アテネ・ピレウス電気鉄道

国際SAP
	南行きISAP列車がネラツィオティッサ駅に到着
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
長さ	25.657 km (15.943 マイル)
ルートマップ
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	伝説
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アテネ・ピレウス電気鉄道
	ピレウス駅
ネイティブ名	Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς
ローマ字名	イレクトリコイ・シディロドロモイ・アティノン・ペイライオス
会社種別	匿名のエタイレイア（SA）
先人たち	アテネ・ピレウス鉄道 (SAP、1869-1926); ギリシャ電気鉄道(EIS、1926-1976);
設立	1976年1月1日、48年前、ギリシャのアテネ
廃止	2011年6月17日
運命	合併
後継	ステイシー
本部	アティナス 67 ; 105 52 アテネ、ギリシャ
サービスエリア	大アテネ
所有者	アテネ都市交通機構（100%）
従業員数	1003（2011）
Webサイト	isap.gr (廃止)

アテネ・ピレウス電気鉄道（ギリシア語：Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς、ローマ字： Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon Peiraios、ΗΣΑΠ）は、一般にISAPと略され、1976年1月1日から2011年6月17日までピレウス・キフィシア線を運営していた会社である。 ^{[1]ピレウス・キフィシア線は、}アテネ首都圏で最も古い都市高速輸送システムであった。この路線は1869年にアテネとピレウス港を結ぶ郊外鉄道として開業し、徐々に完全な高速輸送業務に転換され、世界最古の地下鉄路線の一つとなった。 ISAP SAが運営する路線は、以前のアテネ・ピレウス鉄道とラヴリオ広場-ストロフィリ鉄道から発展したものです。

2011 年 6 月、ISAP SA は新しい輸送会社STASYに吸収されました。

歴史

アテネ・ピレウス鉄道会社

ピレウスからティシオンまでの路線は、1869年2月27日にアテネとその港ピレウスを結ぶ蒸気機関車として開通し、アテネ・ピレウス鉄道会社（ギリシャ語：Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώςまたはギリシャ語：Σ.Α.Π. Α.Ε. ）という民間会社によって運営された。このプロジェクトは重要とみなされ、開通式にはオルガ女王と首相トラシュヴォロス・ザイミスが出席した。毎日各方向に8本の列車が運行され、日曜日には各方向に9本の列車が運行された。

1874年、アテネ・ピレウス鉄道会社は産業信用銀行（ギリシャ語：Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως）に買収された。新しい所有者のもと、鉄道会社は追加の車両を調達した。すぐに路線はオモニア広場まで延長され、開削工法で地下区間が建設された。

この路線は、トムソン・ヒューストン社による 600 V DC、第三軌条、トップコンタクトシステムを使用して 1904 年に電化されました。

ギリシャ電気鉄道会社

1926 年、SAP SA はPower and Traction Finance Ltdに買収され、Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS、ギリシャ語: Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοιまたはギリシャ語: Ε.Η.Σ)に改名されました。、ギリシャ電気鉄道と訳される）。^{[2] 1926 年に、同様に}パワーグループの一員である姉妹会社イレクトリキエタイレイアメタフォロン(HEM) が1,000 mm ( 3 フィート 3)を引き継ぎました。+1945年、ラヴリオ広場-ストロフィリ鉄道は、1948年に1.3 ⁄ 8インチ（約 3.5）軌間を持つ路線として開通した。この路線は最終的に標準軌の複線に改軌され、既存の路線の延長となり、1948年にアッティキ、1958年にキフィシアに到達した。

アテネ・ピレウス電気鉄道

1976年にEISは国有化され、アテネ・ピレウス電気鉄道SA（ISAP）に改名されました。^[3]

ISAPとアテネ地下鉄の合併は1998年の法律2668号で定められていたが^{[4] 、無期限に延期され、必要な大統領令は発布されなかった。2011年1月、ギリシャ政府はISAPと}アテネ地下鉄2、3号線を運営するアッティコ・メトロ・エタイレア・レイトゥルギアスSA（AMEL）およびアテネ・トラムSAを1つの新会社に合併する計画を発表した^{[5] 。}

2011年3月、ギリシャ政府は法律3920 ^[6]を可決し、 ISAPとアテネ・トラムをアッティコ・メトロ・オペレーションズ・カンパニー（AMEL）に吸収することを許可した。合併により設立された新会社はSTASY（ギリシャ語：ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ）と名付けられ、OASA SAの子会社となった。合併は2011年6月10日に正式に発表された。^[7]

STASY は、アテネのオモニア広場近くにある旧 ISAP 本社に拠点を置いています。元主任エンジニア (1976-1991) で、その後 1997 年から 2000 年まで ISAP の CEO を務めた Kostas Vassiliadis 氏が、合併後の会社の会長兼 CEO となり、2012 年末までその職に就きました。

ネットワークとステーション

ネットワーク

ISAPの路線はピレウス港とキフィシア北部郊外を結んでいた。もともと蒸気機関車用に設計されたため、路線の大部分は地上を走っている。しかし、踏切はない。高さは1,435 mm（4フィート 8インチ）で建設されている。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌で、750 V DC、第三軌条、トップコンタクトシステムを使用して電化されており、アテネ地下鉄 2 号線と 3 号線でも使用されています。2 つの路線 (ISAP と地下鉄 2 号線) は、アッティキ駅で物理的に接続されています。

ピレウスからこの路線は東に走り、ネオファリロまで行き、その後北に進んでティシオンまで行きます。モナスティラキとアッティキの間は地下を走ります。モナスティラキでは地下鉄 3 号線に乗り換えることができ、オモニアとアッティキでは地下鉄 2 号線に乗り換えることができます。アッティキからは、旧ラヴリオン広場-ストロフィリ鉄道の路線に沿って北に進み、パティシア、ネアイオニア郊外、イラクリオ、マルーシを通り、キフィシアで終点となります。ネラツィオティッサでは、アテネ国際空港行きのアテネ郊外鉄道に乗り換えることができます。

駅

北方拡張案

北への拡張工事は2段階に分けて建設される予定で、第1段階の終わりまでにネア・エリスレアまで、第2段階の終わりまでにアギオス・ステファノスまで到達する予定だった。資金不足のため、この拡張工事は2011年に中止された。

車両

第一世代のEMU

電化（1904年）以来、鉄道はほぼ独占的に電動多重ユニット（EMU）列車を使用してきました。車両はバッチ（またはデリバリー）で分類されます。最初の4バッチは、鉄または鋼のフレームに木製の客車で構成されていました。現在^{[いつ? ] 、両端に}シャルフェンベルク連結器を追加して改造された2両の木製鉄道車両からなる短い列車のみが保存されており、特別なイベント時に展示されます。

第一世代の車両は次の表のように番号が付けられました。^[8]

第二世代EMU

第 5 バッチ (1951 年)、第 6 バッチ (1958 年)、第 7 バッチ (1968 年) は、シーメンス- MAN 社製の鋼鉄製でした。同時に、シャルフェンベルク連結器が導入されました。

第三世代EMU

バッチ 8 (1983 - 1985) は、Siemens-MAN 製の 5 両編成の列車で構成されています。バッチ 9 の列車はドイツ民主共和国の LEW 社で製造され、すでに廃止されています。バッチ 10 (1994) の列車は、バッチ 8 の列車に似ており、Hellenic Shipyards SA 社で Simenes-MAN の設計と機械部品を使用して製造されました。バッチ 11 (2000 - 2004) の列車は、3 相交流モーターを搭載しており、これも Hellenic Shipyards SA 社で ADtranz-Siemens の設計と機械部品を使用して製造されました。

その他の鉄道車両

1981年から1984年にかけて、ISAPは東ベルリンの地下鉄から、狭軌（GI型またはGisela型）の明るい黄色の4両編成の列車6両をリースしました。

1980年代初頭、 1938年から1959年の間に製造されたロンドン地下鉄Rストックの中古車両60台の購入が検討されたが、最終的には取引は成立せず、代わりに新しい車両が購入された。^[10]

ギャラリー

ピレウス駅は、20世紀初頭の産業建築の歴史的な見本です。
ピレウス車庫に保存されている古い EIS 車両。
ティシオン駅の側線に保存されている電気機関車32号機とバラストタンパーY。
アテネの古代アゴラでの ISAP 列車。
ティシオ車庫の ISAP 列車
最北端の終点キフィシア駅
ティシオ駅近くの第11バッチの列車
1979年、ピレウス駅の第7バッチ列車

参照

参考文献

^ Gklavas, Athanasios (2022年5月22日). 「アテネ–ピレウス電気鉄道（ISAP）」.ギリシャ鉄道チケット（ギリシャ語）。2022年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月7日閲覧。
^ SAP/EIS はピレウス港路面電車 (1908-1960) とピレウス-ペラマ軽便鉄道(1936-1977) も建設、運営した。これらも標準軌で、SAP/EIS の貨物列車とサービス列車が使用していた。
^ 法律352（官報A巻、第147号、1976年6月16日）
^ 法律2669/1988、政府官報A号283/1998-12-18、第7部、第3項および第4項。
^ «Πράσινο» στο νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες 2011 年 1 月 16 日にウェイバックマシンにアーカイブナフテンポリキ新聞、 2011年1月12日。
^ 法律3920、政府官報A-33号、2011年3月3日。
^ 大臣決定 28737/2637、政府官報 B-1454 号、2011 年 6 月 17 日
^ ナテナスら。 2007、p. 616.
^ "Εμπρησμός σε βαγόνια του ΗΣΑΠ".フメルシア（イメロシア）新聞。 2009年3月3日。
^ コナー、ピアーズ (1983)。『R株物語』ヘメル・ヘムステッド：ロンドン地下鉄協会。p. 60。ISBN 0-9508793-0-4。

130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε。 (アテネ - ピレウス間の電気鉄道 130 年)。 ISAP。 1999 ～ 2005 年。ISBN 960-86477-0-3。
デュラント、AE（1972）[1966]。東ヨーロッパの蒸気機関車。ニュートンアボット、デボン、イギリス：デイビッドアンドチャールズ。ISBN 0-7153-4077-8。
ナテナス、G.クルベリス、A.ヴラストス、T.クルジディス、S.カツァレアス、V.カラマニス、P.クロノス、A.コッキノス、N. (2007)。 Από τα Παμφορεία στο Μετρό（ギリシャ語で）。 Vol. 2. アテネ: Μίλητος (ミリトス)。ISBN 978-960-8460-91-1。
ザルタロウディス、I。カラトロス、D.クーテリディス、D.ナテナス、G.ファスーラス、S.フィリッポウポリティス、A. (1997)。Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (ギリシャ鉄道) (ギリシャ語)。 Μίλητος (ミリトス)。 22～37ページ。ISBN 960-8460-07-7。

さらに読む

Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (ギリシャ電気鉄道 1869-1969) (第 2 版)。アテネ、ギリシャ: ギリシャ電気鉄道。 2005年[1970年]。ISBN 960-86477-1-1。

北緯37°58′59″ 東経23°43′39″ / 北緯37.98310° 東経23.72755° / 37.98310; 23.72755

[grt-isap-1] Gklavas, Athanasios (2022年5月22日). 「アテネ–ピレウス電気鉄道（ISAP）」.ギリシャ鉄道チケット（ギリシャ語）。2022年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月7日閲覧。

[2] SAP/EIS はピレウス港路面電車 (1908-1960) とピレウス-ペラマ軽便鉄道(1936-1977) も建設、運営した。これらも標準軌で、SAP/EIS の貨物列車とサービス列車が使用していた。

[3] 法律352（官報A巻、第147号、1976年6月16日）

[4] 法律2669/1988、政府官報A号283/1998-12-18、第7部、第3項および第4項。

[5] «Πράσινο» στο νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες 2011 年 1 月 16 日にウェイバックマシンにアーカイブナフテンポリキ新聞、 2011年1月12日。

[6] 法律3920、政府官報A-33号、2011年3月3日。

[7] 大臣決定 28737/2637、政府官報 B-1454 号、2011 年 6 月 17 日

[FOOTNOTENathenasKourbelisVlastosKourouzidis2007616-8] ナテナスら。 2007、p. 616.

[9] "Εμπρησμός σε βαγόνια του ΗΣΑΠ".フメルシア（イメロシア）新聞。 2009年3月3日。

[10] コナー、ピアーズ (1983)。『R株物語』ヘメル・ヘムステッド：ロンドン地下鉄協会。p. 60。ISBN 0-9508793-0-4。