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中央製造地区 | |
|---|---|
計画開発 | |
 シュピーゲル管理ビルはシカゴのランドマークで、ウエスト 35 番街とサウス モーガン ストリートの交差点にある中央製造地区に位置しています。 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | イリノイ州 |
| 郡 | 料理する |
| 市 | シカゴ |
| コミュニティエリア | |
| エリア | |
• 合計 | 4.78平方マイル（12.38 km 2） |
| タイムゾーン | UTC-6 (中部標準時) |
| • 夏 ( DST ) | UTC-5 ( CDT ) |
| 郵便番号 | 60609 |
シカゴ中央製造地区は、市内の265エーカー（1.07 km 2）の地域[1]で、民間の意思決定者が地区の構造と内部規制を計画し、通常は民間企業の範囲外と見なされる重要なサービスの提供も行いました。[2]米国で最初に計画された工業地区と言われています。
2016年、中央製造地区の一部である 中央製造地区-オリジナルイースト歴史地区が、国立公園局によって国家歴史登録財に登録されました。[3] [4]
歴史
始まり
1892年、金融家で鉄道王のフレデリック・ヘンリー・プリンスが、シカゴ南部のセントラル・ジャンクション鉄道を買収した。この鉄道は、ユニオン・ストックヤードとシカゴの他の都市への主要幹線を結んでいた。プリンスは、ストックヤードが鉄道にとって十分なビジネスにならないと見て、隣接する土地の購入を開始した。CMDは、1905年にユニオン・ストックヤードに隣接する1平方マイルの開発から始めた。[5] この開発により、最終的に2000万ドル（1905年の米ドル）相当の道路、下水道、鉄道施設、ドック、その他の改良が行われた。地区には独自の建築部門と、顧客に提供する建設を監督する独自のエンジニアがいた。CMDは最初の近代的な工業団地と見なされているが、ブルックリンのインダストリー・シティやマンチェスターのトラフォード・パークなど、同様の、しかしそれほど包括的ではない開発がそれ以前にもあった。[3] [6] [7]プリンスは、CMDの設立当初から2人の理事の1人を務めた。[8]
プリンスはその後、通勤者がCMDに容易にアクセスできるようにストックヤード・ケンウッド高架鉄道を建設した[6]
拡大
1911年、リグレー社は西35番街とサウスアッシュランドアベニューの角に175,000平方フィートの工場を建設した。[9]最盛期には、この地区のテナントにはフォードモーターカンパニー、レクサル、プルマンカンパニー、ウェスティングハウスエレクトリックコーポレーションなどが含まれていた。[10]
シカゴ・ジャンクション鉄道を巡回していた私鉄 警察の有罪率はほぼ 100 パーセントで、私設警備員も敷地内をバイクで巡回していた。建物を離して配置し、ワイヤーガラスの窓と金属枠を使用し、シカゴ製造地区の 25 万ガロンのスプリンクラー塔によって防火対策が講じられた。『セントラル・マニュファクチャリング・ディストリクト・マガジン』によると、敷地は「最も経済的な建物ユニットを収容し、無駄な土地をなくし、改良と施設の理想的な配置と容易なアクセスを提供する」ために標準化された。[11]工場とシカゴ製造地区の貨物駅の間にはコンクリートのトンネルが掘られ、電動トラクターで商品を運搬できるようになった。シカゴ製造地区の何百もの企業のうち、大恐慌のときに倒産したのは 1 社だけだった。シカゴ製造地区は 1930 年代に、賃料と利子の支払いを減らし、信用を拡大し、一時的な支払い遅延を許した。地区の著名な実業家がシカゴ製造地区クラブに参加し、さまざまな社交活動を行っていた。 CMD は、CMD の工場の近くに「労働者のために原価で建設された」良質の住宅があることを自慢していた。
衰退
1957年、ストックヤード・ケンウッド高架鉄道は20年間の保守延期の末に廃止され、シカゴ・セントラル・マニュファクチャリング・ディストリクトへの通勤手段が制限された。[12]イリノイ州郊外エルク・グローブ・ビレッジのセンテックス工業団地は、シカゴ・セントラル・マニュファクチャリング・ディストリクトに触発されて建設され、最終的には高層の平屋建て倉庫がシカゴ・セントラル・マニュファクチャリング・ディストリクトからテナントを引き入れる好ましい工業形態となった。[6]セントラル・マニュファクチャリングは元々所有していた資産の多くを売却し、1964年以前のようにシカゴに残っている資産の管理は行っていない。しかし、シカゴ・セントラル・マニュファクチャリング・ディストリクトは、350エーカー（1.4 km 2）のイタスカ工業団地、675エーカー（2.73 km 2）のセントチャールズ・ビジネスパーク、およびフェニックスの工業団地を今も所有している。さらに、センテックスやその他の企業がシカゴ・セントラル・マニュファクチャリング・ディストリクトの民間開発と中央サービスのコンセプトを模倣した。ロサンゼルスでは、シカゴ・セントラル・マニュファクチャリング・ディストリクトによって大規模な工業地帯の建設も推進された。[13]
何度か所有者が変わった後、ウエスト35番街とサウスアッシュランドアベニューにあったリグレー工場は取り壊されました。[9] 2014年、シカゴ保存協会は中央製造地区を最も危険にさらされている建物のリストに含めました。[14]
地理
CMD はシカゴの南部に位置していた。開発以前は、この地域は草原だった。[15] 1923 年までに、シカゴの人口の 48% が CMD から 4 マイル (6.4 km) 以内に住んでいた。CMD は、輸送、建設、金融、その他のさまざまなサービスにおいて集中的なサービスを提供していた。シカゴ川南支流の南の支流であるバブリー クリークは、中央製造地区に位置しており、工業用の水上輸送に簡単にアクセスできた。[16]シカゴ自体は、国の生産活動の地理的結節点、市場の中心、鉄道のハブに位置していた。シカゴ百科事典によると、シカゴは「北は 35 番街、東はモーガン ストリート、南はパーシング ロード、西はアッシュランド アベニューに囲まれていた」[17]。
オリジナル イースト ヒストリック ディストリクト
中央製造地区- オリジナル イースト歴史地区(オリジナル イースト歴史地区) は、ブリッジポートとマッキンリー パークのコミュニティエリアにある、国家歴史登録財に登録されている歴史地区です。オリジナル イースト歴史地区には、66 の関連資産と 7 つの非関連資産があります。この地区には中央製造地区のエリア全体は含まれず、関連資産はサウス モーガン ストリートの 3500 ～ 3700 ブロックの範囲に限定されています。サウス ラシーン アベニューとサウス アイアン ストリート: サウス アッシュランド アベニューの 3500 ～ 3900 ブロック: 西 35 番街と西 37 番街の 1000 ～ 1600 ブロック: 西 38 番街の 1200 ～ 1600 ブロック。[3]提案されている中央製造地区-パーシングロード開発歴史地区は、中央製造地区と同じ名前ですが、従来の中央製造地区の境界外にあり、前者の最東端は1839 W.パーシングロードです。
今後の計画と提案
中央製造地区の将来の計画と提案は、その地域の商業・工業基盤の活性化を目指す計画と、その地域をより住宅地へと転換させる適応再利用計画に分かれている。 [18]
2017年には、一部の建物を集合住宅や高齢者向け住宅に改築することで、商業・工業用途からエリアを変更するという地域の議論がありました。[19]
シカゴ市がアマゾンHQ2の入札を行った際、市会議員のジョージ・カルデナスは、アマゾンへの市の提案に含めるべき場所の1つとして、中央製造地区を提案した。[20]最終的に、中央製造地区はイリノイ州によって選ばれず、イリノイ州はシカゴ市のブロンズビル、フルトン・ランドルフ・マーケット地区、イリノイ医療地区、旧シカゴ中央郵便局、ジェームズ・R・トンプソン・センター、シカゴ・ループ内のその他のさまざまな場所、およびオークブルックとショームバーグの2つの郊外の場所を提示した。[21]
2017年、マッキンリーパーク開発協議会はシカゴ都市圏計画局から地方技術支援助成金を授与され、中央製造地区の計画作成などに携わった。[22]この計画は2019年12月に完了する予定である。[23]
2020年、Preservation Chicagoは、Central Manufacturing Districtをシカゴで最も危険にさらされている7つの建物のリストに含めました。[24] [25]
参考文献
- ^ ストックウェル、クリントン E. (2004)。「中央製造地区」シカゴ歴史博物館。 2018年6月16日閲覧。
- ^ アーネ、ロバート C.「起業家精神に富んだ都市計画」。ボランタリー・シティ。独立研究所。p. 102。
- ^ abc Ruggiero, Erica (2015年12月21日). 「NRHP登録フォーム: 中央製造地区 オリジナルイースト歴史地区」(PDF)。ワシントンD.C .:国立公園局。 2018年6月13日閲覧。
- ^ 81 FR 3469
- ^ JF McDonald、DP McMillen (1998)、「土地の価値、土地利用、およびシカゴ初のゾーニング条例」、不動産金融経済ジャーナル、16 (2)、不動産金融ジャーナル: 135–150、doi :10.1023/A:1007751616991、S2CID 152700590
- ^ abc イバタ、デイビッド（1985年2月17日）。「シカゴ、第1工業団地の功績を主張」シカゴ・トリビューン。 2018年6月13日閲覧。
- ^ 「Bubbly Dynamics - the Local History」。2008年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月26日閲覧。
- ^ インガム、ジョン・N.アメリカのビジネスリーダーの伝記辞典。p.1118。
- ^ ab Cora, Casey (2013年12月19日). 「Old Wrigley Gum Factoryの解体が始まる」. DNAinfo . 2018年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月13日閲覧。
- ^ O'Connell, Mary; McGraw, Jen; Bernstein, Scott; Perkins, Stephen (2016年5月1日). 「シカゴの中央製造地区: 都市製造業の過去と未来」(PDF)。イリノイ州シカゴ:近隣技術センター。 2018年6月13日閲覧。
- ^ セントラル・マニュファクチャリング・ディストリクト・マガジン、1955年7月、12
- ^ 「一つの時代が終わる: 木製の「L」型車両が最後の運行」シカゴ・デイリー・トリビューン、1957年11月29日、p. A2。
- ^ RL Wrigley Jr (1947)、「組織化された工業地区:シカゴ地域を中心として」、The Journal of Land & Public Utility Economics、23 (2): 180–198、doi :10.2307/3159154、JSTOR 3159154
- ^ イバタ、デイビッド（2014年3月4日）。「保存団体が最も危険にさらされている都市の建物のリストを発表」シカゴ・トリビューン。 2018年6月13日閲覧。
- ^ Spoor, JA; Leonard, Arthur G. 編 (2015年11月1日)。『中央製造地区：シカゴ・ジャンクション鉄道サービス』シカゴ大学。2018年6月13日閲覧。
- ^ 「Then & Now: Bubbly Creek – Chicago」。The Herald-News。イリノイ州ジョリエット。2015年12月20日。2018年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月14日閲覧。
- ^ ストックウェル、クリントン E.「シカゴ百科事典」。2014年4月1日閲覧。
- ^ チャニック、ロバート（2016年7月7日）。「グループは、食品製造ハブが歴史地区に雇用と新たな命をもたらすと述べている」シカゴ・トリビューン。 2018年6月13日閲覧。
- ^ ホフマン、エヴァ（2017年8月4日）。「カルデナス市議会議員、マッキンリーパークの歴史的建造物の再開発を提案」。ガゼット・シカゴ。シカゴ都市圏計画局。 2018年6月13日閲覧。
- ^ Ward, Joe (2017年10月2日). 「Amazon (And Rahm) Shouldn't Overlook McKinley Park, Alderman Says」. DNAinfo . 2018年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月13日閲覧。
- ^ オリ、ライアン（2017年10月20日）。「シカゴとイリノイがアマゾンにHQ2候補地として提案した10カ所」シカゴ・トリビューン。2018年6月13日閲覧。
- ^ 「2017年10月の地域技術支援（LTA）プロジェクトの概要」シカゴ都市圏計画局。2017年12月19日。 2018年6月13日閲覧。
- ^ ロペス、リカルド（2018年6月6日）。「覚書：地域技術支援（LTA）プログラムアップデート」シカゴ都市圏計画局。 2018年6月13日閲覧。
- ^ 「シカゴの最も絶滅の危機に瀕した7つの建物 - 2020年 Archived 2020-03-03 at the Wayback Machine」Preservation Chicago。2020年2月26日閲覧。
- ^ Wetli, Patty. 「Preservation Chicago Adds Tennis Club, Roseland Commercial District to 'Most Endangered' List」、WTTW。2020年2月26日。2020年2月26日閲覧。
北緯41°49′15″ 西経87°39′30″ / 北緯41.82083° 西経87.65833° / 41.82083; -87.65833