Eシップ1

ディエップのE-Ship 1
歴史
名前	Eシップ1
所有者	エネルコン
ビルダー	ドイツ、キールのリンデナウ GmbH 造船所 ドイツ、エムデンのカッセンス・ヴェルフト
発売	2008年8月2日[1]
完了	2010年8月6日
識別	IMO番号: 9417141 MMSI番号: 218108000 コールサイン: DGFN2
状態	2010年現在、現役
一般的な特徴
トン数	10,500  DWT
長さ	130 メートル (426 フィート 6 インチ)
ビーム	22.5メートル（73フィート10インチ）
下書き	6～9メートル（19フィート8インチ～29フィート6インチ）
設置電力	ディーゼルエンジン2基（2×3.5MW）
推進	フレットナーローター 4 個 (0 ～ 350 RPM、高さ 25 m、直径 4 m) プロペラ2個
スピード	最大17.5ノット（時速32.4km、時速20.1マイル）
容量	デッキ下3つの船倉、20,580 m 3 (727,000 cu ft)
注記	特別分類: ドイツロイド

E-Ship 1 は、2010 年 8 月に貨物を積んで初航海を行ったロールオン/リフトオフ(RoLo)貨物船です。この船は、ドイツで3 番目に大きな風力タービン製造会社であるEnercon GmbH が所有しています。風力タービンの部品を輸送するために使用されます。E -Ship 1はフレットナー船です。デッキから上昇する 4 つの大きな回転翼帆は、船のプロペラとの機械的なリンクを介して回転します。帆、つまりフレットナー ローターは、マグヌス効果 (流体の流れの中を移動する回転体にかかる垂直方向の力) によって船の推進力を補助します

E-Ship 1の船体はドイツのキール造船所リンデナウ・ヴェルフト社で建造された。進水は2008年8月2日に行われ、納入は2009年上半期と見込まれていた。2008年9月、^[2]リンデナウ・ヴェルフト社は破産を宣言した。2009年1月25日、 E-Ship 1はドイツのエムデン造船所カセンス・ヴェルフト社 [de]に曳航され、そこで完成されることが発表された。

鉄骨建造工事は2010年に完了し、船は北海工場に停泊し、そこで最終的な建造が水上で行われた。2010年4月、E-Ship 1はカセンス・ヴェルフトに戻り、海上試験の準備が行われた。船は2010年7月6日にエムデンからブレーマーハーフェンに向けて最初の海上試験に出発した。^[3] 7月末までに3回の試運転が完了した。^{[4]船は2010年8月に最初の貨物航海を行い、エムデンから}アイルランドのダブリンまでキャッスルドックレル風力発電所向けのタービン9基を運んだ。^[5]

船橋は船首に位置し、3つのデッキと、80トンと120トンの積載能力を持つ2つの港湾関連のロングブームクレーンを備えています。船尾にはランプがあり、RoLo貨物船として機能することができます。全長130メートル、幅22.5メートル、総トン数12,968トン、載貨重量トン数10,000トンです。船首と船尾に操縦スラスターを装備し、氷海クラスGL E3船体定格を備えています。

E -Ship 1には、合計出力3.5MWの三菱船舶用ディーゼルエンジン9基^{[6] [7]が搭載されていました。船の排気ガスボイラーは}シーメンスの下流蒸気タービンに接続されており、4つのエネルコン製フレットナーローターを駆動します。これらのローターは船のデッキに取り付けられた4つの大きなシリンダーに似ており、高さ27メートル、直径4メートルです。回転速度と方向は、船に対する卓越風速と方向に応じて最大300RPMまで変化します。技術的な問題により、2013年に三菱ディーゼル発電機はキャタピラーディーゼル発電機に交換されました。新しいキャタピラー発電機は合計6.3MWの電力を生成します。

この船の性能結果（耐航性と風力発電を含む）は、2013年9月23日にエネルコンによって発表されました。^[7]

ウィキメディア・コモンズには、 E-Ship 1に関連するメディアがあります。

• 醜い船
• マリンバズ 2010年4月6日アーカイブウェイバックマシン
• E-Ship 1は2010年6月に就航
• YouTubeの E-Ship 1 に関するビデオ
• 2013 年 Enercon による E-Ship 1 の性能結果に関する出版物 (PDF)