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デンマークのコペンハーゲンの建築は、クリスチャン4世による17世紀初頭のランドマークや、フレデリクススターデン地区の優雅な17世紀の邸宅や宮殿から、19世紀後半の住宅街や文化施設、そしてアルネ・ヤコブセンの国立銀行やSASロイヤルホテルといった20世紀の近代建築に至るまで、実に多様な様式が 特徴である。
コペンハーゲンは、世界的に優れた都市計画の模範として高く評価されています。活気に満ちた複合用途の都心部は、印象的な現代建築、魅力的な公共空間、そして人々の活発な活動によって特徴づけられています。こうしたデザインは、20世紀後半に綿密な再計画によって意図的に実現されたものであり、世界的に著名な建築家と、新たに台頭してきたデンマークの建築家たちの貢献が顕著に表れています。
コペンハーゲンの旧市街で現存する最古の建造物は、ヘリガンズフセットであると考えられている。ヘリガンズフセットは13世紀後半に建てられた。
コペンハーゲンは数世紀にわたり重要性を増し、現在のコペンハーゲンの重要なランドマークの多くは16世紀後半から17世紀初頭に遡ります。これは、大規模な建築プロジェクトへの貢献と遺産からデンマークで「建築王」として広く知られているクリスチャン4世の個人的な努力にも起因しています。 [ 1 ] コペンハーゲン中心部のローゼンボー城と旧証券取引所、ヒレロズのフレデリクスボー宮殿はすべてオランダ・ルネサンス様式で建てられており、デンマークでは「クリスチャン4世様式」と呼ばれることもあります。クリスチャン4世はまた、クリスチャンスハウン、ニューボーダー地区、そしてキングスガーデンやカステレットなどの重要な緑地を創設しました。
コペンハーゲンにあるバロック様式の建物には、円塔や救世主教会、そしてフレデンスボー宮殿などがある。
フレデリクススターデンは、18 世紀後半のフレデリク 5 世の治世中に建設され、ヨーロッパで最も重要なロココ様式の複合施設の 1 つです。[ 2 ]これは、オルデンブルク家がデンマークの王位に就いて 300 年を記念して開発されました。プロジェクトを主導したのはAG モルトケで、主任建築家はニコライ エイグトヴェドでした。フレデリクススターデンの中心にはアマリエンボー宮殿と大理石教会があり、これらが軸を形成し、2005 年に港湾の反対側に新しいコペンハーゲン オペラハウスが建設されたことで拡張されました。この地区は、直線で広い通りが直線角の街路配置になっているのが特徴です。通り沿いには、ブルジョワの家、大邸宅、宮殿が並んでいます。この地区にあるもう一つの重要な建物は、フレデリクス王立病院です。ここは、現代的な意味でのデンマーク初の病院 でした。現在はデンマーク美術デザイン博物館が入居しています。
近年、コペンハーゲンではデンマーク建築と国際的な建築家の作品の両方において、現代建築がブームとなっている[ 3 ]。数百年間、コペンハーゲンで活動する外国人建築家はほとんどいなかったが、2000年代に入ってからは、市内とその近郊で一流の国際的な建築家が設計した建物やプロジェクトが見られるようになった。同時に、多くのデンマーク人建築家がコペンハーゲンや海外で成功を収めている。
20世紀前半のコペンハーゲンの都市開発は、工業化の影響を強く受けていた。第二次世界大戦後、コペンハーゲン市はフォード主義を採用し、交通、貿易、通信の革新に対応して、中世の中心部を自家用車のインフラ整備のために再利用した。[ 4 ]この時期のコペンハーゲンの空間計画は、土地利用の分離を特徴としており、住民はさまざまな用途の施設にアクセスするために車で移動する必要がある。[ 5 ]この計画は、パリの物議を醸したヴォワザン計画などの概念的プロジェクトでル・コルビュジエが支持したモダニズムの枠組みとほぼ一致していた。[ 6 ]
エベネザー・ハワードのガーデンシティ構想は、1960年代以前のコペンハーゲンの都市計画にも影響を与えた。1949年、コペンハーゲン市はフィンガープランを実施した。これは、市が5つの主要な公共交通機関の幹線に沿って都市クラスターを開発すべきであるという政策である。[ 7 ]この初期の交通指向型開発の例は、生産的な都市中心部と結びついた周辺コミュニティを開発するというハワードの理想と共鳴する。[ 8 ] 1962年に始まった大規模な再計画のおかげで、コペンハーゲンは、イギリスのガーデンシティの事例に見られるような望ましくない都市形態に悩まされることなく、高速交通回廊の強化の恩恵を受けることができた。[ 7 ]
1962年、デンマークの建築家ヤン・ゲールは、人々の路上環境を向上させることを目的として、コペンハーゲンの中心部の主要部分を歩行者専用道路にすることで、コペンハーゲンの開発の方向性を変えました。[ 9 ]ゲールは、都市空間は公共空間の利用を促すときに最も効果的に機能するという結論に至るまで、綿密な現地調査を行いました。[ 10 ]ゲールは、建築水準の低さ、安全性の低さ、自動車インフラの過剰さが公共空間における人々の関わりを制限すると、建物間の生活の質が低下することを指摘しました。[ 10 ]そこでゲールは、1962年にコペンハーゲンの再計画に着手し、市内の主要な交通幹線道路であるストロイエを歩行者専用道路にしました。
ストロイエは今日、コペンハーゲンの都市構造を特徴づける糸となっている。再計画の最初の年、ストロイエにアクセスできる歩行者の数は35%増加し、通りで見られるベビーカーの数は400%増加した。[ 11 ]プロジェクト開始から40年の間に、ゲールは10万平方メートルの自家用車スペースを、上質な石の舗装、改善された街路照明、建築家が設計した公共家具を備えた歩行者スペースに転換することを監督してきた。[ 10 ]街並みを超えて、都市形態は現在、歩行者のアクセス増加によって繁栄する低層の複合用途開発によって特徴づけられている。[ 4 ]
コペンハーゲンの都市形態を再定義したゲールの業績は、今日では真の革新として称賛されているが、その再開発はいくつかの歴史的な計画手法に影響を受けていた。特に、ゲールは16世紀以前の南ヨーロッパの都市で顕著に見られた都市形態から大きなインスピレーションを得ていた。これらの都市環境は、複雑な街路網で織りなされており、不規則な配置、狭い角、狭い路地が魅力的な歩行者体験を生み出していた。[ 12 ]コペンハーゲンに美的に魅力的な街並みを実現したいというゲールの願望は、ポートサンライトにおけるプルマンとレバーの業績とも共鳴していた。
労働者の町として建設されたポート・サンライトは、景観建築を用いて美的価値の高い都市環境を実現する都市計画アプローチへの画期的な転換を象徴していた。[ 13 ]プルマンとレバー、そしてゲールは、デザインを通して公共生活を向上させることを意図していた。これは、ジェーン・ジェイコブスの先駆的な都市計画論の重要な信条である。ジェイコブスは、理想的な人間規模の都市を「経済的にも社会的にも互いに絶えず支え合う、複雑で密接な多様な用途」を持つ都市と表現した。[ 14 ]したがって、ストロイエの歩行者専用化は、中世の南ヨーロッパの都市のような歩きやすさを備えた魅力的な都市環境で、ジェイコブス、プルマン、レバーの計画アプローチを実行しようとする試みと理解できる。
コペンハーゲンの建築物は、RIBAヨーロッパ賞を4年連続で受賞しています（2005年の「Sampension」[ 15 ] 、 2006年の「Kilen」[ 16 ] 、 2007年の「Tietgenkollegiet」、2008年の王立劇場[ 17 ]）。最後の3つはすべてLundgaard & Tranberg Architectsによるものです[ 18 ]。 2008年のバルセロナ世界建築フェスティバルでは、Bjarke Ingels Groupがオーレスタードの住宅で2008年世界最優秀住宅建築賞を受賞しました[ 19 ] 。 2008年には、イギリスのデザイン雑誌Monocleがコペンハーゲンを2008年世界最高のデザイン都市に選びました。[ 20 ] 2017年にCNNは、デンマークの建築家ダン・スタバーガードと彼のチームであるCobeが設計したザ・サイロ[ 21 ]を、2018年に完成予定の最も期待される建物の1つとして挙げた[ 22 ] [ 23 ]