ハートリー炭鉱災害

ハートリー炭鉱災害

1862 年 2 月 1 日のイラストレイテッド ロンドン ニュースに掲載された、破損した鋳鉄梁の図面
日付	1862年1月16日 ( 1862-01-16 )
時間	10:30
位置	ニューハートリー、ノーサンバーランド、イングランド
座標	55°05′02″N 01°30′51″W / 55.08389°N 1.51417°W / 55.08389; -1.51417
別名	ヘスターピット
タイプ	炭鉱災害
原因	ポンプエンジンビームの破損
死亡者（数	204
財産損害	ピット閉鎖
埋葬	セント・アルバン教会、イヤーズドン
検死	1862年1月21日、1862年2月4日～6日
検死官	Sリード
OSグリッドリファレンス	ニュージーランド 31107 76720
すべての鉱山に少なくとも2つの坑道を設けることが法的に義務付けられるようになった。

ハートリー炭鉱災害（ハートリーピット災害、ヘスターピット災害とも呼ばれる）は、1862年1月16日にイギリスのノーサンバーランドで発生した炭鉱事故で、男性と子供204人が死亡した。坑道の揚水エンジンの梁が折れて坑道に落ち、坑道の下にいた男性たちが閉じ込められた。この災害をきっかけにイギリスの法律が改正され、すべての炭鉱に少なくとも2つの独立した脱出手段を設けることが義務付けられた。^[1]

ハートリー旧坑道は、13世紀にノーサンバーランドの海岸沿いの村ハートリー（現在はシートンスルースの一部）に建設されました。現存する最古の記録は1291年のものです^。[2]海底の炭層が採掘されるにつれて炭鉱は洪水に悩まされるようになり、1760年に最初の大気圧エンジンが設置され、その後さらに強力なエンジンが導入されました。これらの努力にもかかわらず、洪水がひどくなり、旧坑道は1844年に放棄されました。^[2]

石炭の価値が高かったため、翌年、新しい坑道（図のA ）が約1マイル（1,600メートル）内陸に掘られた。低い主層（ F）に到達したのは、1846年5月29日だった。^[2]炭鉱はニューハートリー炭鉱と呼ばれ、坑道はヘスター坑道と呼ばれた。^[a]坑道の周囲には、ニューハートリーと呼ばれる新しい村が形成された。女性と非常に幼い子供（10歳以上）は坑道では雇用されず、E.レイパー（ニューハートリー村の社会と労働条件 1845-1900）によると、このため坑夫の生活水準が高まった。「ニューハートリーの坑夫は、1日のハードな労働の後、暖かく清潔で快適な家に帰り、通常は十分な温かい食事が用意されていた」^{[1] 。}

当時のその地域の多くの炭鉱と同様に、直径12フィート（3.7メートル）の縦坑が1本だけ掘られ、総工費は約3,600ポンドでした。^[4] 石炭、人、資材は縦坑を上下し、縦坑にはポンプも設置されていました。さらに、縦坑は極めて重要な新鮮な空気の換気と燃焼ガスの排出も行っていました。^[3]

2 つ以上のピットがある炭鉱では (たとえば、Felling の説明を参照)、1 つのピットは「ダウンキャスト ピット」で、新鮮な空気が下へ流れ、もう 1 つは「アップキャスト ピット」で、使用済みの空気が上へ逃げます。炭鉱内では、石炭の壁、ストッピング^[b]、トラップ^[c]を使用して、空気が作業場全体を通過するように強制されました。この時期、必要な上昇気流を生成するための通常の方法は、アップキャスト ピットの炉を使用することでした。^[5]

1本の縦坑しかない炭鉱ではこのような単純な配置は不可能で、縦坑の上部から下部にかけて木製の格子^[d] ( B ) が建てられた。作業員と資材は縦坑の下部を行き来し^[e] 、ポンプは縦坑で稼働した。ハートレイでは、炉がヤード層 ( E ) で燃え続け、上昇する高温のガスが縦坑の吹き抜け^[f] ( I ) を通り抜けて縦坑の上部に集まり、汚れた空気を吸い上げた。^[5]

炭鉱が閉鎖される前から、このような仕組みの脆弱性は既に認識され、公表されていた。1839年にサウスシールズのセントヒルダ炭鉱で起きた爆発^[6]をきっかけに（公開会議の結果）^[7]、鉱山での事故防止を検討する委員会が結成された。シールズ委員会は1843年に報告書を発表し、北東部の炭鉱は一般に換気が不十分で、坑道の規模に対して坑道の数が少ないため、爆発の危険が不必要に高いと結論付けた（この見解はジョージ・スティーブンソンらの証言によって裏付けられている）。委員会の報告書は、すべての新規工事において、1本の立坑を掘り、換気用の空気の流入と流出を分けるために支柱で細分化するという慣行（議会が法律で禁止すべきだと委員会は考えていた）に特に反対していた（支柱を破壊する爆発が起きれば、鉱山の換気が損なわれ、坑内の作業員が窒息死することになるから）。^[8]後に、12フィート（3.7メートル）の立坑を1本掘る代わりに、8.5フィート（2.6メートル）の立坑を2本掘ると、900ポンド余分にかかると推定された。^[4]

1852年、古い坑道から流れ込んだ水によって坑道は8ファゾム（48フィート、15メートル）の深さまで浸水した。^[9]そのため、1855年に「鉱山用に使用されている郡内最大の」強力な蒸気機関^[10]が設置され、坑道の復旧のためのポンプを稼働させた。1855年9月に揚水が開始された^[4]（1856年6月、揚水機関は訪問中のフランス王子に披露された^[11]）が、2年後には坑道はまだフル稼働しておらず、「再開したばかり」として売りに出されていた^{[12] 。}

ポンプは3段式だった。最下段は、低位主管層の下の横坑 [g] に接続された水溜めからヤード層まで水を汲み上げる。そこで、2段目が高位主管の水溜めまで水を汲み上げる。[ ^{2 ]}ポンプは、ポンプを直接動かす公称300馬力 (220 kW) のビームエンジンによって駆動された。^[h]最初の2段は主ビームによって駆動され、3段目はポンプステープル ( C ) の上の補助ビームによって駆動された。^{[i] [13]}このピットはウェットピットとして知られ、エンジン (1分間に9～10ストローク可能) は通常、水の浸入に対処するため1分間に約7ストロークで稼働していた。ポンプが停止すると、上方の北海から層の上部に浸透する海水によって、低位主管は1日と少しで浸水した。 1860年にバラドンで起きた爆発事故で、ハートリーの鉱夫3人が死亡しましたが、その理由は「水が溜まっているため、ハートリー炭鉱では最近ほとんど作業が行われていない」ためだとダラム・クロニクル紙は説明しています。^[14]

災害発生当時、高本管は掘削され閉鎖されていた。ヤード層は数人の作業員（およびピットポニー）によってのみ作業されていた。ヘスターピットの低本管層の作業はシートンスルースのミルピットの作業と合流するように拡張されていた。1年以内にヘスターピットからミルピットを経由して脱出することが可能になったはずだった。その間、はしごが備えられたステープルが設置され、大量の水が流入した場合（「唯一恐れられていたこと」）に低本管からヤード層に脱出することができた。^{[4] [j]}

1862 年 1 月 16 日木曜日、前部シフトは午前 2 時 30 分に勤務を開始した。同日午前 10 時 30 分、後部シフトが前部シフトから交代したため、両シフトのほとんどの人が炭鉱にいた。最初の 8 人が登っているときに、ポンプ エンジンの梁が折れて立坑に落ちた。支柱の大部分は破壊されたが、最初の部分が梁をケージから逸らしたようである。その他の破片がケージに落ち、4 つのサポート チェーンのうち 2 つが折れた。8 人のうち 4 人が落ちたが、残りはなんとかつかまっていた。梁は立坑に引っかかったまま停止し、その他の破片が落ちて、ヤードの継ぎ目と高所の主管の間に 30 ヤード (27 m) の深さの閉塞を作った。^[2]

保安官代理の一人、マシュー・チャップマンは、墜落の音を聞いたとき、帰宅途中だった。彼は戻ってロープで体を降ろし、斧で瓦礫の一部を片付け始めた。交代勤務を終えたばかりで疲れ切っていることに気づいた副監視員のジョセフ・ハンブル^[k]は、救助活動が組織される間、彼を家に帰して休ませた。^[l]

最初の救助活動は、ハンブル、カー（オーナー兼監視人）、G.B.ハンター（カウペン＆ノースシートン）、ヒュー・テイラー（バックワース）、マティアス・ダン（鉱山検査官）の指揮の下で行われた。真夜中までに救助隊は損傷した檻に到着し、ジョージ・シャープ・シニアはロープスリングで引き上げられた。しかし、彼は張り出した木材に引っ掛かり、スリングから抜け出して転落死した。救助隊（その時点で休んでいたチャップマンを含む）は、ポンプステープルを降り、高所からロープスリングを下ろした。ウィリアム・シェイプとラルフ・ロビンソンは、このように檻から引き上げられた。原始メソジスト派の地元の牧師であるトーマス・ワトソンは、それ以前に檻から降りて、転落した男性たちのところへ行った。^[m] 彼は彼らが亡くなるまで彼らと一緒に祈り、慰め続けた。ワトソンも同じようにスリングで昇り、生き残った最後の男性となった。^[5]

ポンプが停止したため、低水位本管がすぐに浸水することは誰もが知っていた。そのため地上の人々は、下にいる作業員がステープルを通ってヤードの継ぎ目までたどり着くだろうと正しく推測した。作業員は夜通しロープを使って作業を続けた。^[5]

金曜日の午前 9 時までに、救助隊は竪坑内の残骸 (主に鉄格子の木材) を炉の坑道から約 5 ファゾム (30 フィート、9.1 メートル) 以内に除去し、作業場の層から作業員の声が聞こえたと思った。その後、近くの坑道からシンカー^[n]が救助隊に交代した。^{[o] 1845 年から 1846 年にかけて竪坑の沈下を監督したマスターシンカーの} ウィリアム コールソンは、別の仕事に向かう途中、ハートリー駅を通過する列車に乗っていた。その朝ニューキャッスルを通過した際に事故を知り、支援が必要かどうか調べるために部下を派遣した。^[4] 協力を申し出たところ、金曜日の午後遅くに前任の委員会が彼の経験の豊富さに譲歩し、コールソンが責任者に任命された。^[p]

高い主作業場下の縦坑の側面から時折岩が落下した。土曜の夜までに、救助隊は炉坑道から約 4 ファゾム (24 フィート、7.3 メートル) 上方にいた。この深さで縦坑は「トラブル」を横切った。^[q]この下でゴミを撤去すると、大規模な岩の落下があり、縦坑は方向によって幅 27 フィート (8.2 メートル) まで広がった。縦坑を下る前に側面を木材で固定する必要があり、これには約 12 時間かかった。^[4]日曜の朝から、炉坑道に向かって落下した岩に小さな穴が掘られた。救助隊が閉塞部分を作業している間、持ち上げられた炉とそれが発火した対策から一酸化炭素の煙が彼らを悩ませた。ようやく小さな穴が開いたとき（火曜日の午前3時）、有毒ガス（「炭酸ガス」、つまり 一酸化炭素）^[r]が放出され、救助隊員の一部は言葉を失いました。作業班全員を救助する必要があり、30分以内にガスは高架管から4ファゾム（24フィート、7.3メートル）まで上昇しました。^[4]

換気を再開するため、作業場の継ぎ目から作業エリアまで布製の支柱が取り付けられた。^[s] これは、地元の炭鉱が保管していた支柱用布で作られたもので^[t]、木曜まで完成しなかった。支柱が完成していない水曜日の朝、ジョージ・エマーソン (コールソンのシンカーの 1 人。ポンプの残骸を取り除いたらさらに崩壊するかどうかを調査するために派遣された) ^{[4] は、}炉の坑道に 3 ヤード進んだが、ガスで押し戻された。彼は斧、のこぎり、のこぎりで切った木材を目撃しており、閉じ込められた鉱夫たちがそのルートを通って脱出を試みたことを示していたが、道具は錆びていた。^[19]

カーは、オズボーン ハウスから送られた電報(「女王は炭鉱の貧しい人々を救える希望があると聞いて大変心配しており、彼らのために心を痛めています」) に、少なくとも何人かの男たちが生き延びるかすかな希望がまだあると返信できると感じたが、この希望はすぐに打ち砕かれた。坑口で傍観していた人々は、救助活動の進展が遅いことに不安を表明していた。彼らの中の 2 人の坑夫 (カウペンのウィリアム アダムスとバックワースのロバート ウィルソン) は坑道に降りて同僚に状況を報告するよう求められた。^[u]指示を超えて、彼らは坑道の層に入り、死体を発見した。^[4]

ハンブルと仲間の観察者（トリムドン出身のホール氏）はさらに深く潜り、鉱夫全員が死亡しているのを発見したが、岸に戻ったときにはガスの影響をひどく受けていた。他の者も後に下山したが、多くがガスの影響を深刻に受けた。彼らは（ニューキャッスル・ジャーナル紙によると）あらゆる方向に死体があり、そのほとんどは坑道の近くだったと報告した。大半は穏やかに死んだようだった。「探検隊は、父親の腕に抱かれた少年や、兄弟の腕に抱かれて眠る死んだ兄弟を見た」。死んだポニーは無傷だった。トウモロコシの貯蔵庫は空にされ、死んだ者の中にはポケットにトウモロコシを入れている者もいた。^[21]救助隊は土曜の夜遅くまで閉じ込められた男たちからの合図を聞いたと思っていたが、^[21]後方監視員のノートの最後の記述には、金曜の午後1時45分に祈祷会が開かれたことが記されていた。^[4]

任務は死体の回収であり、チェック・ビューアーは坑口の給仕たちに、死体を得るために生きている人の命を捨てるのは無意味だと語った。キャンバスの支柱が完成し、竪坑が適切に木材で補強され、炉の坑道を経由せずに直接坑道層にアクセスできるまで、坑道層へのさらなる立ち入りは禁止された。 ^[22]翌日、ジャーナル紙は坑口の醜悪な光景を報じ、死体を直ちに回収するよう要求した。逆に、坑道内の作業員は、続く落石の危険を冒すことをますます躊躇し始めた。^[23]金曜日、坑道内のゴミは坑道層への入り口の下に落ちたが、落石とガスの放出は続いた。^[24]

土曜日までに作業は完了し、坑道掘削作業員と坑道作業員は撤退した。犠牲者は死後 1 週間が経過していたため、遺体は「かなり腫れ上がり、変形」しており、悪臭が漂っていた。犠牲者は坑道内にいる間に棺桶に納められる予定だったが^[23]、埋葬まで棺桶を犠牲者の自宅に置いておくのは賢明ではないと医療関係者は考えた。結局、死体は坑道の入り口まで引き上げられ、検分係が可能な限り身元を確認した後、塩化石灰を振りかけ、覆いをかけ、棺桶に納められた。しかし、最終的には、各遺体が棺桶に納められると、自宅に送り返されるか、身元が不明の場合は「身元不明」とチョークで記されて原始メソジスト教会に送られ、後で身元確認が行われることとなった^[25] 。 ジャーナル紙の記者は、村のその後の様子を次のように描写している。

ブラインドはすべて引かれていたが、開いたドアから中を覗くと、どの家にも棺桶があった。ほとんどの場合、棺桶は大きなベッドの上に置かれていた。これは坑夫の住居の特徴である。…ベッドに棺桶が全部収まらないこともあった。その場合はベッドの横の椅子の上に置かれていた。そこで私たちは列を進んでいくと、小さな部屋に2つ、3つ、4つの棺桶がすべて置かれているのを見た。そしてついに端の家に着くと、棺桶が山積みになっているのを見て愕然とした。…そして辺りを見回すと、小屋には7体の死体が横たわっていると知らされた。どの家でも、女性たちが火のそばに座って悲しみを癒やしていた。そして、青ざめて意気消沈した屈強な男性たちは、先週の騒動の反動で明らかに苦しんでいた。^[25]

遺体の回収は日曜の午前4時まで続いた。その後、墓地の境界が徹底的に調べられ、すべての遺体が運び出されたことが確認された。ニューハートリーと周辺の集落では遺体がなくなっていないか調査が行われた。^[25] 日曜の午前1時に荷車がコテージに到着し、棺のほとんどが行列でイヤーズドン教会に運ばれた。^[v]墓地は十分な広さがなかったため、ノーサンバーランド公爵からさらに土地が与えられた。^[25]急遽必要になった大量の墓はシートン・デラヴァル炭鉱の男たちによって掘られた。^[27]墓掘りには50人の男たちが雇われたが、埋葬が始まってからかなり経ってから（午前1時半頃）仕事が終わった。最後の棺が埋葬されたときには日が暮れていた。^[25]

「ハートリー炭鉱で働いていた労働者のうち生き残った者」のリストが公表されたが、その数はわずか55人だった。^[27]ビクトリア朝時代の炭鉱の基準から見ても、この死者数は甚大であり、イングランドで最悪の炭鉱事故の一つとして今も残っている。^[28]

1862年1月21日火曜日、梁の落下で直接死亡した5人の死因審問が行われたが、証拠はほとんどなく、検死官は「残りの何人かが生き延びなかった場合、より詳細な調査が行われる」と予想していた。^[29] 機関士たちは梁が壊れたときに見聞きしたことを報告した。また、1人は約1か月前のメンテナンス中に起きた出来事についても語った。梁は油圧ジャッキでセンターベアリングから持ち上げられ、ベアリングの真鍮を交換することができた。この作業中に油圧が故障し、梁が落下した。しかし、梁はベアリングに戻るまでわずか3インチ (76 mm) しか落ちなかった。目撃者は、それほど小さな落下で梁が損傷するとは思わなかった。梁に損傷は見られず、エンジンは梁が壊れるまで順調に動いていた。また、破断面に鋳造欠陥が見られたことも指摘された。^[29]

検死官が予見した通り、2回目の検死が必要となり、1862年2月4日から6日に行われた。鉱山監督局の報告先であった内務大臣ジョージ・グレイ卿は、検死官を補佐するために専門家（ジョン・ケニオン・ブラックウェル）を派遣した。ブラックウェルは技術的な問題について別途報告書を作成することになっており、また、検死を自身の報告書のための情報収集の機会として利用することになっていた。^[4]

2 回目の検死では、さまざまな専門家や経験豊かな人が梁の破損の原因について意見を述べた。彼らはいくつかの詳細について意見が分かれたが、エンジン ビームとそれが作動するポンプを連結する「スピア」が張力で破損したという点では概ね一致していた (ポンプ ピストンの詰まりが原因という意見もあれば、スピアの状態が悪かったために破損したという意見もあった)。梁の荷重が取り除かれたため、異常に速く大きなストロークが発生し、梁が「屋内」(蒸気エンジン) 側の機器に強い力で衝突した。衝撃荷重によって鋳鉄が脆性破損した。^[4]

エンジン工のジョン・ショートは、エンジン、梁、ポンプのスピアに関する基本的な情報を提供した。^{[w]梁は、ウォーカーの}ロス、ウィルソン、ベル氏によって近くで作られた。3 つの部品から組み立てられていた。中央の「ガジョン」は中央部分が六角形で、ボルト、スタッド、スペーサーで背中合わせに接合された 2 つの巨大な鋳物の中央ボスの六角形の穴に通されていた。各鋳物の厚さは、中央ボスで 15 インチ (380 mm)、上端と下端で 9 インチ (230 mm)、ウェブの厚さは 4.75 インチ (121 mm) であった。梁の有効スパンは34.5 フィート (10.5 m)、最大高は中央ボスで 8 フィート (2.4 m)、重量は 40 トン以上であった。^[4]

スピアは、14インチ (360 mm) 角のメーメル松でできた単一の乾式主スピアとして、高架本管のすぐ上まで伸びていた。その後、Y字型に曲がって、主スピアは第2段ポンプの湿式スピアと、下部ポンプの10インチ (250 mm) 角の乾式スピアの両方に接続されていた。コールソンは、主スピアは堤防から12～14フィート下で折れ、下部乾式スピアは高架本管の反対側の「スピアプレート」(接合部) で折れたと報告した。彼の調査から、それらは張力で破損した (したがって、ビームが破損する前に破損したと推測した)。^[4]

ジョン・ホスキング^[x]は、ポンプビームに関する専門家の証言を行った。彼は、ビームの設計と取り付けに弱点があると指摘した。中央のボスとリブに金属が多すぎたため、ビームが弱くなった。六角形の穴の向き（頂点が上端と下端）がビームを弱め、破損の起点となった。ビームは、間にくさびを打ち込むことでガジョンに固定されていたが、くさびに残ったハンマーの跡から、この作業は過度の力で行われたようで、望ましくないほど高い局所的な応力をもたらしたと思われる。中央のボス穴と「ガジョン」円形の中央部分を機械加工し、ビームと「ガジョン」の間により優れたキーイングを施す方が（「現代のやり方」）良かっただろう。^[4]

鋳鉄工^[y]は、鉄は良質であるとみなした。その強度は破断面の不規則性によって示され、その品質は新鮮なときの破断面の色によって示された。過度の収縮はなかった。^[4]

ホスキングは、ポンプのピストンがくさびで固定されたのではなく、底部の槍が通常の荷重で折れたのだと考えていた。「木材の品質はあまり良くないように思えます。かつては良かったかもしれませんが、今は違います。」^[4]

彼は、コメントを集めていた2つの点を無関係として却下した。^[z]

• 中央の突起に近い破断面には、かなりの空隙（6インチ（150 mm）×4インチ（100 mm））が見られました。これは収縮による空隙であり、特別な予防措置が取られない限り、これほど大規模な鋳造品では予想されるものであり、梁の強度に大きな影響を与えるものではありません。^[aa]
• 彼は、以前の落下がその後の破損と何らかの関連があるとは考えていなかった。梁はたった3インチ（76 mm）落下しただけであり、破損を引き起こすには不十分だと考えた。落下は梁が破損する33日前に起こっており、著しく損傷した梁がそれほど長く持ちこたえるとは思わなかった。梁破損後の破断面は均一に明るかったため、ゆっくりと進行する破損や部分的な破損は考えられなかった。^[4]

ブラックウェルがグレイに提出した報告書（検死の1週間後に書かれたもの）はホスキングの意見に同意し、ブラックウェルがほとんどの揚水エンジンよりも事故が起きやすいと感じた要因に注目した。

• ハートリーでは、「インハウス アップ」と「インハウス ダウン」の両方のストロークがエンジンによって駆動されていましたが、ビーム ポンプ エンジンの通常のコーンウォール エンジンサイクルでは、「インハウス ダウン」ストロークのみが動力ストロークであり、戻りストロークはポンプ ギアの重量によって駆動されていました。したがって、負荷がなくなるとコーンウォール エンジンは停止しますが、ハートリー エンジンがオーバースピードで破壊されるのを防ぐものは何もありませんでした。
• 3 段階の揚水はすべてバケット ポンプで実行されました。最下段が故障して鉱山が浸水した場合に修理できるようにするため、バケット ポンプを使用する必要がありましたが、他の段階はビームにかかる通常の負荷を軽減するためにプランジャー ポンプであるべきでした。^[ab]
• バケットポンプでは、重いスピアはポンプストロークの負荷を増加させます。プランジャーポンプでは、重いスピアは戻りストロークを速めるため、バケットポンプではスピアの重量が小さくなる傾向が常にありました。
• バケットポンプは、同等の強度のスピアを使用しても、ピストンの変形やポンプへの水の流れの阻害により、プランジャーポンプよりもスピアが破損する（したがって「負荷を失う」）可能性が高く、ハートリーのシャフトの底にあるサンプはかなりの期間清掃されていなかったことが判明しました。^[15]

全ての希望が失われたと告げられたヴィクトリア女王（彼女自身も夫のアルバート王子を一ヶ月前に亡くし、喪に服していた）は、哀悼の電報を送り、それに続いて手紙を送った。「女王陛下は私に、最も深い同情は未亡人と母親に向けられており、女王自身の悲惨さが彼女たちへの思いを一層強くさせていると申し上げるよう命じられました」^[25]。彼女は日記にこう記している。「炭鉱事故の報告は恐ろしいものです。実に悲惨なものです」^[32]。この手紙は聖職者によって未亡人達に読み上げられ、「彼女達にとって大きな慰めと慰めとなりました」^{[33] 。}

新聞は、未亡人の悲惨さだけでなく、犠牲者のキリスト教的な諦めと、彼らを救おうとする人々の勇敢な決意にも衝撃を受けた。「この悲惨な事件で世間の注目を集めた多くの鉱夫たちの良識、キリスト教の原則、知性、勇気には誰もが衝撃を受けるに違いない」とグラスゴー・モーニング・ジャーナル紙は報じた。^[34]他の人々はもっと控えめだった。「差し迫った予期せぬ危機こそ、英国人の気質の偉大さが最大限に際立つ状況だ。恐ろしく途方もない災害、つまり産業のどこかの部門で毎年のように起こるような災害に、英国の労働者が犠牲者か傍観者としてその場に居合わせれば、その結果は必ず、他の状況では得られないような、高貴な勇気、素晴らしい不屈の精神、無私の献身の発揮となるだろう」とアテネウムは考えた。^[35]

犠牲者を救出しようとしたボランティアたちの英雄的行為は、特別なメダル、ハートリー災害メダルによって記録された。^[2]このメダルは、コールソンのために金で鋳造され、沈没者のために銀で鋳造された。沈没者には、坑道内で過ごした時間に応じて賞金も与えられた。^{[17]犠牲者を追悼するオベリスクが、}イヤーズドン のセント・アルバンズ教会の墓地に建てられた。^[36]

女王の弔電では、未亡人と孤児に対する同情を表明した後、「彼らのために何が行われているのか」と問いかけていた。^[24]彼らを貧困から救うために十分な資金を集めるための呼びかけが行われた。犠牲者は407人の扶養家族を残しており、彼らを養うには2万ポンドを集める必要があると考えられていた。^[ac]英国民は寛大に反応し、他の価値ある活動に寄付するよう説得する試みにもかかわらず、ロンドンだけで2万ポンドが集まった。^[37]ハートリー救援基金の収入総額は8万3000ポンドに達した。^[38] 26人の死後生まれた子供を含む扶養家族をより詳しく計算すると467人に上ったが、^[39]最も悲観的な仮定でも扶養家族を養うのに必要なのは55,000ポンドだけであったため、1863年に各鉱山検査官の管轄する地区に20,000ポンドが配分され、地方委員会によって管理され、炭鉱事故による被害の救済に充てられた。^[40] このお金は最初の炭鉱労働者救済協会の財政的支援となり、災害であれ日常業務に付随するものであれ、死亡や負傷に対する保険を提供した（1862年には、生産された石炭100万トンごとに15人の炭鉱労働者が死亡したと推定された^[41]）。ハートリー救済基金は1909年に解散し、生き残った10人の扶養家族のために年金を購入した後、13,000ポンドが残り、ノーサンバーランドとダラムの高齢者炭鉱労働者住宅協会に渡された。そのお金で建てられた宿泊施設には、適切な碑文が刻まれることになっていた。^[38]

ヘスター炭鉱は再開されることはなかった。1874年、ヘイスティングス炭鉱とメルトン炭鉱からなる新しい炭鉱が近くに掘られた。1901年、強力なポンプで排水された古いヘスター炭鉱の低い主坑道が再び使用された。^[42] 1929年以降、一連の買収と近代化が行われ、最終的に1947年に新しい国立石炭委員会が引き継いだ。その後徐々に衰退し、1959年に炭鉱全体が放棄され、さらに70年分（生産ピーク時）の石炭が地下に残された。^[2]

検死審問の評決は1862年2月6日に下され、以下の乗員を含む「事故死」であった。

陪審員は、ニューハートリー炭鉱で起こったような障害が発生した場合に作業員が脱出できるように、すべての炭鉱には少なくとも2番目の坑道または出口が必要であるという絶対的な必要性について強い意見を表明せずに、この苦痛な調査を終了することはできません。また、将来的には炭鉱のエンジンの梁は可鍛性金属で作られるべきである、という強い意見を表明しなければなりません。^[4]

しかし、著名な鉱山技師トーマス・エマーソン・フォースターは証言の中で、「議会は今会期中に2本の坑道を必要とする法案を可決すべき」だが、「炭鉱のエンジンに使用される材料は、エンジンを設置する人々に任せられるかもしれない。私自身は、鋳鉄製の梁はもう使われないだろうと思う」^[4]という意見を述べ、この見解が優勢となった。

1862年8月7日、検死からわずか6か月、大惨事から7か月も経たないうちに、議会法（1862年石炭鉱山法改正法）が可決された。これにより、すべての新しい炭鉱は2本の立坑を持ち、すべての既存の炭鉱は1864年末までに2本目の立坑へのアクセスを確保することが義務付けられた。 ^[43]最高罰金は10ポンドであったが、^[44]この禁止は差し止め命令によって強制可能であった。^[43]炭鉱揚水エンジンでの鋳鉄製梁の使用を禁止する同様の法律はなかったが、新しい設備では可鍛鋳鉄製梁が標準となった。クレイクロスの新しい揚水エンジンについて説明した1863年の論文には、当初は鋳鉄製梁が意図されていたが、ニューハートレイ事故の後、錬鉄製梁が指定され、エンジンのコストが480ポンド（ボイラー、エンジン室、ポンプを除いて3,130ポンド）増加したと記されている。^[45]