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インターメッシングローターヘリコプター（またはシンクロプター）とは、互いに逆方向に回転する2つのメインローターを備えたヘリコプターで、各ローターマストは互いにわずかな角度で、横対称に配置されており、ブレードが衝突することなく噛み合うようになっている。この構造により、テールローターなしで運用できるため、動力を節約できる。ただし、どちらのローターも垂直方向に直接揚力を発生させないため、ローター1つあたりの効率は低下する。
ヨーイングはトルクを変化させることによって実現され、これはブレードセットの1つのコレクティブピッチを増加させることによって行われる。
ほとんどのインターメッシング設計では、マスト1本あたり2枚のブレードが採用されているが、ケレットXR-10のようにマスト1本あたり3枚のブレードを持つ例外も存在する。
この配置は、ドイツのアントン・フレットナーによって小型対潜水艦戦ヘリコプター用に開発され、先駆的な例としてフレットナー Fl 265 、後にフレットナー Fl 282 コリブリが開発されました。[ 1 ]冷戦中、アメリカのカマン・エアクラフト社は、米空軍の消防用にHH-43 ハスキーを製造しました。カマン K-225実験用シンクロプターの 1 機は、 1951 年後半に小型ターボシャフトエンジンを搭載し、世界初のガスタービン動力ヘリコプターとなりました。インターメッシング ローター ヘリコプターは、高い安定性と強力な吊り上げ能力を備えています。最新のカマン K-MAXモデルは、建設作業に使用される専用のスカイクレーン設計で、オプションで無人貨物輸送機として米海兵隊の試験用に改造されています。インターメッシング ローターを備えた無人航空機も飛行しています。[ 2 ]
ウィキメディア・コモンズにある、インターメッシングローターヘリコプターに関連するメディア