ハールレメルメール鉄道線

ハールレメル湖鉄道線（オランダ語：Haarlemmermeerspoorlijnen ）は、ハールレム、アムステルダム、ユトレヒト、ライデン間の地域にあったかつての鉄道網である。名前にもかかわらず、これらの鉄道線はすべて、干拓される前 のハールレメル湖を構成していた地域を通っていたわけではない。

ハールレンメル湖干拓地を通る鉄道路線の最初の計画は、湖の浚渫と干拓地の造成から 12 年後の 1864 年に、アメルスフォールト市長によって提出されました。しかし、計画はどれも実行されませんでした。1898 年に、南アムステルダムとハールレムの間の地域に電気鉄道を建設することを目的として、HESM (Hollandsche Electrische-Spoorweg-Maatschappij、「オランダ電気鉄道会社」) が設立されました。HSM が株式を買収した後、計画は変更され、最終的には蒸気鉄道の地域ネットワークの設立につながりました。

この路線は HESM によって建設されました。名前に「電動」という言葉が含まれているにもかかわらず、この路線は電化されませんでした。旅客輸送には蒸気機関車のみが使用されました。

最初の路線は、最初の計画が策定されてからほぼ半世紀後の 1912 年に開業しました。この路線はアムステルダム、ハーレム、ライデン、アルフェン・アーン・デン・ライン、ニューヴェルスルイス間の地域にあり、1912 年から 1918 年にかけて開通しました。1930 年代の大恐慌のため、さまざまな路線がわずか 20 年で廃止されました。アムステルダムハールレンマーメール駅 -アムステルフェーン-アールスメール線とボーフェンケルク-アイトホルン- ニューヴェルスロイス線のみが旅客と貨物の輸送のために運行を続けた。

最後の旅客列車が運行されたのは 1950 年です。1972 年に、アムステルダム – オイトホルン間の路線を除き、貨物輸送用の路線は廃止されました。この路線は、新しいスキポール線(当初は国営鉄道網の他の部分とは接続されていませんでした) の建設資材を輸送するために 1976 年から 1981 年まで運行され続けました。また、オイトホルン – ニューウェルスライス間の路線は、オランダ鉄道が多くの設備を解体した マイドレヒトのKoekスクラップヤードへの輸送のために 1986 年まで運行されました。

その間に、アムステルダム – アムステルフェーン – ボーフェンケルク線を除いて、路線はすべて掘り起こされました。この線は1975年から1997年の間に電化され、アムステルダム電気路面電車博物館 [nl]によって使用されています。

多くの場所に堤防の残骸がまだ残っており、アムステルダム、アムステルフェーン、アールスメール、アイトホルン、ホーフトドルプ、マイドレヒト、ニーウフェーン、ウィルニス、アーランデルフェーンの駅など、さまざまな駅や停留所が今でも認識され、住居として使用されています。

2004 年 9 月、アムステルフェーン ライトレール線がポールトヴァッハターからウェストウェイクまで延長され、スピネライの西からウェストウェイクの南へのカーブで、旧ボーフェンケルク – アウトホーレン線の盛土が再利用されました。アムステルフェーン線をアウトホーレンまで延長する計画があります。アウトホーレンでは、旧鉄道堤防の一部がバスレーンとして使用されています。さらに南では、鉄道堤防の一部が新しい州間高速道路の用地として使用されています。

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  1912 年頃のホーフトドルプ駅
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  1912年頃のライデン・ヘレンジンゲル駅
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  アムステルダム ハールレンマーメール駅
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  アールスメール駅
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  アムステルフェーン駅
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  デ・クワケル停留所
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  アウトホルン駅
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  フィユイゼン駅
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  ライクス通り停留所
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  アーランダーフェーン駅のタイル看板

• ハールレマーメールプールライン
• Stationsweb 2007年8月19日アーカイブWayback Machine
• De Haarlemmermeersspoorlijnen を満喫してください。作者: AWJ デ・ヨンジ。ヨーロッパの図書館、Zaltbommel、1982 / 2000。ISBN 90-288-1960-6 
• スポレン: ハールレンマーメールライネンを理解してください。作者: ヴィム・ウェグマン。 HDC メディア、アルクマール、2007 年。ISBN 978-90-77842-04-1 
• ハーレム駅。オランダのスポレン ドア ハーレム アン オムストリーケン。 Uitgeverij Spaar en Hout、ハーレム、2006 年。ISBN 978-90-8683-004-6