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自動案内軌道交通システム（AGTS）は、デンバー国際空港（DIA）内で24時間365日運行している旅客輸送システムです。このシステムは1995年に空港自体と同時に開業し、離れたコンコースとメインターミナル（ジェプセンターミナルと呼ばれる）を効率的に接続しています。[ 1 ]
AGTSプロジェクトは1992年10月に8400万ドルの費用で公表され、1995年2月28日に空港とともに開通した。当初のシステムは16台の車両で構成され、4台ずつペアになってトンネルの全長を走行した。[ 1 ]車両はゴム製の車輪でコンクリートの軌道上を走行することになっていた。このシステムはAEGウェスティングハウスによって建設され、同社は2001年にボンバルディア・トランスポーテーションに買収され、さらに2021年にアルストムに買収された。 [ 2 ]
1996年までにさらに6台の車両がシステムに追加され、2001年にさらに5台、2007年にさらに4台、そして2021年にはさらに26台が追加されました（うち16台は空港開港当初の車両を置き換えるためのもので、残りの10台はシステムに追加されました）。現在、車両は41台の自動運転式Innovia APM 100で構成されており、各車両の最大定員は100名です。
2023年後半、26両の新型車両がシステムに導入されました。これらの車両は当初2021年までに納入される予定でしたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが製造に及ぼした影響により、納入時期は2024年に延期されました。新型車両の納入が完了すると、1995年導入の16両は運行から外されます。新たに導入される10両により、車両総数は41両となります。新型車両は、現在アルストム社が製造しているInnovia APM 300Rプラットフォームをベースとしています。2028年までに、デンバーではすべての列車が新型車両で運行される予定で、旅客輸送速度はさらに向上する見込みです。
空港の制限区域内に位置するAGTSは、航空機誘導路の下を通り、コンコースビルの中央を通過する全長1.25マイル（2.01km ）の2本のトンネルを利用した、ループ状の双方向運行方式を採用しています。4つの駅があり、制限区域内の各コンコース（コンコースA、B、C）と、チェックイン、地上交通、手荷物受取を行うジェプセン・ターミナルに接続しています。出発客がコンコースBとCへアクセスできるのはAGTSのみです。デンバー国際空港のレイアウトは、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港のレイアウトを参考に設計されており、AGTSの運行方式は、同空港のプレーン・トレイン（こちらもウェスティングハウス社製）と全く同じです。
ピーク時には列車は通常1.5分間隔で運行され、終点から終点まで（往復）11分の移動時間となる。[ 3 ]
各コンコース駅には、 2 つのトンネルの間に島式ホームがあります。ジェプセン ターミナル駅はスペイン方式で構成されており、出発乗客用の島式ホームがあるだけでなく、到着乗客用に各線路の外側に追加の側方ホームも備えています。通常、列車はジェプセン ターミナルで乗客の乗降後に方向転換し、駅の北にある渡り線で北行きの線路に切り替えてコンコースに向かいます。 [ 4 ] 混雑時は、ジェプセン ターミナルに到着した列車は乗客を降ろし、駅の裏に進んでトンネルを切り替えてから、反対側の線路で駅に戻り、出発乗客を乗せます。[ 5 ] 柔軟性を高めるため、また必要に応じて、立ち往生または故障した列車を迂回できるように、各駅間に渡り線も存在します。[ 1 ]コンコース C 駅のすぐ先に保守施設があり、コンコース C で乗客を降ろした後、列車がトンネルを切り替えて方向転換する場所でもあります。
夜遅くから夜にかけては、運行している列車は1本のみとなる。列車はトンネルの1つを端から端まで往復するだけとなる。[ 6 ]
デンバー国際空港の建設予算の約1％が、美術作品やアートインスタレーションに充てられた。AGTS（空港ターミナルビル）には、空港内のアートインスタレーションのうち3点が展示されている。
「トレインコール」は、AGTSの音声インスタレーションで、システムの駅アナウンスと警告メッセージが含まれています。録音済みのアナウンスは、デンバー地域で有名な声優によって配信され、さまざまな短い音楽ジングルと効果音がその前に流れます。トレインコールは、サウンドアーティストのジム・グリーンによって録音され、彼はこの音声が遊び心があり、親しみやすく、記憶に残るものになるように意図しました。[ 7 ]グリーンはまた、デンバー美術館のトイレにある歌う洗面台、デンバーコンベンションセンターの「笑うエスカレーター」、フォートローダーデール・ハリウッド国際空港の手荷物コンベアにある「音楽警告ビーコン」の音声を録音したことでも知られています。
トレインコールでは現在、元デンバー・ブロンコスとコロラド・ロッキーズのアナウンサー、アラン・ローチと地元KUSA-TVのアンカー、キム・クリスチャンセンの声が使用されている。 [ 8 ]アナウンスの前には、ウエスタン風のエレキギター、オルガン、ピアノの効果音が流れる。[ 9 ]
ローチ氏とクリスチャンセン氏に加え、デンバー空港のターミナルと手荷物受取所に到着する前には、マイク・ジョンストン市長の個人的な挨拶が乗客を迎えます。ジョン・ヒッケンルーパー、ビル・ビダル、マイケル・ハンコックの各元市長も、デンバー市長在任中に歓迎のメッセージを届けました。また、2014年と2016年にデンバー・ブロンコスがスーパーボウルに進出した際にはチャンプ・ベイリーの録音が、2014年の冬季オリンピックではスキーヤーのリンゼイ・ボンの録音が使用されるなど、特別なイベントの際には地元の著名人が歓迎の挨拶を届けたこともあります。
トレインコールは空港の歴史の中で2回更新されています。トレインコールのオリジナル版もジム・グリーンによって録音され、1995年の空港開港から2007年まで放送されました。地元ラジオ放送局のピート・スマイスと、コロラド州でテレビニュース番組のアンカーを務めた初の女性であり、初のアフリカ系アメリカ人として有名な元KCNC-TVアンカーのレイネルダ・ミューズの声をフィーチャーしています。[ 10 ] [ 11 ] オリジナルの声に付随する効果音の一部は、「She'll Be Coming 'Round the Mountain」、「Turkey in the Straw」、「Home on the Range」などの西部民謡に基づいています。[ 12 ] [ 13 ]グリーンは、配管パイプと初期のシンセサイザーを使用して、チャイムや管楽器の音を含むオリジナルの効果音を作成しました。[ 14 ]トレインコールのオリジナル版は、リー・チャイルドの2007年の小説「Bad Luck and Trouble」 で言及されています。小説の悪役の一人がデンバーに飛行機で到着し、ターミナルに向かう列車の中で音楽を楽しんでいる。[ 15 ]
オリジナルのトレインコールは2007年に廃止されました。空港はジム・グリーンに再び依頼し、アラン・ローチと元KUSA-TVアンカーのアデル・アラカワの声をフィーチャーした新しいトレインコールを録音しました。グリーンは2007年版に合わせて新しい効果音を作曲しました。空港が音声を変更しようとした主な理由の1つは、メッセージの古い文言を更新するためで、最も目立つ変更はコンコース駅への言及です。オリジナルの音声では「この列車はコンコースAに接近しています」とアナウンスされていましたが、現在は「すべての「A」ゲートの駅に接近しています」となっています。駅の標識もこれを反映するように変更されました。ターミナル駅の手荷物受取モニターに関する情報も混乱を招いていたため、メッセージから削除する必要がありました。モニター自体は何年も前に駅から撤去されていたためです。
トレインコールは2018年に現在のバージョンに更新されました。現在のバージョンでは、アデル・アラカワの声はキム・クリスチャンセンに置き換えられ、彼女はKUSA-TVの夕方のニュースキャスターとしてアラカワの後任でもありました。2007年版の効果音のほとんどは、現在のバージョンでも再利用されています。空港は一般市民が列車の新しい声に投票するためのオンライン投票を実施し、クリスチャンセンは最終的に地元の女性声優グループの中から選ばれました。空港はローチの声も置き換える予定でしたが、彼は他の男性声優とともに再びオーディションを受け、同じオンライン投票で選ばれました。[ 16 ]
近年、空港当局はジム・グリーンからトレインコールの権利を購入し、彼の意見なしに音声を変更できるようにした。グリーンは2024年9月に死去した。[ 17 ]
東トンネル（通常運行時は北行き列車用）には、「キネティック・ライト・エア・カーテン」と呼ばれるビジュアルアート作品が設置されている。アントワネット・ロサトとウィリアム・マックスウェルが設計したこの作品は、壁に取り付けられた5,280個のプロペラで構成されている。プロペラは青い光で照らされ、列車の風によって一部が回転する。プロペラの数は、デンバー（マイルハイシティ）の海抜高度を表している。また、すべてのプロペラの羽根の総数は、コロラド州で最も高い14,000フィート級の山、エルバート山の高さ（ 14,440フィート、4.40km ）を表している。一般的に信じられていることとは異なり、プロペラは列車や空港の電力供給には一切使用されておらず、純粋に装飾的なものである。[ 18 ]
西トンネル（通常運行時は南行き列車が使用）には、「深遠な時間、深遠な空間：地下の旅」という展示があります。レニ・シュヴェンディンガーがデザインしたこのアート作品は、主に5,000フィート（1,500メートル）を超える色付きの反射金属ストリップを様々なイメージに配置したものです。つるはしやハンマーの金属板の切り抜きなど、さまざまなアイテムがトンネルの壁から突き出ており、シーンを際立たせています。展示は、古い技術の例から新しい宇宙時代の技術の例へと徐々に移行していきます。アート作品は、通過する列車を検知する光電センサーによって作動する高度な照明システムによって照らされています。作品全体は、コロラド州の産業と鉱業の歴史からインスピレーションを得ています。[ 19 ]
鉄道システムは、コンコース B と C への唯一の旅客アクセス手段であるため、空港がフル稼働するために不可欠です。鉄道システムの高い信頼性が期待され、また建設費用が高額になるため、コンコース間の通路は空港の当初の設計には含まれていませんでした。[ 20 ]しかし、まれに鉄道システムが予期せず故障した場合、空港の緊急時対応計画では、シャトルバスを配備してコンコース間で旅客を輸送することになっています。
初期のシステム障害の1つは、1998年4月26日に発生しました。列車トンネル内の配線ケーブルが列車の車輪の緩みによって損傷し、システム全体の電源が遮断されました。システムは約7時間停止しました。デンバー国際空港（DEN）最大の航空会社で、コンコースAとBから運航しているユナイテッド航空は、同社のフライトの約30％と約5,000人の乗客がこの障害の影響を受けたと報告しました。[ 21 ]この障害が発生した日は、空港職員の間で「ブラックサンデー」と呼ばれています。[ 22 ]
近年の失敗事例、特に2021年8月20日の機械故障による大幅な遅延などにより、空港当局は冗長性を確保するために歩行者用通路を追加する可能性を再び検討するに至った。[ 23 ] [ 24 ] 2021年の事故後、空港は民間部門に対し、将来的に鉄道システムを補完できる選択肢を分析するための情報提供を要請した。[ 25 ] 2023年までに、複数の企業が乗客を輸送するためのアイデアを提案したが[ 26 ]、建設コストが計画の進展を阻んだ。しかし、2026年5月、DIAは既存の手荷物トンネルの一部を使用してすべてのコンコースへの歩行者用アクセスを提供する計画を発表し[ 27 ] 、 2027年に建設が開始され、2028年または2029年までに完了する予定である。[ 28 ] [ 29 ]
デンバー空港のターミナルレイアウトはハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港のレイアウトを基にしているが、アトランタ空港の飛行機列車が同様の故障を起こしても、アトランタ空港のコンコースは歩道で繋がっているため、デンバー空港ほど運航に深刻な影響はない。
