アートラインエンジニアリング

アートラインエンジニアリング

設立	1998
チーム代表	アレクサンダー・ネステロフ
創設者	ショタ・アブハザヴァ
現在のシリーズ	ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ヨーロッパ ・アルティメットカップ・シリーズ
以前のシリーズ	ドイツフォーミュラ3 ロシアフォーミュラ3 ロシアフォーミュラ1600
チーム 選手権	2001ロシア フォーミュラ 3 2003ロシア フォーミュラ 1600 2007ロシア フォーミュラ 1600 2008ロシア フォーミュラ 3
ドライバーズ チャンピオンシップ	2001ロシア フォーミュラ 3 (メディアニ) 2003ロシア フォーミュラ 1600 ( チュリュミン) 2005ロシア フォーミュラ 1600 (ペトロフ) 2006ロシア フォーミュラ 1600 (サマリン) 2007ロシア フォーミュラ 1600 (サマリン) 2008ロシア フォーミュラ 3 (セミョノフ) 2009 ドイツ F3 トロフィー(チュカノフ) 2010 ドイツ F3 トロフィー(ブルッシン)

ArtLine Engineering (ロシア語: АртЛайн Инжиниринг ) は、ロシアとジョージアに拠点を置くレーシングチームおよびレースカー メーカーであり、ArtTech という名前のシングル シーターレースカーの設計と製造を専門としています。

このチームは、モータースポーツエンジニアでMADI卒業生のショータ・アブハザバと、彼の友人でありLSA MADIの同僚で、チーム創設以来のチーフデザイナーを務めていたセルゲイ・ピスクノフ（1958年～2021年）によって1998年に設立されました。

東ヨーロッパおよび旧ソ連諸国地域において、ArtLine Engineering はフォーミュラ 3 シャーシを製造する最初で唯一のエンジニアリング会社です。

チームは最初のレースシーズンに、最新のイタリア製レースカー、ダラーラF399を購入した。チームの初ドライバーであるファビオ・バビーニは、ロシア製のオープンホイーラー、チューブラースペースフレーム シャーシを備えた車であるアストラーダのハンドルを握り、ロシアF3シリーズに参加した経験があった。^[1]サンクトペテルブルク出身のラリードライバー、アレクサンダー・アントノフは、ロスマンズ-ASPASチームでF3車「JAK-26」を2年間運転した後、バビーニのチームメイトになった。^[2]ロシア選手権の第4ステージで、バビーニは初のポールポジションを獲得してレースに勝利し、ルクオイルレーシングの同胞であるアルベルト・ペデモンテの連勝を阻止した。

2000年シーズン、バビーニはマウリツィオ・メディアーニにその座を譲った。^[3]チーム名は「アートライン・エンジニアリング」に変更された。その後数年間、メディアーニとペデモンテの競争はロシアのサーキットレースの主な目玉となった。^[4]ポールポジション5回、優勝4回、2位3回で、メディアーニはペデモンテを抜いてロシアの準優勝者となった。アントノフは旧型のダラーラF393のハンドルを握っては成功しなかったが、チームはチーム選手権で3位を獲得した。

メディアニがロシアF3シリーズの第3ステージで早くもドライバーズチャンピオンシップのトップに立った1年後^[5]、シーズン終了までそのリードを維持し、アートライン史上初のチャンピオンのタイトルを獲得した。チームは2人目のイタリア人ドライバー、23歳のエンリコ・トッカチェロと、もう1台のダラーラF399で強化された。その結果、チームドライバーはシーズンの8つの予選すべてで1位になり、6つのレースで優勝し、アートラインはルクオイルを抜いてチームチャンピオンシップで2位を獲得することができた。

2002年、アートラインはシャシー設計に注力し、アートテックと名付けた。数年間の停滞の後、ロシアF3は危機に陥った。^[6]最大のチームの1つであるクラブレーシングがシリーズから撤退し、グリッド上の車の数は6台に減少した。チームは6回のチャンピオンシップレースのうち4回に出場し、3回優勝した。^[7]

2003年以降、アートラインは急成長を遂げている国内フォーミュラ1600クラスに進出した。ダラーラのシャシーは167馬力にまでブーストされたロシア製VAZエンジンに合わせて調整され、シーズン後半にはアートラインはチャンピオンシップの順位表でトップに立った。アレクサンダー・チュリュミンとニコライ・ボルシク・ジュニアはダラーラを駆り、4勝、4ポールポジション、5ファステストラップという驚異的な成績を収め、ロシアのすべてのサーキットのトラックレコードを塗り替えた。ロシアのクローズドサーキットレース史上初めて、1チームが3度のダブル（1位と2位）を達成した。チュリュミンがドライバーズチャンピオンシップで優勝し、アートラインがチームタイトルを獲得した。^[8]ロシアカップではチームは最高成績である74ポイントを獲得した。

2004年、チームは独自設計のArtTechシャーシのテストを開始した。選手権では、チームは依然として4台のイタリア製車で参加した。19歳のオレグ・カザコフとヴィクトル・アントノフはArtLineブランドで走り、彼らの年上のチームメイトであるヴィクトル・シャイタルとダヴィド・マルコゾフは「UNIT ArtLine」の名前でシリーズに参戦した。2人のチームメイト、カザコフとアントノフの争いにより、チームはあまり成功せず、再びライバルのルクオイルを追い抜いた。^[9]それでも、チームはドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップの両方で2位になった。

翌シーズン、シャイタールは新設計のアートテックF1605シャーシに移籍。ダニール・ムーヴがアートテックの2人目のテストドライバーとなった。最初のチームではカザコフに代わり、将来のF1ドライバーとなるヴィタリー・ペトロフが就任し^[10] 、タイトルを獲得した。ソビエト時代以来初めて、国内選手権のステージの1つが国外で行われ、^[11]パルヌサーキットで行われた。チームは選手権で2位になった。

2006年にチームは2つの新しいスポンサーを見つけた。ロシアの電子機器メーカーであるSitronics ^[12]とIstokグループの企業である。Viktor ShaitarとMikhail KozlovskiyはSitronicsブランドのArtTech車を運転し、Ivan SamarinとArtiom BarkhiyanはDallaras F399のハンドルを握った（後にBarkhiyanはA.Tiuriuminに交代した）。経験豊富なカートドライバーのTatiana Chuvaevaは、Sitronics Racingのテストパイロットになった。^[13]この姿で、彼女はロシア人ドライバーとして初めて印刷されたコマーシャルに登場した。^{[14]シーズンは、} ADMレースサーキットでのArtTechの初勝利で始まった。Istok ArtLineはチーム選手権で2位を獲得し、Sitronicsは3位になった。SamarinとShaitarは1位と3位を獲得した。

2007年は、ロシアのアートラインの歴史上最も成功した年でした。シーズン中盤から、チームはダラーラ2台を新しいアートテックF1607 ^[15]に交換し、チームチャンピオンシップを獲得し、サマリンとシャイターはドライバーズスコアボードで1位と2位を獲得しました。フィンランドでは、アートテックのハンドルを握ったシャイターが両国の26人のライバルの中でトップになりました。^[16]

2008年は、チームにとってロシアでの最後のシーズンとなった。この年のメインイベントは、国内で初めて開催された北ヨーロッパゾーンF3カップで、^[17] 16台の車がスターティンググリッドに並んだ。^[18]シャイタールは、アートテックの車でロシア人のV.セミオノフを抜いて2位でフィニッシュした。この年、チームはロシアとフィンランドで開催されたロシアンフォーミュラ3ライトシリーズで優勝した。

2009年よりアートラインは、ヨーロッパで最も権威のあるシリーズの一つであるドイツF3選手権の後継であるドイツフォーミュラ3ATSカップへと移った。ドイツカップに選ばれたアートテックモデルは2004年に設計・製造されたため、チームはカップの規定に従い、古い車のみが許可されたシリーズのトロフィーリーグに参戦した。しかし、シーズン中盤からチームリーダーのセルゲイ・チュカノフはライバルのトップ10以内で競い合い、他のトロフィーカーをはるかに引き離した。もう一人の速いドライバー、ジェシー・クローンがチームに招待され、アッセンの第11ステージでアートテックの車は総合2位と3位に予選を通過した。^[19]アートラインのドライバーは5位と7位でフィニッシュし、「リーグA」の得点でチームに最初のポイントをもたらした。トロフィースコアボードではS.チュカノフがシーズン終了まで首位を占め^[20]、最も近いライバルであるフィンランドF3チャンピオンのミカ・ヴァハマキに43ポイント差をつけて優勝した^{[21] 。}

2010年、アートラインはトロフィーリーグで優位を保ちながら、同時に古い車の改良と新しいシャーシの設計に取り組みました。シーズンが始まると、チームはリカルド・ブルッチン、^[22]、アレクシ・トゥーッカネン、アレクセイ・カラチェフの3人が運転する3台の車で参加しました。ブルッチンはトップ9以内に2回入りました（9周目 –ニュルブルクリンク、14周目 –ユーロスピードウェイ ラウジッツ）。オッシャースレーベンでは、 ルノーワールドシリーズチャンピオンのミハイル・アレシンがゲストスターとしてチームに参加し、11位でフィニッシュしました。2010年のトロフィーカップでは、アートラインは1位と2位を獲得しました。

2011 年、チームは再び新しいシャーシ設計を優先すると宣言し、ドイツのいくつかのイベントを欠場しました。ミハイル・アレシンとアンティ・ラモは 9 位より上位でフィニッシュできず、トム・ディルマンとイヴァン・サマリンが数レースチームに加わりました。チームは主に新しい技術的ソリューションのテストに忙しく、その結果、トロフィー スコアボードで 3 位から 6 位を獲得しました。

2013年シーズンもチームはドイツATSカップに出場し続けました。

チームはレース用具の取り扱いに全力を注いでおり、2013 シーズンには 3 台の新しい車を導入します。

— ArtTech F24-Z5 Formula 3。その設計は、とりわけ次世代のフォーミュラのソリューションをテストします。

— GT MARTTプロトタイプは、ライバルのいないロシアとジョージアのサーキットでテストされました。この車のパワーは350馬力です。サンプルの作業は継続しており、この車は技術要件を満たすレースに参加する予定です。

— 国内ジュニアシリーズを形成するために設計された、1300 cm3 エンジンを搭載した ArtTech FP02「Vostok」。

Art-Line の専門家は、モスクワ地域のADM レースウェイとジョージアのルスタヴィ国際モーターパークのオートドロームも再建し、オープンしました。

2014年12月、チームは2015年のF3ヨーロッパ選手権と2015年のドイツATSカップに参戦するために再び独自のシャシーを製造することを発表したが、エントリー数は非公開である。^[23] シャシーはArtTech P315と命名され、ニール・ブラウン・エンジニアリングとオレカのエンジンを使用し、2015年後半にメルセデスとフォルクスワーゲンのエンジン用インストールキットに取り組む予定である。この車の特徴は、1990年代中期から後半のダラーラ車以来、F3車では見られなかった中央排気システムを備えていることである。 ^[24]

チームのモスクワ基地は、15年ぶりにテクノポリス・モスクワの領域に移転されました。

ArtLine Racing チームは、ロシアでユニークなレーシング用具を作成する作業を続けています。

2018年に彼は新しいプロジェクト「Legends Evolution」（後のArtTech Evolution）を発表しました。

アメリカンレジェンド 600シリーズのアイデアに基づいて、新しい車は前モデルより大幅に優れています。最初のテストとデビューは連邦選手権で行われます。ArtLine Technology によって開発および構築された、まったく新しいユニークなスポーツ プロトタイプで、驚異的なスピードと操縦性を発揮します。

チームは、ArtTech Evolution レーシングカーの改良に引き続き取り組んでいます。ArtLine Technology の設計エンジニアは、新しいソリューションを見つけて適用し、新しい車を大幅に改良しました。

2020年に同社は、今度は長距離レース向けの別のバージョンの車、ArtTech Evolution GTを発表しました。

ArtTech EvolutionはRCRS（ロシアサーキットレースシリーズ）に引き続き参加しており、2021年には長距離レースのAkhmat Raceにデビューする予定です。CNスポーツプロトタイプクラスで驚異的なスピードを発揮するこの車は、あらゆるレースでリーダーシップを発揮します。

ArtLine RacingチームはRAFカップで一連のレースを成功させ、ArtTech Evolutionは集団のスピードを支配し続けています。ソチでの長距離RECレースに参加し、最終的に技術力を強化しました。

2022年、ArtLine Technologyは、ADMレースウェイ・オートドロームおよびロシアン・リング・プロダクション・センターと共同で、モスクワ地方初の3ステージ選手権を発表・開催します。この選手権では、6つの異なるクラスに100人以上のパイロットが参加します。

• 公式ウェブサイト （英語とロシア語）
• ATS Formel 3 Cup ウェブサイトの ArtLine
• TwitterのArtline Engineering