バートンロードスイングブリッジ

バートンロードスイングブリッジ
バートンロードスイングブリッジ
	橋が開いた状態で、交通がマンチェスター運河を通過できるようになっている。
座標	北緯53°28′28″ 西経2°21′12″ / 北緯53.4744° 西経2.3533° / 53.4744; -2.3533
運ぶ	道路交通
十字架	マンチェスター船舶運河
ロケール	グレーター・マンチェスター、イングランド
特徴
デザイン	旋回トラス橋
材料	鋼鉄
全長	59.3メートル（195フィート）
幅	5.6メートル（18フィート）
歴史
建設者	エドワード・リーダー・ウィリアムズ（設計）; アンドリュー・ハンディサイド・アンド・カンパニー（建設）
オープン	1894年1月1日
指定建造物– グレード II*
正式名称	バートン橋、バートン水道橋、管制塔
指定された	1987年6月29日
参照番号	1356522
位置

バートン・ロード旋回橋（またはバートン・ロード橋）は、マンチェスター・シップ運河に架かるグレーター・マンチェスターの道路用旋回橋で、トラフォード大都市圏のトラフォード・パークからサルフォード市のバートン・アポン・アーウェルまでを結んでいる。この橋はグレードII*の指定建造物であり、^[2]^[3]周囲の保護地域の一部となっている。この橋は、ブリッジウォーター運河が通るバートン旋回水路橋と平行して走っている。この橋はマンチェスター・シップ運河沿いの交通のために定期的に開放されるため、道路交通の遅延を引き起こすことがある。

この橋と水道橋は、1894 年にマンチェスター運河とともに開通しましたが、この場所には 200 年以上前から橋がありました。20 世紀には、トラフォードパークへのアクセスルートとして、またマンチェスターとサルフォードの市街地を迂回する交通手段としてますます重要になり、その結果、大きな交通渋滞となりました。代わりの高架橋が下流に建設され、現在では旋回橋は主に地元の交通を運んでいます。

手術

この構造物はバートン・スイング水路橋の下流に隣接して位置している。2つの水路は、運河の中央にある122メートル（400フィート）×9メートル（30フィート）の人工島にあるレンガ造りのバルブ室から制御されている。^[4]塔は4階建てで、各階には2×2のベイがあり、外部階段からアクセスできる。^[5]^{: 22}

橋はマンチェスター船舶運河を船舶が通行できるように開くもので、1日に最大14回通行する。^[4]橋島は、コンクリートで固定された橋の回転構造の支点を支えている。^[4]開位置にあるときは、水道橋と道路橋が島の長さに沿って一列に並び、船舶が船舶運河の両側を横断できる。^[6]^{[7]橋は鋼鉄のアーチ桁で、}ラックアンドピニオンシステムを介して支点に接続されている。これは運河で唯一の、片端ではなく中央から回転する旋回道路橋である。^[4]

歴史

早期の横断

道路がアーウェル川と交わるこの場所には、少なくとも17世紀から渡河が行われてきた。1677年から1679年頃には、以前の浅瀬に代わって川に橋が架けられた。^[8]これはウォリントンの東で最初の渡河点であった。^{[9]この橋は、}ジャコバイト軍の進軍を阻止するために1745年に取り壊され、木製の歩道橋に、その後3つのアーチを持つ道路橋に置き換えられた。^[5]^これらの橋はバートン水道橋よりも古く、水道橋の設計条件は、既存の橋以上にアーウェル川の進行を妨げないことだった。^[10]

現在の橋

現在の橋はマンチェスター船舶運河の建設中に建設された。プロジェクトの技術者であるエドワード・リーダー・ウィリアムズによって設計され、アンドリュー・ハンディサイド・アンド・カンパニーによって建設された。^[5]^{: 16}^[11]ウィリアムズの設計は、後に計画の顧問技術者となったジェームズ・アバネシーによって3つの候補案の中から最良として選ばれた。 ^[4]橋は1894年1月1日に開通した。 ^[12]総スパンは59.3メートル（195フィート）で、5.6メートル（18フィート）の車道が通っている。^[4]

1930年代までに、この橋はトラフォード・パークの労働者にとって大きなボトルネックとなり、特にピーク時には労働者は徒歩や自転車で通勤していた。^[13]また、トラフォード・パークへ向かう貨物車両やランカシャーを横断する貨物車両にとっても重要なルートとなり、^[14]エクルズの教区民が運河の南側にあるオールセインツ教会のミサに行くために通うルートにもなった。 ^[15]

1946年、議会では、ピーク時に橋が道路交通に閉鎖されることについて懸念が表明された。 ^[16]翌年、マンチェスター船舶運河会社は、保証はできないものの、ラッシュアワー時には橋を道路交通のために一般に開放することに合意した。 ^[17] 1948年12月28日に貨物船が橋に衝突し、修理が完了するまで橋は単線運行と2トンの重量制限に制限された。^[18] 1953年、橋からバートンロードへの右折が禁止された。^[19]

1950年代までには、この橋は事実上の外環状道路の一部となり、ストレトフォードからボルトンに至る主要道路A575号線の一部となり、マンチェスターとサルフォードの両方を避けていた。^[20]^[21] 1954年の交通調査では、毎日9,600台の車両が橋を利用しており、年間7,000回も通行止めになっていることが明らかになった。橋の交換は、特にトラフォード・パークの地域経済にとって極めて重要であると考えられていた。エクルズ選出の国会議員ウィリアム・プロクターは、「北イングランドでバートン橋計画よりも優先度の高いプロジェクトは他に思いつかない」と述べた。^[22]交換用のバートン・ハイレベル橋の建設は1957年に始まり、1960年10月に開通し、非公式には「バートン橋」と呼ばれている。^[23]^[24]旋回橋の交通量は、サルフォード方面に上流にあるセンテナリー橋の建設によっても減少した。^[5]^{: 33}

保護地域

1976年、橋の周辺地域は保全地域に指定され、サルフォード市とトラフォード市が共同で管理することとなった。橋と水道橋はともにグレードII*の指定建造物となった。^[2]^[5]^{: 6, 21}サルフォード市議会は、橋を渡る歩行者のアクセスの悪さを懸念しており、安全性に問題があるだけでなく、この地域の観光開発を妨げている。 [ ^5]^{: 19}市議会は、橋と水道橋の周辺地域を改修して世界遺産の資格を満たすことを目指している。^[5]^{: 38}

市議会はまた、主要道路ではなくなったものの、依然としてかなりの交通量があるため、橋の損耗を懸念している。^[5]^{: 34} 2008年8月、電力供給ケーブルの交換のため、橋は一時的に閉鎖された。 ^[25]一方、2013年4月、サルフォード市議会は、下水道の浸水を防ぐため、パイプを設置するために、橋を最大6週間閉鎖する可能性があると発表した。^[26]

参考文献

^ abcd ストラクチュラエのバートン旋回橋
^ ab 「バートン橋、バートン水道橋、管制塔」historicengland.org.uk . ヒストリック・イングランド. 2024年2月27日閲覧。
^ バートン・アポン・アーウェル、サルフォード市、 2010年1月20日閲覧
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外部リンク

urmstonmanchester.com からの橋の写真

[structurae-1] ストラクチュラエのバートン旋回橋

[HisEng-2] 「バートン橋、バートン水道橋、管制塔」historicengland.org.uk . ヒストリック・イングランド. 2024年2月27日閲覧。

[3] バートン・アポン・アーウェル、サルフォード市、 2010年1月20日閲覧

[et-4] 「Barton Swing Bridge」。エンジニアリングタイムライン。公認エンジニア協会。2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月28日閲覧。

[scc-5] Barton Conservation Area (PDF) (レポート). Salford City Council. 2007. 2014年8月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年7月28日閲覧。

[6] Ryall, MJ (2000). 橋梁工学マニュアル. トーマス・テルフォード. p. 686. ISBN 0-7277-2774-5。

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[8] チョークリン、クリストファー（1998年）。イギリスの郡と公共建築、1650-1830年。A&Cブラック。p.111。ISBN 978-1-85285-153-8。

[9] ムール、トーマス（1837年）。『イングランドの郡の区分』第2巻、362ページ。

[10] アトキンソン、グレン (2002)。バートンの橋。ニール・リチャードソン。pp. 14–15。ISBN 978-1-85216-146-0。

[11] 「Barton Swing Aqueduct」. Transport Heritage . 2014年7月28日閲覧。

[12] 「鉱山技術者協会の取引」46。鉱山技術者協会（イギリス）。1914年：652。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[13] 「道路橋、マンチェスター船舶運河」。議会討論（ハンサード）。1939年5月10日。 2014年7月28日閲覧。

[14] ヘイ、ジョン（1960年7月26日）。「マンチェスター船舶運河法案」。議会討論（ハンサード）。2014年7月28日閲覧。

[15] ニコルズ、ロバート（1996年）。トラフォードパーク：最初の100年。フィリモア。156ページ。

[16] 「バートン旋回橋」。議会討論会（ハンサード）。1946年12月2日。 2010年1月20日閲覧。

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[18] 「損傷した橋が開通」グラスゴー・ヘラルド1948年12月30日2010年1月20日閲覧。

[19] レノックス・ボイド、アラン（1953年7月31日）。「バートン橋、ストレトフォード（交通規則）」。議会討論（ハンサード） 。 2014年7月28日閲覧。

[20] シート101（マンチェスター）（地図）。1インチ/マイル。第7シリーズ。陸地測量部。1958年。 2014年7月28日閲覧。

[21] 「バートン橋」。議会討論（ハンサード）。1954年2月3日。 2014年7月28日閲覧。運輸大臣は、マンチェスター外環状道路からバートン橋への交通の迂回を止めるために必要な措置を講じるつもりか？

[22] プロクター、ウィリアム（1954年5月28日）。「道路開発と改善」。議会討論（ハンサード） 。 2014年7月28日閲覧。

[23] 「M63 (現在はM60) ストレトフォード・エクルズ・バイパスとキャリントン支線 (J13からJ7)」。Chartered Institute of Highway Engineers。2014年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月28日閲覧。

[24] 「M63 (バートン・ハイレベル橋)」。議会討論 (ハンサード) 1984年4月6日。 2015年5月14日閲覧。

[25] 「道路工事中はドライバーに遅延の恐れあり」サルフォード市議会。2008年8月。2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月28日閲覧。

[26] 「ドライバーはバートンを避けるよう警告」サルフォード市議会。2013年4月19日。2014年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月28日閲覧。