自転車法

自転車法は、自転車の運転に適用される法律の一部です。

自転車に関する法律は国によって異なりますが、一般的には、 1968年の道路交通に関するウィーン条約の加盟により、自転車の道路利用権は国際法に定められています。この条約では、自転車は車両と同等の法的地位を持ち、自転車利用者は車両運転者と同等の法的地位を有します。^[1]この条約には、米国、カナダ、メキシコ、英国、アイルランド、ヨーロッパのほぼ全て、オーストラリア、ニュージーランド、日本、中国など150か国以上が締約国となっています。締約国となっている国では、この条約は法的効力を持ち、その規定は国内法に組み込まれています。

イギリスの自転車利用者の立場は、 1888年8月の地方自治法によって初めて確立された。この法律は、自転車利用者を禁止できる「迷惑行為」の中に含め、自転車利用者を扱う地方議会の権利を剥奪し、自転車利用者を「乗り物」と定義した。^[2]

オーストラリアの各州では、自転車に乗る人は、道路を走行する際には信号を正しく使用し、譲歩や一時停止の標識を守るなど、通常の道路規則に従う必要があります。また、各州の自転車に乗る人は走行中はヘルメットを着用する必要があります。クイーンズランド州を除き、自転車に乗る人は全員左車線のみを通行する必要があります。各州では、自転車が別途設計されていない限り、自転車 1 台につき 1 人の乗客しか乗せることができません。西オーストラリア州、タスマニア州、ノーザンテリトリー州、南オーストラリア州、クイーンズランド州では、夜間に自転車に乗るときは自転車ライトの使用が義務付けられています。

西オーストラリア州とタスマニア州の自転車利用者は両手の信号を使う必要がありますが、ビクトリア州、クイーンズランド州、ノーザンテリトリー州では、右折時に信号を出す必要がありますが、左折時には必須ではありません。ニューサウスウェールズ州の18歳以上の自転車利用者は身分証明書を携帯する必要があります。西オーストラリア州、ノーザンテリトリー州、クイーンズランド州では、自転車利用者は少なくとも片方の手をハンドルに置いておく必要があります。

西オーストラリア州、ノーザンテリトリー、南オーストラリア州、オーストラリア首都特別地域では、自転車は一般の歩道を走行できる。ビクトリア州とニューサウスウェールズ州では、自転車は12歳未満であるか、12歳未満の子供を監督しているか、または道路を走行できない障害を持っている場合にのみ歩道を走行できる。クイーンズランド州では、別途標識がない限り、自転車はどの道でも走行できる。南オーストラリア州では自転車は2人1組で走行でき、西オーストラリア州とクイーンズランド州では2列の間隔は1.5メートル以内でなければならない。ノーザンテリトリーとオーストラリア首都特別地域では、追い越しをしない限り、自転車は1列で走行しなければならない。オーストラリア全土の自転車は、携帯電話の使用と飲酒に関して自動車の運転手と同じ規則に従わなければならない。^{[3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]}

ベルギーとフランスでは、赤信号に「譲歩」の標識が付いている場合、自転車が赤信号を通過できるようになっています。

自転車法は法律の中でも比較的新しい専門分野で、1980年代後半に初めて登場しましたが、そのルーツは、自転車利用者が裁判所を利用して道路を利用する法的権利を主張していた1880年代と1890年代にまで遡ります。1895年、アメリカの弁護士ジョージ・B・クレメンソンは、自転車法に関する最初の本である『 The Road Rights and Liabilities of Wheelmen』を執筆し、その中で、コロンビア・バイシクルズのアルバート・ポープが資金提供し、自転車利用者が道路を利用する権利を獲得した1880年代と1890年代の重要な訴訟について論じました。^[10]

1980 年代半ばまでに、自転車に関する法律が大量に制定され、米国では数人の弁護士が自転車法を専門とするようになりました。今日、自転車法を専門とする弁護士は、プロ契約から交通事故、交通違反切符に至るまで、プロスポーツ選手だけでなく一般のサイクリストの代理を務めています。さらに、自転車法を専門とする弁護士は、自転車の盗難、保険、サイクリストへの嫌がらせ、欠陥製品法、非専門的な契約問題など、その他の法律問題についてもサイクリストにアドバイスすることがあります。

2019年に改正された1988年の自動車法に定められているように、動力付きか機械式かを問わず、あらゆる車両は道路を走行し、車両とみなされる。この判決は、自転車がインドでは車両とみなされることを暗示した。 ^[11]自転車利用者に対する罰則は規定されておらず、運転免許も必要ないが、この法律では、自転車利用者が同じ交通法規を遵守し、標識に従うことを推奨しており、自動車が自転車や歩行者に道を譲ることを義務付けている。大多数の国と同様に、自転車は速度制限のある高速道路では禁止されているが、全国の主要都市の道路や国道では自転車の通行が許可されている。^[12]

しかし、一部の州法、市当局、法執行官は、自動車法に自転車に対する規定がないため、自転車利用者に対して特定の規則を制定し、罰則を課している。その多くは交通専門家や自転車団体から肯定的なフィードバックを受けているが、一部の命令や判決は、警察が抑止力として自転車を押収したりタイヤの空気を抜いたりするなど、警察の不正行為や嫌がらせとともに、不合理で自転車に優しくないと批判されている。例えば、2008年にコルカタ交通警察は、自転車が交通渋滞を引き起こすとしていくつかの道路で自転車を禁止する命令を執行したが、この命令は州政府に承認されておらず、禁止道路を走行した自転車利用者は罰せられた（または押収された）ため、激しい反発と警察に対する民事訴訟につながった。^[13]一方で、交通法規を遵守しない自転車運転者の死亡者数が増加していることから、チャンディーガル地区の行政は2015年から信号無視などの違反に対して自転車運転者に罰則を科し始めた。^[14] 2021年11月から、コルカタ警察は、飲酒運転で自転車を運転しているのが発覚した自転車運転者に対して、飲酒検知器による検査に合格せず、血中アルコール濃度が自動車法第85条に定められた制限値である0.03%（血液100mlあたり30mg）を超えていることが判明した場合、罰則と起訴を開始した。ただし、飲酒運転で自転車を運転しているのが発覚した運転者は、飲酒運転/自転車運転ではなく、公然酩酊状態での運転のみで起訴されている。^[15]

自動車法では免許証が不要であるため100ルピー（1.25米ドル）を超える罰金は義務付けられていないが、規則や命令に違反した自転車利用者が厳しい罰金を科せられた例がある。例えば、バンドラ・ウォーリ・シー・リンク、トランス・ハーバー・リンク、イースタン・フリーウェイ、BKC-チュナバッティ高架橋、海岸道路を自転車で走行していたのが見つかった場合、ムンバイ交通警察から1200ルピー（15米ドル）以上の高額な罰金が科せられたが、これは極めて高額であり、州法で認められていないとされている。^{[16] [17]}罰金の支払いを拒否した自転車利用者に裁判所からの通知が出されたケースもあるが、特に未成年者など数人の利用者が法執行官から警告を受けている。

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