アリゾナ州道202号線

エド・パスター下院議員フリーウェイは、ループ202号線の中で最も物議を醸した区間だった^{[ 20 ]。} 建設は、次の3つのグループ間の緊張により遅れた。今後数十年にわたって円滑な交通の流れを確保するためにはフリーウェイが必要だと主張する地域の交通計画担当者^{[ 21 ]} 、道路の最終的なルートによっては120軒の家屋が収用される可能性があった隣接するアワトゥキーコミュニティの住民、そして近年フリーウェイに反対したり支持したりを繰り返してきた隣接するギラ川先住民コミュニティ（GRIC）の指導者と住民[ ^{22 ] 。}

当初1983年に「サウスウエスト・ループ・ハイウェイ」と呼ばれていたこの高速道路の具体的なルートは、1985年にマリコパ郡の有権者が提案300号の下で構想された地域高速道路網の一部として建設を承認して以来、何度か改訂された。 ^{[ 23 ]} 1988年、同地域の交通計画機関であるマリコパ郡政府連合（MAG）は、高速道路の西側区間を55番街に沿って、東側区間をペコス・ロードに沿って配置することを提案した。^{[ 24 ]} 2001 年の連邦政府の調査により、 ADOT はこれらの提案を再検討する必要があり、最終的なルートを推奨する任務は 2002 年に結成された市民諮問チームに委ねられました。2006 年 4 月、同委員会は、高速道路の西側部分をループ 101に接続するためにさらに 4 マイル西にルート変更し、ペコス ロード沿いの東側部分の提案ルートを却下し、代わりにギラ リバー先住民コミュニティの土地に建設することを提案するという最終勧告を発表しました。^{[ 25 ] [ 26 ]} 2 か月後、ADOT は西側部分に関する委員会の提案を覆し、代わりに現在の 59 番街のルートを選択しました。^{[ 24 ]}

2012年2月、ギラ川先住民コミュニティで、高速道路の東側部分をペコス道路の南数マイルにあるコミュニティの土地に建設すべきかどうかについての拘束力のない住民投票が行われた。住民投票の選択肢は、コミュニティの土地に建設する、コミュニティの土地以外に建設する、または全く建設しないというものだった。「建設しない」という選択肢が最多得票を獲得し、投じられた合計1,481票のうち720票を獲得した。^{[ 27 ]} MAGはその後すぐにプレスリリースを出し、高速道路の建設はペコス道路のルートに沿って計画通りに進められることを明らかにしました。^{[ 21 ]}この結果を予想して、MAGとADOTは以前（2010年）に、アワトゥキーへの影響を最小限に抑えるために、高速道路の敷地を10車線から8車線に縮小していました。^{[ 28 ]}高速道路がコミュニティの土地に出口を設けずに建設されるという最悪の事態（ペコス・ロードのルートの場合と同様）を恐れたギラ・リバー先住民コミュニティの住民は、「建設しない」という選択肢を除外し、「ギラ・リバーに賛成か反対か」のみを残す新たな住民投票の計画を迅速に策定した。^{[ 29 ]}部族政府は2013年7月にこの提案を却下した。^{[ 30 ]}

2013年9月になっても、高速道路建設には依然として強い反対があった。ギラ川クリーン環境同盟という非営利団体は7月にアリゾナ州運輸局（ADOT）に公民権侵害の訴えを起こし、高速道路が部族のメンバーに不均衡かつ悪影響を及ぼすと主張した。アリゾナの資源と子供たちを守るという高速道路反対団体は環境訴訟を計画した。^{[ 31 ]}また、環境保護庁は2013年8月に、高速道路建設は交通の流れを改善し汚染を減らすことで、高速道路を全く建設しないよりも環境に有益であると判断した州の12年間で2100万ドルの環境影響評価書案にいくつかの異議を唱えた。EPAは、この評価書には過度に楽観的な交通予測が含まれており、大気質の懸念に十分に対処しておらず、近隣のコミュニティや環境資源に害を及ぼす可能性があると主張した。^{[ 32 ]}

2017 年 4 月までに、ADOT は高速道路に必要な土地の 90% にあたる1,387 エーカー (561ヘクタール)を購入した。2017 年に高速道路区間の両端で建設が進められていたが、第 9 巡回控訴裁判所による最終決定が下されるまで、サウス マウンテンに隣接する 5 マイル (8 km) の中央区間では作業が行われなかった。ギラ リバー先住民コミュニティが起こした訴訟で、2018 年半ばに判決が下された。 ^{[ 33 ]}第 9 巡回控訴裁判所は、2017 年 12 月にギラ リバー先住民コミュニティの主張を却下した。^{[ 34 ]}  

2015 年 3 月、連邦道路局 (FHWA) は、プロジェクトを承認し、建設代替案を選定する決定記録を発行しました。ADOT は直ちに用地取得と、設計・建設・維持管理請負業者または「開発者」の形での最終設計および建設サービスの調達を開始しました。開発者は 2015 年末 (実際の日付は数か月後) に選定され、高速道路の建設は 2016 年初頭 (建設は同年後半に開始) に開始され、チャンドラー大通りの延伸プロジェクトは地元のアクセスを容易にするために 2015 年夏に開始されました。しかし、2015 年 6 月に、Protecting Arizona's Resources and Children、シエラ クラブ、および Gila River Indigenous Community から新たな訴訟が提起され、高速道路の建設が遅れる恐れがありました。^{[ 35 ] [ 36 ]}

2015年8月26日、ADOTはサウス・マウンテン・フリーウェイ（エド・パスター下院議員フリーウェイ）のルート沿いの最初の家屋の解体を開始した。^{[ 37 ]}

2016年2月27日、高速道路の設計、建設、維持管理の契約は、Fluor Corporationが主導する合弁事業であるConnect 202 Partnersに授与され、Fluor、Granite Construction、Ames Construction、Parsons Brinckerhoffが最終設計と建設を担当し、FluorとDBi Services, LLCが30年間の維持管理を担当することになった。^{[ 38 ]}

サウス・マウンテン・フリーウェイ（エド・パスター下院議員フリーウェイ）の建設の第一段階は、2016年9月19日にI-10/ループ 202（サンタン・フリーウェイ）インターチェンジの改良から始まった。^{[ 39 ]}

2017 年初頭、ADOT は高速道路の最新設計を発表した。これには、デザート フットヒルズ パークウェイと 17th アベニューにあるアリゾナ州初のダイバージング ダイヤモンド インターチェンジ、GRIC 井戸を避けるために高速道路のインターチェンジをエストレラ ドライブに移設する 51st アベニュー付近の再編成、高速道路によって分断されたデル リオ地区を結ぶ歩道橋などが含まれる。^{[ 40 ] [ 41 ]}

高速道路は当初の計画通り2019年後半に開通し、建設工事は2020年後半に完了した。^{[ 42 ]}高速道路の南側に沿って40番街と17番街の間にある6マイル（9.7km ）の共用歩道と32番街インターチェンジは、2020年10月31日に一般に開放された。 

ループ202の最後の 開通部分は、ギルバートのサンタン・フリーウェイ区間にあるリンジー・ロード（出口43）とのダイヤモンド型インターチェンジでした。当初は既存のフリーウェイの一部ではありませんでしたが、中心業務地区や周辺の企業や住宅地への直接アクセスを提供するために、ADOTと町政府とのパートナーシップを通じて計画されました。インターチェンジの建設は2021年1月に始まり、テープカット式典の後、2022年9月15日に交通開放されました。^{[ 43 ]}

全ルートはマリコパ郡内にあります。すべての出口には番号がありません。