バイエルン・ツークシュピッツェ鉄道

ガルミッシュ・ツークシュピッツプラット
1931年5月の初期の写真
概要
行番号	9540
ロケール	バイエルン
サービス
路線番号	11031
テクニカル
行の長さ	19.0 km (11.8 マイル)
ラックシステム	リッゲンバッハ
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	架線（1500 V  DC）
動作速度	最高時速70km（43mph）。
最大傾斜	接着力3.51   % ラックレール25   %
ルートマップ 伝説 ミュンヘンから 0,0 ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン 705メートル ミッテンヴァルト鉄道からインスブルックへ 1,2 ハウスベルクバーン 2.0 リーサー湖 1985年に閉鎖 3.0 アウサーフェルン鉄道にかかる橋 ケンプテン（アルゴイ） 3.1 カッツェンシュタイントンネル（75m） 4.1 クロイツェック/アルプシュピッツ鉄道 754メートル 5.5 ハンマースバッハ 766メートル 7.5 グライナウ ラックの開始 751メートル デポ 8.4 横断ループ1 9.8 ループ2を横断 10.7 アイプゼー 1008メートル 11.9 貯水タンクステーション 1152メートル 13.0 クライナートンネル（70m） 13.4 ループ3を横断 1478メートル 14.1 リフェルリス 1640メートル 14.2 1640メートル 15.0 ウィンドウ 1 1820メートル 16.2 ループ4を横断 2115メートル 17.1 ヘレンタール 実現しなかった、今トラフォ駅 18.1 0.0 2525メートル ツークシュピッツェトンネル（4466 m） 18.6 シュネーフェルナーハウス 2650メートル ロシトンネル（975メートル） 0.9 ツークシュピッツプラット 2588メートル

バイエルン・ツークシュピッツェ鉄道（ドイツ語：Bayerische Zugspitzbahn）は、ヴェンデルシュタイン鉄道、ドラッヘンフェルス鉄道、シュトゥットガルト・ラック式鉄道とともに、ドイツで現在も運行されている4つのラック式鉄道のうちの1つである。メートル軌間のこの路線は、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンの中心にあるガルミッシュから、ドイツ最高峰のツークシュピッツェ山の約300メートル下にあるツークシュピッツェプラットまで走っている。この路線は海抜2,650メートルで終わり、ドイツで最も高い場所にある鉄道であり、ヨーロッパでも3番目に高い鉄道となっている。また、ヨーロッパで最も高低差が大きな鉄道で、その高低差は1,945メートル（6,381フィート）で、下半分は露天、上半分は地下となっている。

この路線はバイエルン・ツークシュピッツェ鉄道ベルクバーンAG（BZB ）によって運営されており、同社の過半数はガルミッシュ＝パルテンキルヒェン市営鉄道が所有している。2007年、ツークシュピッツェ鉄道はドイツ 土木工学の歴史的建造物賞にノミネートされた。

ツークシュピッツェへは、アイプゼー湖からザイルバーン ツークシュピッツェまたはチロルのツークシュピッツェ ケーブル カーを経由してアクセスできます。

鉄道は1928年から1930年にかけて建設され、3段階に分けて開通した。最初はグライナウとアイプ湖間の3.2キロメートル（2.0マイル）の中央区間で、1929年2月19日に運行を開始した。1929年12月19日には、ドイツ国鉄の主要鉄道網への重要な観光接続を含む、ガルミッシュとグライナウ間の7.5キロメートル（4.7マイル）の区間が続いた。1930年7月8日には、アイプ湖とシュネーフェルナーハウス（現在は閉鎖）の山頂駅間の最後の7.9キロメートル（4.9マイル）の区間が開通し、これには最後の4,466メートル（14,652フィート）のツークシュピッツェトンネルも含まれていた。

1987 年に山頂エリアの鉄道ルートが変更され、長さ 975 メートル (3,199 フィート) の「ロージ トンネル」が開通しました。このトンネルは、当時トンネルの守護者 (トンネルパトロン) であったスキーヤーのロージ ミッターマイヤーにちなんで名付けられました。このトンネルは、1930 年に建設されたツークシュピッツェ トンネルの約 4 分の 3 の地点で分岐し、やや低い標高 2,588 メートル (8,491 フィート) のツークシュピッツェプラット台地まで続いています。ここ、ゾン アルピンレストランの下には、スキー場の中央に 新しい氷河駅 (グレッチャー バーンホフ) があります。

ツークシュピッツェ鉄道の全長は 18.6 キロメートル (11.6 マイル) から現在の 19.0 キロメートル (11.8 マイル) に延長されました。5 年間、両方のターミナルは並行して作業されていましたが、1992 年 11 月以降、シュネーフェルナーハウスへの旧ルートは定期的に作業されなくなりました。

ツークシュピッツェ鉄道は、標高705メートル（2,313フィート）のガルミッシュ地区から始まります。ここでBZBは独自のターミナル駅を運営していますが、これは隣接するドイツ鉄道AGの標準軌 駅とは完全に独立した運営となっています。さらに、この駅は今でも単にガルミッシュと呼ばれていますが、DB駅は1935年に正式に行われた2つの自治体の論争の多い合併を反映して、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンという二重の名前を持っています。^[1]

グライナウまでの最初の 7.5 キロメートル (4.7 マイル) は、ツークシュピッツェ鉄道が粘着線として走っています。この区間のうち、最初の 3 キロメートル (1.9 マイル) は、1913 年に建設されたアウサーフェルン鉄道と並行しています。山岳セクションはグライナウ駅から始まり、リッゲンバッハのラック システムを備え、長さは 11.5 キロメートル (7.1 マイル) です。

鉄道はグライナウから急な坂を登り、アイプゼー駅を通過して、最終的にリッフェルリス駅に到着する。駅のすぐ後にツークシュピッツェトンネルの入り口があり、ロージトンネルとともに列車は現在の終点ツークシュピッツェプラットまで行く。終点の約1キロ手前で、線路の地下区間はツークシュピッツェ山頂のほぼ真下、オーストリアのチロル州との境界から数メートルのところを通過する。^[2]

ツークシュピッツ鉄道はガルミッシュ＝パルテンキルヒェンからツークシュピッツプラットまで19.0kmを走る。軌間は1,000mm、電化システムは1,500V直流架線である。ガルミッシュからアイプゼーまでの下部区間は、グライナウからアイプゼーまでラック補助（歯車システムを使用）付きの粘着鉄道として運行されている。アイプゼーより上部の区間は、リッゲンバッハシステムを使用したラックのみの運行である。ガルミッシュからツークシュピッツプラットまでの全線を移動する乗客は同じ列車に乗車する。^[3]

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  1982年8月の鉄道の起点
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  ......そして2010年6月に
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  頂上トンネルの入り口のすぐ手前、リフェルリスの休憩所からの眺め
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  トンネル内の高さ標識
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  Bayerische Zugspitzbahn AG の株式、1977 年 8 月発行
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  ギプフェルシュテュルマー、バイエルン ツークシュピッツ鉄道の機関車

• パウル・シュルツェ＝ナウムブルク：ツークシュピッツバーン。 Zsで。ドイツ国立競技場、1926 年 11 月
• バイエルン ツークシュピッツバーン。 AEG-ミッテルンゲン、ヘフト4、1931年4月
• Erich Preuß: Die Bayerische Zugspitzbahn und ihre Seilbahnen、Transpress、シュトゥットガルト、1997 年、ISBN 3-613-71054-4 
• ゲルト・ヴォルフ:ドイツ・クラインとプリヴァトバーネン。 H. 7: バイエルン。アイゼンバーン クーリエ、フライブルク、ISBN 3-88255-666-8 

ウィキメディア・コモンズには、バイエルン州ツークシュピッツ鉄道に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• バイエルン・ツークシュピッツェ鉄道のトンネル入口の写真
• ツークシュピッツェ鉄道の写真
• 20 世紀のバイエルン ツークシュピッツェ鉄道に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ

北緯47°29′30″ 東経11°05′49″ / 北緯47.491785° 東経11.097019° / 47.491785; 11.097019