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| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 郵便列車 |
| ルート | |
| テルミニ | サンタハルジャンクション（独立前） デリー（独立後） アミンガオン（独立前） グワハティ（独立後にディブルガルまで延長） |
| 移動距離 | 506.7キロメートル（314.8マイル）（独立前） 2,601キロメートル（1,616マイル）（独立後） |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 |
|
| 機内サービス | |
| クラス | 将軍、スリーパー |
| 宿泊設備 | はい |
| ケータリング施設 | パントリーカー 車内ケータリング Eケータリング（独立後） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) 1,676 mm(5 フィート 6 インチ) |
| 動作速度 | 時速36キロメートル（22マイル）（1947年以前） 時速50キロメートル（31マイル）ブラマプトラメール（独立後） |
アッサムメールは、独立前から存在していたインド鉄道システムでよく知られたメートル軌間の列車の 1 つでした。この列車は、ディブルガールまでのメートル軌間の広軌化が完了した 1986 年に廃止されました。
3 アップ/ 4 ダウン
一般に3 Up/ 4 Dn（カルカメールは1 Up/ 2 Dn）として知られ、独立前には現在のバングラデシュにあるサンタハルジャンクションからグワハティまで走っていました。[1]サンタハル-カウニア線に沿ってカウニアまで行き、次にパルバティプル-ラルモニハット-ブリマリ線に沿ってラルモニハットまで行き、ティースタ川を渡りました。その後、現在は廃止されたモガルハット-ギタルダハルートを取り、一部が流失した橋を渡ってダルラ川を渡り、ゴロクガンジ、ファキラグラムジャンクション、アミンガオンに向かい、506.7キロメートル（314.8マイル）を時速36キロメートル（22マイル）で14時間00分で走行しました。
コルカタとインドの他の地域を行き来する乗客は、広軌のダージリン・メールまたはその他の接続列車でコルカタとサンタハールの間を移動し、その後メートル軌間のアッサム・メール列車に乗り換えた。[1]
独立後
1947年のインドの独立と分割後、アッサムへの列車の運行は一時的に停止した（おそらく1957年まで）。アッサム・リンク・プロジェクトによりファキラグラムとキシャンガンジが結ばれると、アッサム・メールはカティハール・シリグリ線に沿って運行を開始した。シリグリ分岐点で機関車を反転させ、現在のニュー・ジャルパイグリ・アリプールドゥアル・サムクタラ道路線に沿って走行した。アッサム・メールは2部構成の列車に改造された。ニューデリーからディブルガール（ラジェンドラ・セトゥ橋とサライガット橋が開通した後）まで運行し、広軌部分はバラウニまで、そこからメートル軌間部分はディブルガールまで続いた。乗客はバラウニで降りて列車を乗り換えなければならなかった。[1]
アッサム・メールのバーラウニからディブルガールまでのメートル軌間は1,369キロメートル（851マイル）でした。これはインド国内で最も長いメートル軌間の1つであり、コシ、ドゥアール、西アッサム、そして最終的に上アッサムの氾濫原を走りました。[2] 1986年にバーラウニ–グワハティ線が広軌に改造されたとき、アッサム・メールはノース・イースト・エクスプレスに改名されました。[1]新しい超高速列車ノース・イースト・エクスプレスはカンプール、パトナ、バーラウニ、キシャンガンジ、ファキラグラム・ジャンクション経由で導入され、ニューデリーとグワハティ間の1,890キロメートル（1,170マイル）を時速57キロメートル（35マイル）の速度で33時間15分で走りました。
参考文献
- ^ abcd 「名声ある列車と名前のついた機関車 - パート2」。IRFCA 。 2012年1月28日閲覧。
- ^ 「トリビア」。メートルゲージノート。IRFCA 。 2012年1月28日閲覧。