるだけでなく、変換プロセスではほぼすべてのシャシーコンポーネントの機能を再チェックする必要があった。[3]
1952 年、品質の向上と生産時間の短縮のため、ブルーバードはオールアメリカンの他社製シャーシの使用を中止し、ゼロから独自の設計を開発しました。その後、フロントエンジンのオールアメリカンはすべてブルーバードのシャーシを使用しています (1988 年以降はリアエンジン)。2008 年以降、フルサイズのブルーバード バスはすべて独自のシャーシ設計を使用しています。2 番目の変更として、ブルーバードはオールアメリカンのエンジンの範囲をシボレーと GMC 以外にも拡大しました。
ブルーバードのシャシーへの切り替えに伴い、オールアメリカンのボディにはいくつかの変更が加えられました。[3] 現在もデザインの一部となっている変更点として、フロントルーフラインが数インチ前方に延長されました（フロントバンパーとほぼ一直線）。この改訂では、より大きな出入り口と出入り口ドアに加え、ほぼ垂直に傾斜したはるかに大きなフロントガラスが導入されました。オールアメリカンの全体的な座席数は拡大され、最大バージョンでは最大72人の乗客が座れるようになりました。
第二世代（1957年～1989年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 1980年代初頭のオールアメリカンリアエンジン | |
| 概要 | |
| メーカー | ブルーバードボディカンパニー |
| モデル年 | 1957-1989 |
| 組み立て | ジョージア州フォートバレー |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン4x2 リアエンジン4x2 |
| 関連している | ブルーバードワンダーロッジ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 年表 | |
| 前任者 | ブルーバード・オールアメリカン（1952-1956） |
| 後継 | ブルーバード TC/2000 ブルーバード オールアメリカン (1990-1999) |
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1957年、ブルーバード・コンベンショナルと共に、オールアメリカンの車体も根本から再設計された。[3] [4] バス内で立って歩く年長の学生や大人の乗客の便宜を図るため、[3]屋根は数インチ高く上げられ、側面はより平らになった。運転席は完全に再設計された。死角を減らすため、乗降ドアのガラスは拡大され、風防はパノラマ式となり、乗降ドアから運転席の窓までほぼ覆われた。[3]
1958年、連邦法により道路車両への4灯ヘッドライトの使用が許可された後、オールアメリカンに4灯ヘッドライトが追加されました。 [3] [4]オールアメリカンは2013年まで様々な形で4灯ヘッドライトを使用していました。
1961年、ブルーバードはオールアメリカンの製品ラインを拡大し、リアエンジンの「プッシャー」構成を導入した。[3] 主にリアエンジンバスが好まれる地域での入札を確保するために開発されたもので、ブルーバードは当初オールアメリカンリアエンジンのシャシーをGMCに外注していた。[3] [5] 1962年には、前方視界をさらに改善するためにフロントガラスがさらに拡大され、4枚の平面ガラスバージョン（標準）と2枚の曲面ガラス（オプション）の2つのバージョンが提供された。 1967年には、オールアメリカンのルーフラインがわずかに改訂された。8灯式警告システムの使用をより適切に収容するため、1930年代から使用されてきた曲面ルーフキャップが、平らで垂直方向のデザインに置き換えられた。[3] 1968年には、フロントガラスの下のボディワークが改訂され、新しい（より大きな）グリル、垂直に積み重ねられたヘッドランプ、およびクロームトリムの量の削減が行われた。[3]
1970年代、オールアメリカンはいくつかの変更を受けました。安全規制の導入への準拠を中心に、外から見える変更はほとんどありませんでした。1977年生産で導入された規制に準拠するために、ボディパネルと内部構造が強化され、パッシブ拘束システムとして、背もたれの高いパッド入りの助手席が追加されました。[3] フロントルーフキャップに合わせるために、ブルーバードはリアルーフキャップを垂直デザインに変更しました（ワンダーロッジから車体を借用）。[3]
最大 60 名の乗客を収容できる最初のオールアメリカンとは対照的に、1970 年代末までに、オールアメリカンは 90 名の乗客を収容できるようになりました。リア エンジン モデルと並んで、フロント エンジン モデルもガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方で販売されました。1970 年代の燃料危機の影響で、燃費への懸念から、大型スクール バスにディーゼル エンジンが広く採用されるようになりました。
1980年代のオールアメリカンの進化は、パワートレインのサプライヤーのアップデートを中心に展開された。1981年、フォードはスーパーデューティV8の生産を中止し、シボレー427立方インチV8が唯一のガソリンエンジンとなった。リアエンジンバージョンと並行して、フロントエンジンのオールアメリカンは、キャタピラー、カミンズ、デトロイトディーゼルから供給されたディーゼルエンジンで生産された。1982年、デザイン変更として、最後列の座席に固定ガラスの代わりにドロップサッシュウィンドウが追加されました（数年間オプションとして利用可能でした）。[3]
ブルーバードは、1961年以来、複数のメーカーの中古シャーシを使用してきましたが、1988年にリアエンジンのオールアメリカン用の独自シャーシの生産を開始しました。
デザインエピローグ
32年間生産された第2世代のオールアメリカンは、北米のバス製造史上最も長く生産されたバス車体の1つです（クラウン、ギリグ、GMニュールック/クラシックに次ぐ）。オールアメリカンD3シリーズとEC-72プロトタイプを除き、1957年以降に生産されたすべてのフルサイズブルーバードスクールバスは、車体の多くを第2世代のオールアメリカンから流用しています。TC/2000スクールバスは、より軽量なシャーシと異なる運転席のデザインを使用していますが、車体の多くを第2世代のオールアメリカンから流用しています。様々なサイズで、1962年にオールアメリカンで導入されたフロントガラスのデザインは2013年まで維持され、現在もビジョンで使用されています。
1988年にオールアメリカンにリアエンジンシャーシが導入された後、ブルーバードはすべてのボディに自社製のシャーシを使用する方向にシフトし始めました。マイクロバード（カットアウェイバンがベース）を除いて、ブルーバードのすべての車両は独自のシャーシで製造されています。[6]
第3世代（1989年～1998年）
| 第三世代 | |
|---|---|
 1992–1998 オールアメリカン フォワードエンジン(引退、コスタリカで撮影) | |
| 概要 | |
| 別名 | ブルーバード TC/3000 (輸出) ブルーバード CS |
| モデル年 | 1989–1998 |
| 組み立て | ジョージア州フォートバレー |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン4x2 リアエンジン4x2 |
| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン | ディーゼル 圧縮天然ガス |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| 年表 | |
| 前任者 | ブルーバード・オールアメリカン（1957–1989） |
| 後継 | ブルーバード オールアメリカン (A3) |
1989 年生産時に導入された第 3 世代のオール アメリカンは、1957 年以来のモデル ラインにおける最も大規模な変更点となりました。ドライバーとメカニックの両方にとってオール アメリカンを近代化するために、ブルーバードはバスの内装とシャーシに複数の変更を加えました。1967 年以来初めて、水平に並んだヘッドランプが外部に復活しました。
生産を効率化するため、車体の大部分は前世代から引き継がれました (窓のラインより上は完全に引き継がれました)。運転席は完全に再設計され、フロントガラスと運転席側の窓のみが維持されました。計器盤はより垂直に傾けられ (運転者と向き合うため)、より見やすい計器類が備えられ、TC/2000 から近代化された二次コントロール パネルが採用されました。
再設計ではフロントガラス（1962年から使用）が引き継がれましたが、運転手の視界を向上するために複数の変更が行われました。ダッシュボードの再設計と並行して、乗降ドアもより大きなガラスパネルに再設計されました（この設計は後にすべてのブルーバードバスに採用されました）。フロントエンジンバスでは、邪魔にならないエンジンカバーの設計により、運転手とフロントエントリーステップの両方に広いスペースが確保されました（2つのモデルラインで異なるエンジンが使用されていたため、設計はTC/2000のものよりはるかに大きいままでした）。保守性を向上させるために、フロントボディパネルの構成が改訂され、一般的なメンテナンスのために工具を使用せずにパネルを取り外せるようになりました。
大きな変更点として、第3世代のオールアメリカンでは全く新しいパワートレインが導入され、マニュアルトランスミッションとガソリンエンジンは廃止された（TC/2000では両方とも標準のまま）。キャタピラー3208とデトロイトディーゼル8.2L V8ディーゼルの廃止に対応して、カミンズ直列6気筒ディーゼルが導入された。[7]
TC/2000 に合わせるため、ブルーバードはオールアメリカンの新世代の輸出名をブルーバード TC/3000に改名しました。以前は、カナダ輸出 (米国外では最大の市場) はブルーバード オールカナディアンズに改名されていました。前世代と同様に、1990 年オールアメリカンは生産期間中ほとんど変更されませんでした。1990 ～ 1991 年モデルはフロントガラスの下の「ブルーバード」の文字の間隔が広く、1992 ～ 1998 年モデルは文字の間隔が狭いことで区別されます。
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1992-1998 オールアメリカン リアエンジン (カリフォルニア) -
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1989-1991年引退 オールアメリカン フロントエンジン (コスタリカ)
代替燃料車
1991年、ブルーバードは、カリフォルニア州エネルギー委員会の最新式低排出ガススクールバス開発プログラムに参加した。[8] GMCシャーシの従来型から派生したプロトタイプの開発に続いて、[9]ブルーバードは、圧縮天然ガスで走行するように改造されたGMCエンジンを搭載したバス10台を供給した。[8] [10] プログラムのその後の段階では、CNGバスはジョンディアから供給されたエンジンを搭載したリアエンジンのオールアメリカンであった。[8]
カリフォルニア州のスクールバスの調査以外では、CNGスクールバスがオプションとなり、ブルーバードはTC/2000と並んで、リアエンジンのオールアメリカンのオプションとして8.1LジョンディアCNGエンジンを提供した。[11] [12]
第4世代（1999年～2013年）
| 第4世代（A3） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | ブルーバード TC/3000（輸出） |
| モデル年 |
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| 組み立て | ジョージア州フォートバレー |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン4x2 リアエンジン4x2 |
| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン | ディーゼル 圧縮天然ガス |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| 年表 | |
| 前任者 | ブルーバード オールアメリカン (1990–1999) ブルーバード TC/2000 |
| 後継 | ブルーバードオールアメリカン（D3） |
1999年、オールアメリカンの第4世代が導入されました。[13] 社内で「A3」シリーズと呼ばれた第4世代は、モデルラインに大幅な構造変更を加え、「ドロップフレーム」シャーシを採用しました。両方の構成で、ドライブトレインを支えるフレームレールの部分の高さが低くなりました。[14] [15] フロントエンジンバスでは、ドロップフレーム設計によりエンジンカバーの侵入がさらに減少しました。外観上は再設計された（より小さな）グリルとヘッドランプハウジングで区別されるA3シリーズは、前世代のボディ構造を維持し、TC/2000のより大きなフロントガラスを追加しました。フロントフェイシアにはクロムトリムがほとんどありませんでした（ヘッドランプとその周囲の模造グリルトリムの間にある「ブルーバード」バッジのみ）。ダッシュボードは再び完全に再設計され、計器とコントロールが更新されました。TC/2000は2000年生産でこのデザインを採用しました。サイドドアのデザインは引き継がれ、黒枠のドアがオプションになりました（後に標準になりました）。
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オールアメリカンFE、警告灯点灯 -
オールアメリカン不動産 -
オールアメリカンFEが路線バスとして運行中 -
警察の指揮センターとして使用されている全米不動産（NYPD） -
右ハンドルのオールアメリカンREがウェールズに輸出される -
オールアメリカンの運転席（右ハンドルバージョン） -
ブルーバード オールアメリカン FE カヤホガ郡保安官事務所囚人輸送バス。
A3 シリーズの導入後、ブルーバードのトランジット スタイルの製品ラインは、大幅な変遷を経ることになります。1999 年の導入後、ブルーバードはリア エンジンの TC/2000 の製造を中止し、リア エンジンの製品をオール アメリカンの製品ラインに統合しました。2001 年には、フロント エンジン ミニバスの TC/1000 の生産を終了し、2002 年には TC/2000 とオール アメリカンの商用派生製品である CS と APC の製造を中止しました。フロント エンジンの製品を統合するため、ブルーバードは 2003 年以降 TC/2000 の製造を中止しました (2004 年モデルの短期間の生産の後)。2010 年以降、ブルーバードは Vision と All American のみを製造しました (Micro Bird はケベックのジラルダンで製造)。
A3シリーズは発売当初、前世代と同じディーゼルエンジンとCNGエンジンを搭載していた。
第4世代のオールアメリカンは、カミンズとキャタピラーの直列6気筒ディーゼルエンジンの使用を継続しました。当初はジョンディアの8.1LエンジンがCNG用に提供されていましたが、後に5.9LカミンズとISL-Gカミンズエンジンに置き換えられました。[14] [15]
ブルーバードは当初、モデルラインを第 5 世代の D3 シリーズに完全に置き換える予定だったため、リアエンジンの A3 は 2008 年に廃止されました。継続的な顧客需要に支えられ、フロントエンジンの A3 は 2013 年まで生産され (後継車より 1 年長く存続)、その時点で第 6 世代の T3 シリーズが第 4 世代と第 5 世代のオール アメリカンに取って代わりました。
黄色いスクールバスという伝統的な役割の他に、A3 シリーズは他の用途にも製造され、このモデル ラインは米国一般調達局の車両プール フリート 向けに販売され、世界中に輸出されました。
第5世代（2010年～2013年）
| 第5世代（D3） | |
|---|---|
 2013–2020 ブルーバード オールアメリカン RE (D3RE) | |
| 概要 | |
| 別名 | ブルーバードTX3（カナダ） |
| 生産 | 2008–2012 |
| モデル年 | 2010–2013 |
| 組み立て | ジョージア州フォートバレー |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン4x2 リアエンジン4x2 |
| パワートレイン | |
| エンジン | ディーゼル 圧縮天然ガス |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| 年表 | |
| 前任者 | ブルーバード オールアメリカン (A3) |
| 後継 | ブルーバードオールアメリカン（T3） |
2010年の生産に向けて導入された第5世代オールアメリカン（社内呼称「D3」シリーズ）は、2008年10月28日にサウスカロライナ州マートルビーチで開催された業界展示会で発表された。[16] [検証失敗] D3シリーズは、オールアメリカン（およびすべてのブルーバードバス）の車体デザインに過去50年以上で最も大きな変更を加えた。1957年以来初めて、オールアメリカンは2つのヘッドランプ（丸いものは1989年初頭以来初めて）に戻った。クロームトリムが完全になくなったデザインでは、バスの前面から「ブルーバード」の文字が削除され（会社のロゴに置き換えられた）。
先代からのドロップフレーム シャーシを引き続き使用しながら、ボディのルーフラインと運転席のデザインが完全に新しくなりました。ルーフラインの形状は角張って高くなりました (以前の高ヘッドルーム ルーフに一致)。再設計の一環として、乗降ドアの高さも高くなりました。長年使用されてきた平面ガラスのフロントガラスは、2 ピースの湾曲したデザイン (下方および上方にさらに延長) に置き換えられました。視界を改善するために、サイドビュー ミラーと凸面鏡が 1 つのハウジングに統合されました。バス後部では、緊急ドアが再設計され、高さと幅が拡大されました (第 2 世代以来初めて)。運転席には新しいステアリング コラムと計器パネル (どちらも後に Vision で使用) が採用され、ドライバー コントロールの新しいレイアウト (ステアリング ホイールの両側) も採用されました。
D3 シリーズでは、ディーゼル エンジンと CNG エンジン (後者はリア エンジン車両) の使用が継続されました。キャタピラーがオンハイウェイ エンジンの生産から撤退したのと同時に、すべてのエンジンはカミンズから供給されました。フロント エンジン バスにはカミンズ ISB 6.7 が、リア エンジン バスには ISC 8.3 が使用されました。
D3 シリーズは、オール アメリカンの中で最も生産期間が短いモデルで、生産期間はわずか 4 年でした。A3 の後継モデルとして開発された D3 は、2009 年にリア エンジンの A3 に取って代わり、ブルーバードは顧客の要望に応えるため、前モデルと並行してフロント エンジン バージョンのモデル ラインを生産しました。D3 の両バージョンは 2012 年以降は生産中止となり、フロント エンジンの A3 は 2013 年に生産を終了しました。
2014 年の生産に向けて導入された第 6 世代の T3 シリーズは、モデル ラインの第 4 世代と第 5 世代の両方のバージョンに取って代わりました。
第6世代（2014年～現在）
| 第6世代（T3） | |
|---|---|
 2014-2015 ブルーバード オールアメリカン RE | |
| 概要 | |
| 別名 | ブルーバードTX4（カナダ） |
| 生産 | 2012年～現在 |
| モデル年 | 2014年～現在 |
| 組み立て | ジョージア州フォートバレー |
| パワートレイン | |
| エンジン | ディーゼル 圧縮天然ガス 電気 |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| 年表 | |
| 前任者 |
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2012年10月、ブルーバードは2014年生産向けに第6世代のオールアメリカン（社内ではT3シリーズと呼称）を発表しました。[1] [19] 第4世代と第5世代（同時生産）の両方に代わる第6世代では、車体構造のアップグレードが追加されました。再設計の中心となる部分では、オールアメリカンとビジョンの従来型バスの部品の共通化が図られ、ダッシュボードのコントロールとコンポーネントが共有されるようになりました。
T3は、A3シリーズやビジョンと下半身パネルを目に見えて共有している一方で、ロールオーバー保護を強化するためにボディにいくつかの構造補強を導入した。 [19]この再設計により、湾曲したルーフ構成が再導入された。グリルは再設計されたが（スロットパネルになった）、フロントフェイシアはD3シリーズから大部分が保持され、2ピースのフロントガラスと丸型ヘッドランプを共有している。外観上の変更では、ブルーバードはフルレングスのルーフライン「ストリーマー」（ルーフストライプ）の使用を中止し、マイクロバードバスと直接共有するデザインに置き換えた（生産の共通化をさらに高めた）。
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90人乗りオールアメリカンFE（T3） -
84人乗りオールアメリカンRE（T3） -
オレゴン州セーラムにある、交通機関用に設計された 2018 年型オールアメリカン RE
第 6 世代の All American は、導入以来、ディーゼル エンジンと CNG エンジンの両方で提供されています。6.7L の Cummins 直列 6 気筒ディーゼルは、フロント エンジン バージョンとリア エンジン バージョンの両方の標準エンジンです。Cummins ISL (2018 年以降は Cummins L9) のディーゼル バージョンと CNG バージョンの両方が、リア エンジン T3 のオプションです。
2019年、ブルーバードはリアエンジンシャーシを採用したオールアメリカンのバッテリー電気バージョンを発表しました。
輸出市場
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オール アメリカンは、生産期間の大半を通じて、スクールバスやその他の用途の両方で、ブルーバードによって世界中の市場に輸出されてきました。1958 年にブルーバードがカナダに進出した後、オール アメリカンはブルーバード オール カナディアンというブランド名を採用しました。1988 年に TC/2000 が導入された後、オール カナディアンの名前はブルーバード TC/3000に変更され、すべての輸出市場で同じ名前が使用されました。D3 世代と T3 世代の輸出バージョンは、それぞれ TX3 と TX4 というブランド名で販売されています。
1966年にグアテマラに製造工場 (ブルーバード中央アメリカ) を設立した後、工場ではオールアメリカンのボディを使用してバスを生産しました。[3] アメリカで生産されていたバスから転換し、ブルーバード中央アメリカは独自のブルーバード シャーシの代わりに、地元で調達したトラック シャーシ (フォード、メルセデスベンツ、日野) を使用しました。スクールバスのほか、大量輸送用に多くのバスが製造されました。ブルーバード中央アメリカは、1980年代初頭に閉鎖されました。
エルサルバドルやホンジュラスなどの中米諸国では、ブルーバード、トーマス、IC スクールバスを使用しており、通常は古いものをトランジットバスに改造していることが知られています。
バリエーション
商用利用（APC/CS）
ブルーバードは、多目的用途のバスを生産するほか、1990年代にオールアメリカンの2つの異なる商用モデルを生産した。ブルーバードAPC（All Purpose Coach）は、スクールバスの車体から直接派生したもので、通常は路線バスの座席が取り付けられている。[23] 最も耐久性の高いモデル（APC 3000）はオールアメリカンから派生したものである。
ブルーバードCS（商用シリーズ）は、TC/2000やオールアメリカンとシャーシ基盤を共有し、1990年代に生産された商用バスです。 [24]最も重量級のCS 3000はオールアメリカンから派生しました。CSには、トランジット乗客用窓、車椅子リフト、行先標識を含む独自のルーフラインが装備されていました。
2002 年以降、APC と CS は廃止され、すべての商用バス (法執行車両など) は All American A3 シリーズから直接派生したものになりました。その後、ブルーバードは D3 および T3 世代の公共バスの派生型を設計しませんでした。
レクリエーション車両（ワンダーロッジ）
1963 年から 1989 年まで、ブルーバード ワンダーロッジラグジュアリー モーターホームは、第 2 世代のオール アメリカンのボディとシャーシから派生しました。当初はフロント エンジン車として開発されたブルーバードは、1982 年にリア エンジン バージョン (最初のタンデム アクスル ブルーバード) を導入しました。1980 年代には、2 つのモデル ラインのデザインが分岐し始め、ブルーバードは 1990 年の生産でオール アメリカン シャーシの使用を終了し、ワンダーロッジは 102 インチのボディ幅 (当時はスクール バスには適法ではありませんでした) を採用しました。
2007 年、ブルーバードはワンダーロッジ モデル ラインの権利を売却し、2009 年に生産が終了しました。
参照
ウィキメディア・コモンズには、ブルーバード・オールアメリカンに関連するメディアがあります。
- ブルーバードワンダーロッジ- 第2世代オールアメリカンから派生した高級キャンピングカー
- Blue Bird TC/2000 - 1988-2004 Blue Bird タイプ D 製品ライン。
- バス一覧
参考文献
- ^ abc http://www.blue-bird.com/pressrelease.aspx?item=2012 [永久リンク切れ ]
- ^ 「製品情報」。ブルーバード株式会社。2009年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月19日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 「Blue Bird、スクールバス、歴史、Blue Bird Body Co.、Blue Bird Corp.、Wanderlodge、Buddy Luce、Albert L. Luce、Cardinal Mfg.、ジョージア州フォートバレー - CoachBuilt.com」。www.coachbuilt.com 。 2015年8月16日閲覧。
- ^ ab 「カーブサイドクラシック：1957年ブルーバードオールアメリカンバス：オールアメリカンドリームはさまざまなバリエーションとカラーで登場」2018年7月4日。
- ^ 「スクールバスの進化 - スクールバス車両群」www.schoolbusfleet.com . 2019年6月5日閲覧。
- ^ “Blue Bird Corporation/About Us/History”. 2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月21日閲覧。
- ^ “Blue Bird All American School Buses”. 1998-02-12. 1998-02-12時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月10日閲覧。
- ^ abc 「カリフォルニア州エネルギー委員会 | 最終状況報告書フェーズ 4 | 安全なスクールバスのクリーン燃料効率実証プログラム」(PDF)。2002 年 10 月。
- ^ 「シャーシ」。2019年6月10日閲覧。
- ^ 「エンジン」。2019年6月10日閲覧。
- ^ 「Blue Bird Corporation Environmental Stewardship Statement」。Blue Bird Corporation。2010年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月4日閲覧。
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- ^ “Blue Bird All American School Buses”. 1999-02-20. 1999-02-20時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月11日閲覧。
- ^ abc 「Blue Bird All American RE Specifications」。1999年2月20日。1999年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月11日閲覧。
- ^ abc 「Blue Bird All American FE Specifications」。1999年2月20日。1999年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月11日閲覧。
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