アシントン駅

アシントン
アシントン駅
一般情報
位置	アシントン、ノーサンバーランド、 イングランド
座標	北緯55度10分55秒 西経1度34分23秒 / 北緯55.182度 西経1.573度 / 55.182; -1.573
所有者	ナショナルレール（再開時）
管理者	ノーザン・トレインズ（再開時）
プラットフォーム	1 [あ]
トラック	1
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ブライス・アンド・タイン鉄道
事前グループ化	ノース・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 英国鉄道（北東部地域）
重要な日付
1872年3月1日	ハースト（アシントンの略）としてオープン
1889年10月1日	アシントンに改名
1964年11月2日	閉鎖
2022年秋	建設工事が始まる
2024年12月	再開の提案
位置 アシントン イギリス、ノーサンバーランドの場所

アシントン駅は、以前はハースト駅と呼ばれていましたが、ノーサンバーランド線の鉄道駅であり、2024年12月に再開される予定です。 ^[1]列車はニューカッスルとアシントンの間を走ります。この駅は、イングランドの ノーサンバーランド州にあるアシントンの町にサービスを提供します。

この駅は1872年3月1日にハースト駅（アシントン駅の略）として開業し、ノース・イースタン鉄道のニュービギン・バイ・ザ・シー支線にサービスを提供した。

1874年、ノース・イースタン鉄道がブライス・アンド・タイン鉄道を買収し、その後1923年の統合でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。

1948 年の国有化により、所有権はイギリス鉄道の北東地域に移されました。

この駅は、イギリス鉄道の再編の一環として、1964年11月2日に旅客サービスを停止しました。

駅の信号所は2010年2月14日に本線渡り線が撤去され閉鎖された。信号所は2013年8月10日から11日の週末にかけて解体された。^[要出典]

北行きのプラットホームは、新しいノーサンバーランド線のプラットホームのためのスペースを確保するために、2022年10月に部分的に解体されました。^[2]

旧ブライス・アンド・タイン鉄道システムの現在は貨物専用区間に旅客鉄道サービスを再導入する提案は、1990年代から議論されてきた。^{[3] [4] [5]}

2010年代初頭、ノーサンバーランド州議会（NCC）は提案に興味を持ち、 2013年6月にネットワークレールにGRIP 1調査を委託して計画の最良の選択肢を検討した。^[6]この報告書は2014年3月に発表され、続いて2015年6月に85万ポンドの費用でより詳細なGRIP 2調査が委託された。^[7] 2016年10月に発表されたGRIP 2調査では、ニューカッスル、アシントン、そしておそらく東側の新しいターミナルであるウッドホーンの間で週7日間の頻繁な旅客サービスを再導入することが実現可能であり、2034年までに年間38万人以上が路線を利用し、7,000万ポンドの経済効果をもたらす可能性があると確認されました。^[8] 2017年の地方選挙後にノーサンバーランド州議会の政治的リーダーシップが交代したにもかかわらず^[9]、当局はプロジェクトの開発を継続しました。^[10]運輸省の2017年11月の報告書「鉄道の戦略的ビジョン」では、この路線が将来の旅客サービスの再導入の候補として挙げられており、^{[11] [12]}その結果、NCCは2017年11月にさらなる中間調査（GRIP 2Bと呼ばれる）を委託し、GRIP 2調査で特定された高コストと長期にわたる期間を、プロジェクトの初期範囲を縮小することで削減できるかどうかを判断しましたが、報告書ではこれを実現できませんでした。^[13]

それにもかかわらず、郡議会はプロジェクトの開発を続け、 2018年にAECOMとSLC Railを請負業者として雇って計画を開発させ^[14] 、 2019年2月にさらなる事業計画と詳細設計調査^[15]（GRIP 3に相当）^[13]のためにさらに346万ポンドの資金を割り当てました。^[15] 2019年7月に改訂された計画が発表されましたが、これは2016年のGRIP 2調査と提案された4段階プロジェクト^[16]から範囲が縮小され、計画の初期費用を削減するものでした。フェーズ1（推定費用9,000万ポンド）^[15]では、1時間ごとの旅客列車^[14]が再開されたアシントン駅に戻り、列車がそこで終点となるように新しい折り返し施設が提供され、後のフェーズでは駅が追加され、路線の他の場所でインフラのアップグレードが行われ^[16] 、 30分間隔の運行が実現される予定でした。^[14]しかし、2020年8月には、提案された4つのフェーズが1つに統合される可能性があると報じられました。^[17]

2019年6月20日に提出された北東部合同運輸委員会の英国政府の12億8,000万ポンドの都市変革基金からの3億7,700万ポンドの資金入札には、ニューカッスルとアシントン間の旅客サービスの再導入に資金を提供する9,900万ポンドが含まれており、^[18]プロジェクトに対する追加の官民投資を確保するためのさらなる作業が進行中です。^[19]

運輸省は、 2020年1月にプロジェクト費用として150万ポンドの初期補助金を割り当てた^[20]。これは翌月ノーサンバーランド州議会から1000万ポンドの資金の割り当てによって補充された。^[14]この資金により、AECOMは2020年10月に詳細な現地調査作業を開始することができた。^[21] 2021年1月にプロジェクトに英国政府の資金3400万ポンドがさらに割り当てられたことで、必要な土地の購入、詳細設計の準備、初期の準備作業と現場作業の開始が可能になった。^[22] 2021年1月、設計作業の最終段階が完了すると、英国政府が2021年1月時点で1億6600万ポンドと推定される残りのプロジェクト費用を負担すると予想された。^{[23]しかし、2021年4月、政府当局が}運輸省の プロジェクトSPEEDイニシアチブの一環としてプロジェクトのコスト削減を模索していると報じられた。^[24]検討中のコスト削減策には、当初の運行頻度を1時間あたり2本から1本に削減することや、当初のプロジェクト範囲から提案されていたブライス・ベブサイド駅を外すことなどが含まれていたと報じられている^{[24] （ただし、後者の選択肢は後に}鉄道大臣 クリス・ヒートン・ハリスによって公に却下された）。^[25]

新駅の計画申請書は、2021年2月3日にノーサンバーランド州議会に提出された。^[26]提出された計画文書によると、駅には100メートル（110ヤード）の単一ベイプラットフォームがあり、^[27]短い側線^[28]に位置し、元の下り（北行き）プラットフォームの一部に埋め込まれる（部分的な解体が必要）予定である。^{[29]隣接する}駅構内駐車場（収容台数275台に拡張予定）からアクセスでき、新しいエレベーターを介して既存のワンズベック・スクエア歩道橋に接続され、直通線の東側へのアクセスを提供する予定である。^[27]

ノーサンバーランド州議会は、2021年5月26日に運輸大臣グラント・シャップスに運輸・公共事業法の施行命令申請書を提出し、 ^{[30] [31]}、2022年6月27日に承認された。 ^[32]同議会には、新駅の建設と路線の定期旅客サービスへのアップグレードに必要と思われる追加権限が付与されている。^[33]新アシントン駅は、プロジェクトの主な建設請負業者であるモーガン・シンダルによって建設される。^[34]主な建設段階は2022年秋に始まり、2024年の開業が可能となっている。^[34]

新駅と駐車場の建設はすでに完了しており、2024年12月の路線開通までに完成する予定である。^[35]

平日と土曜日の日中の運行は1時間に2本、夕方と日曜日は1時間に1本運行される予定で、ニューカッスルとアシントン間の所要時間は約35分です。^{[36]すべてのサービスは}ノーザントレインズによって運行される予定です。

（予定）使用車両： クラス156スーパースプリンター、クラス158エクスプレススプリンター

• ベヴァン、アラン編 (1998)。鉄道再開の AZ (第 4 版)。フェアハム: 鉄道開発協会、p. 59。ISBN 0-901283-13-4。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• 「コミュニティのつながり - 鉄道ネットワークへのアクセスの拡大」（PDF）。ロンドン：鉄道運行会社協会。2009年6月。 2018年9月7日閲覧。
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
• Denis Murphy 他 (2007 年 1 月 10 日)。「アシントン、ブライス アンド タイン鉄道」。議会討論 (Hansard)。英国下院。列 135WH–139WH。
• 「21/00387/CCD - 計画申請書類」ノーサンバーランド州議会。2021年2月2日。 2021年3月15日閲覧。

• クロフォード、ユアン。「ブライス・アンド・タイン鉄道」。英国鉄道の歴史。レールスコット。
• 1946 年の航行可能な OS マップ上の駅