ザイルバーン ツークシュピッツェ

ザイルバーン・ツークシュピッツェは、ドイツ・バイエルン州のアイプ湖からツークシュピッツェ山の頂上までを走るロープウェイです。現在、ロープウェイのフリースパン世界最長記録である3,213メートル（10,541フィート）^[1]と、世界一高い格子鋼ロープウェイの支持塔である127メートル（417フィート）^[2]を保持しています。システムの建設は2015年に始まり、2017年12月22日にオープンしました。^{[3][アップデート]}

このケーブルカーは、2017年4月2日に閉鎖され、8か月半にわたって運行停止となっていた元のアイプゼーケーブルカーに代わるものでした（ツークシュピッツェへのアクセスは、ラック式鉄道とグレッチャーバーンケーブルカー経由で引き続き可能でした）。^[3]

1963年に開業した最初のアイプゼーケーブルカー[ ^4]は、アイプゼー湖近くの下駅（海抜973メートル、3,192フィート）とオーストリア国境にあるドイツ最高峰のツークシュピッツェ山頂に隣接する海抜 2,950メートル（9,678フィート）の山頂駅を結ぶケーブルカーでした。

アイプ湖からのケーブルカーは、ドイツ側からツークシュピッツェへのより迅速なアクセスを提供するために建設されました。ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンからのラック式鉄道は山頂まで直接行かず、かなり時間がかかります。元のアイプゼーケーブルカーとそれに代わるザイルバーンツークシュピッツェは、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン地域でラック式鉄道とほとんどのケーブルカー、ゴンドラ、チェアリフトを運営する会社であるバイエルン・ツークシュピッツェバーン・ベルクバーンAGが所有しています。したがって、ラック式鉄道とケーブルカーの両方を使用して往復することが可能です。オーストリア側には、エアヴァルトを出発し、頂上でザイルバーンツークシュピッツェと合流する チロルのツークシュピッツェケーブルカーがあります。

アイプゼー ケーブルカーと代替のザイルバーン ツークシュピッツェの技術的な詳細は、次の表にまとめられています。

2018年9月12日、緊急訓練演習中に、救助車両を走行ロープ上に降ろすために使用されたチェーンホイストのチェーンが破損し、巻き上げロープを取り付ける前に車両がロープ上に落下しました。その結果、救助車両はロープを滑り降り、山岳ステーションの約280メートル（919フィート）下にある乗客用ゴンドラに突入しました。訓練中は救助車両とゴンドラの両方が空だったため、負傷者はいませんでした。ゴンドラは修理不能なほど損傷しました（救助車両の運命に関する情報はありませんが、交換が必要であるという兆候はありません）。

代替ゴンドラが利用可能になるまで、路面電車は閉鎖されたままでした。2018年12月21日に再開されました。^[5]各ゴンドラは互いにカウンターバランスをとるため、1つのゴンドラでシステムを運用することはできません。一時的なカウンターウェイトを設置するには、システムの再認証が必要になります。これはこれまで知られていなかった障害シナリオであり、他の同様の空中路面電車システムの安全性評価を見直す必要がありました。特に、救助車両を走行ロープに降ろした後ではなく、降ろしている間に拘束する方法を考案する必要があります。^{[6] [7]}

• バイエルン・ツークシュピッツェ鉄道

ウィキメディア・コモンズには、アイプゼーゼイルバーンに関連するメディアがあります。

• Seilbahngeschichte.de の説明と写真 (ドイツ語)
• 「アイプゼー ロープウェイのサポート タワー 1」。SkyscraperPage。
• 「アイプゼー ロープウェイのサポート タワー 2」。SkyscraperPage。

北緯47°27′21.86″ 東経10°59′30.25″ / 北緯47.4560722° 東経10.9917361° / 47.4560722; 10.9917361