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| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| DFM : ARMX | |
| 業界 | 宅配便、貨物輸送、エクスプレス物流 |
| 設立 | 1982年のヨルダン |
| 創設者 | ビル・キングソン ファディ・ガンドゥール |
| 本部 | ドバイ、アラブ首長国連邦 |
主要人物 | オスマン・アルジェダ（CEO） |
| サービス | エクスプレス物流、 国内エクスプレス、 貨物輸送、 物流、ショップ＆シップ、 倉庫保管、 通関 |
| 収益 |  16億5,200万米ドル[1] （2021年） |
 8,322万米ドル（2021年） | |
| 6,210万米ドル（2021年） | |
| 総資産 | 14億7000万米ドル（2021年） |
| 総資本 | 7億2,854万米ドル（2021年） |
従業員数 | 16,359 (2021) |
| Webサイト | アラメックス |
アラメックスはアラブ首長国連邦のドバイに拠点を置く、アラブ首長国連邦の多国籍物流、宅配便、小包配送会社です。[2]同社は1982年にヨルダンのアンマンでファディ・ガンドゥールとビル・キングソンによって設立されました。[2] [3] [4]ナスダック証券取引所に上場した最初のアラブ系企業です。 [2] [5] [6]アラメックスはドバイ金融市場に上場しています。[6] [7]オスマン・アルジェダが同社のCEOです。 [8]アラメックスは70か国に約18,000人の従業員を抱えています。[6]
トーマス・フリードマンは著書『フラット化する世界』の中でこの会社について紹介している。[2] [9]
歴史
ファディ・ガンドゥールは、ジョージ・ワシントン大学で政治学の学士号を取得した後、1982年にビジネスパートナーのビル・キングソンと共にアラメックスを共同設立した。 [2] [3] [5] [6]ガンドゥールの父の友人であり、ニューヨークの3州地域で小さな宅配会社のオーナーであるキングソンは、ファディ・ガンドゥールがこのビジネスに興味を示した後、彼とビジネスについて話し合った。[2] [5]話し合いの後、キングソンはガンドゥールと提携して中東で宅配ビジネスを立ち上げることを提案した。[2]
同社はヨルダンのアンマンで事業を開始した。[2] [3] [5]アラブ・アメリカン・エキスプレスは中東初の宅配会社になることを目指していた。 [2]当時、内戦や複雑な政治関係による物流上および官僚的な課題のため、この地域には国際宅配会社は存在しなかった。[2] [3] [5]同社の最初の国際配達は、ヨルダンに拠点を置く貿易金融住宅銀行の書類をニューヨーク市に配達したものだった。[2] 2年以内に、同社の名前はアラメックスに短縮された。[3]
1984年、同社の売上高は100万ドル未満でした。[3]その年、アラメックスはエアボーンエクスプレスに10万ドルで会社の50％の所有権を提供しましたが[3] 、エアボーンエクスプレスは中東のような小さな市場に投資するリソースがなかったため、この提案を断りました。 [3]この提携により、アラメックスはエアボーンのこの地域での事業を担当するようになりました。[ 3]アラメックスは1985年に本社をアラブ首長国連邦のドバイに移転しました。 [2]
アラメックスは1987年にフェデラル・エクスプレスを顧客として獲得した。[2] [3]提携初年度、アラメックスの収益の30%はフェデラル・エクスプレスのネットワークから発送された荷物によるものだった。[2]エアボーン・エクスプレスはアラメックスの株式の9%を200万米ドルで買収した。[2]アラメックスは1997年1月にナスダック証券取引所に上場した。[5] [7]同社はアメリカの証券取引所で株式を取引した最初のアラブ系企業となった。[2] [5]アラメックスの評価額は2,400万米ドルで、IPOで700万米ドルを調達した。[2]同社は6,600万米ドルの収益を計上した。[2]
同社は2001年までに、中東と東南アジアの新興市場を中心に33か国120か所に事業を拡大した。 [2]同社の戦略は、人口が多く経済が自由化している高成長市場に参入することだった。[2] 2001年夏、中東初のプライベートエクイティファームであるAbraaj Capitalは、Aramexに、同社をNASDAQ株式市場から撤退させるレバレッジド・バイアウトを提案した。 [2] [6] [7]この取引は受け入れられ、Abraaj Capitalは2002年2月にAramexの過半数株を6,500万米ドルで買収した。[2]この取引により、KingsonとAirborneは撤退し、Ghandourは会社の25％と経営権を保持した。[2] AbraajはAramexの75％を取得し、その株式の6％を株式の形で会社の従業員に提供した。[2] 2002年から2003年にかけて、アラメックスの純利益は400万ドルから1,000万ドルに増加しました。[2]
2003年、DHLはアラメックスの米国における主要パートナーであるエアボーンエクスプレスを買収した。これにより、エアボーンエクスプレスはエアボーンアライアンスから脱退した。同年、アラメックスはアライアンスを引き継ぎ、合計収益75億ドルの40社のエクスプレス会社からなるグローバルアライアンスであるグローバルディストリビューションアライアンス（GDA）を共同設立した。アラメックスは、同社が開発した出荷管理システムを使用するアライアンスの議長を務めている。[10] [11] [12]
アラメックスは2005年2月にドバイ金融市場に上場した。[2] [6] [7] IPOで2億7000万米ドルを調達した。[2]同社の収益は2004年比23%増加し、純利益はその年56%増加した。[2]
アラメックスは事業拡大計画の一環として、プライオリティ・エアフレイト、インフォフォート、 [13]フレイト・プロフェッショナルズ、トゥーウェイ・ヴァンガード[14] [15] [16]を含む一連の買収を完了した。
世界的に有名な作家でコラムニストのトーマス・フリードマンは、著書『フラット化する世界』の中で、アラメックスを「世界のフラット化」から利益を得ている企業の例として挙げている。[2] [6] [9] [17]世界のフラット化とは、経済の場が平準化され、世界規模で協力したり競争したりするための「参入障壁」が破壊されることだ。[17] [18] [19]
拡大
2011年2月、アラメックスはケニアの宅配会社2社、ワンワールド・クーリエとインタイム・クーリエを買収した。[20]アラメックスは2011年12月、南アフリカの物流会社ベルコ・エクスプレスを買収した。 [21] ペイパルは2012年にアラメックスと提携した。 [22]この提携により、ペイパルは中東で信頼を得るとともに、アラメックスは海外で新たな市場を開拓した。[22]アラメックスは2012年初頭、企業が自社製品をオンラインで販売できるようにするソリューションであるREDeを開発した。[23] eコマースソリューションのShopGoは2013年8月にAramex Suiteをリリースした。[24]このモジュールにより、eコマースストアはアラメックスのサービスのいくつかに自動的にアクセスすることが可能になった。[24]
アラメックスは2014年3月に医療用宅配サービスであるアラメックスバイオを立ち上げた。 [25]このサービスは中東と北アフリカで開始された。 [25] 2014年6月、アラメックスはオーストラリアの宅配サービスであるメールコールクーリエを買収したが、同社は2016年末にオーストラリア郵便公社に買収された。[26] [27] 2016年1月、ニュージーランドを拠点とし、ニュージーランド、オーストラリア、南アフリカ、アイルランドで事業を展開する宅配サービスであるファストウェイクーリエは、アラメックスが同社のニュージーランドとオーストラリアでの事業を買収したことを発表した。 [28] 2019年、アラメックスはサウジアラビアでの事業拡大のため、サウジタルフォーコマースアンドコントラクトカンパニーを買収した。[29]
2021年10月、フランスのグループ・ラ・ポストの宅配便部門であるジオポストがアラメックスの株式20.15%を取得した。[30]
持続可能性
同社は2006年にルワド・アル・タンメヤ計画を支援した。この計画は、教育、市民参加、ボランティア活動を通じたコミュニティへの投資と若者のエンパワーメントを通じて民間部門を巻き込み、コミュニティの発展を促進することを目的としていた。[31]アラメックスはルワド・アル・タンメヤの株式20%を保有している。[32]
アラメックスは2006年にこの地域で初めて年次持続可能性報告書を発表した企業となった。[6] [9]同社は2007年に世界最大のグローバル企業市民イニシアチブである国連グローバル・コンパクトに加盟した。[9]
論争
ニュージーランドにおける請負業者への虐待疑惑
Aramexは、2016年にFastway Couriersの事業を買収して以来、ニュージーランドとオーストラリアで事業を展開しています。これらは2019年にAramexにブランド名を変更しました。Aramexは、ニュージーランド市場で、ニュージーランドポストとフレイトウェイズが所有するニュージーランドクーリエとポストヘイスト の低価格の代替として競争しています。
アラメックスはニュージーランドでのサービスの評判が悪く、荷物の遅延、破損、誤配達が頻繁に報告されており、また、主に海外に拠点を置くチームによる顧客サポートも不十分である。[33] [34] [35] [36]
同社のビジネスモデルは、元従業員や現従業員、フランチャイジー、労働擁護団体、ニュージーランドの職場安全擁護団体ワークセーフから厳しい批判を受けており、ある批評家はそれを「破壊的、搾取的、危険」と呼んでいる。[36] [37] [38] [39]このモデルでは、アラメックスは地域フランチャイズを販売し、フランチャイズは地域内の「ルート」または「テリトリー」を個々の契約ドライバーに販売または下請けする。[38]これらの契約は、車両、制服、電子スキャナーなどの機器を除いて、最大2万ドルかかることがある。[38] [40] [41]
請負業者ドライバーは自分の費用を負担し、Aramexは彼らが設定したアイテムごとの料金を支払う。伝えられるところによると、この料金はTrade Meで予約された荷物1個あたりNZ$0.30と低い。地域デポの収益のわずか20％が、地域フランチャイズの規模に関係なく請負業者ドライバー（配達員）の間で均等に分配されるため、地域によって収入に大きな差が生じていると報告されている。残りの80％は、地域フランチャイズとAramexの間で分配される。[39]その結果、宅配業者擁護団体ProDriveの調査によると、オークランドのAramex請負業者は2021年に税引き前で平均1時間あたりNZ$12.78（最低賃金の1時間あたりNZ$20を大幅に下回る）を稼いでいる一方、他の業者は税引き前で1時間あたりNZ$11～12の同様の手取り収入を報告している。[41] [37] [38]
法的には独立請負業者であり、求人広告では「自分の上司になる」チャンスや「自分の時間で働く」チャンスを宣伝しているにもかかわらず、請負業者は割り当てられた仕事を拒否することを禁じられており、事前に決められた「主要業績評価指標」を達成できなかった場合、金銭的な罰則を受けたり、担当地域を奪われたりするリスクがあると報告されている。[38]その結果、請負業者ドライバーは、ブリスコーズ、レベルスポーツ、テムなどの小売顧客からの事前に決められた集荷を完了し、荷物のバックログを片付けるために、ほとんどの週に週6日または7日、1日最大16時間働くことを余儀なくされていると報告されている。そうしないと、罰せられるか、この作業を手伝うために他の人と契約するために1時間あたり最大50ドルを支払うことを余儀なくされるリスクがある。多くの請負業者は、義務付けられた配達と集荷に加えて、厳密には職務範囲外である倉庫での荷物の仕分けなどの仕事を強いられていると報告されている。[33] [39]請負業者の運転手による疲労、事故、ニアミスの報告はよくあり、2024年にクライストチャーチの交差点で居眠りをした運転手もいた。[38] [42]
参考文献
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