アミオット120

アミオット120
一般情報
タイプ	爆撃機
メーカー	アミオット
主なユーザー	フランス空軍 ブラジル空軍 ポーランド空軍
歴史
製造	〜85+6
初飛行	1925

アミオ120 は、フランスの航空機メーカーSECM-アミオが設計、製造した単発複葉 爆撃機のシリーズです。

アミオ 120 は、1920 年代前半から中頃に設計されました。構造に高比率の金属を取り入れる設計のため、詳細設計段階に先立ち、フランス当局の監督の下、何年もの詳細な研究とテストが行​​われました。1925 年にアミオ 120 BN2 は初飛行を行いましたが、すぐには注文が入りませんでした。このタイプのさらなる開発は、1920 年代後半を通じて進められました。この間、プロトタイプのアミオ 122 は長距離スポーツ機として使用され、地中海を 10,800 km 周回しました。

量産された唯一の派生型はアミオ 122 BP3中型爆撃機で、その大部分はフランス空軍が取得した。アミオ 123 は長距離型で、1920 年代後半に記録破りの性能を達成した。ポーランド空軍が購入し、初の西行き大西洋横断飛行を行おうとしたのはこのモデルだった。しかし、2 度の飛行試行中に両機とも失われた。ブラジル空軍もこの機種を運用した。

この航空機は、当初から中型の単発複葉爆撃機として運用されるよう設​​計され、当時の一般的な慣習に従いつつも、金属構造を採用した。航空機の開発を支援するため、金属構造に関する徹底的な研究が3年間行われ、さらに2年間の実地試験が実施され、その結果は多数のフランス政府委員会によって監督された。これらの実地試験により、航空機の設計にさまざまな改良や変更が加えられた。^[1]

このシリーズの最初のものはアミオ 120 BN2で、580馬力直列型ルノー 12Ma エンジン（登録番号 F-AHCR ）を搭載した双座の試作爆撃機であった。フランス空軍からの発注ではなかったため、1機のみが製造された。より成功したのは、1927年にロレーヌ18 Kd エンジン1基を搭載した、わずかに大型化された次の派生型アミオ 122 であった。最初の量産型はアミオ 122 BP2 双座爆撃機（登録番号 F-AIUQ ）であったが、量産が本格的に進められたのは3座爆撃機アミオ 122 BP3が登場してからであった。合計80機がフランス空軍向けに、5機がブラジル向けに製造された。

さらに派生型が開発された。アミオ 123 は爆撃機として設計され、アミオ 123 BP3 と命名された (1 機が製造された) が、フランス空軍はこれに関心を示さなかった。当時、ポーランド当局は大西洋横断飛行用の長距離記録機を探していた。1928 年と 1929 年に、大型燃料タンクを装備した長距離派生型として、改良されたアミオ 123 が 2 機製造された (1 機目はロレーヌ 18 Kdrs 710 hp エンジン、2 機目はロレーヌ 18 Kdrs 785 hp エンジン)。

最後の2つの派生型、アミオ124 BP3とアミオ125 BP3は、1931年に爆撃機の試作機として製造され、 それぞれイスパノ・スイザ18Sbr 1000馬力とルノー18Jbr 700馬力のエンジンを搭載していたが、フランス空軍の発注は受けなかった。一部の情報源によると、ロレーヌ18 Kd 650馬力エンジンを搭載したアミオ121 と、ロレーヌ18 Gad 700馬力エンジンを搭載したアミオ126の試作機も製造されたという。

アミオ 120 は、単発複葉 爆撃機のファミリーです。構成的には、ほぼ従来型の航空機でしたが、同時代の航空機の中では比較的金属を多く使用していました。^[2]胴体はジュラルミン管のフレームで構成されていました。すべての構造要素は、高い安全係数で計算され、過度の負荷に耐えるように設計されていました。^[2]これらの管は意図的に標準化されており、比較的簡単に修理および交換できます。通常ジュラルミンで作られたスタンプされたシートメタルは、エンジンのすぐ近くなどの重要な領域のカバーとして使用されましたが、実際には機体の大部分は布で覆われていました。^[2]機体には、後部スキッドとともに固定された従来型の着陸装置が装備されていました。主脚の車輪は、ハードランディング中に受けた変形を補正するなど、調整可能でした。また、非常に柔らかい地面から重い荷物を積んで離陸するような状況に備えて、より強力な車輪を取り付けることもできました。^[3]

3人の乗組員（通常はパイロット、銃手、爆撃手）がオープンコックピットに並んで座った。爆撃手は銃手のすぐ後ろの低い位置に座り、風から身を守るため、さまざまな照準器をよりうまく操作できた。^[4]爆撃照準器とドリフトメーターに加えて、爆撃手の前方視界が広くなるよう、3.6メートルのトラップドアが設けられた。爆撃手は補助舵棒を介して航空機の方向を直接制御して照準を合わせることができたが、パイロットの操縦権限は常に有効であった。^[5]航行と爆撃の両方に好ましい視界が得られ、風防で保護されたさまざまな側面の開口部も利用できた。爆撃手は主な爆撃任務に就いていないときは観測を補助することができた。^[5]

動力源は通常、最大650馬力のロレーヌ・ディートリッヒ18Kdである単一のエンジンであった。しかし、この機体は650～1000馬力の範囲の事実上あらゆるエンジンを搭載できるように設計されており、フランス製のファルマンやルノーのエンジンだけでなく、ロールスロイス、フィアット、BMWなどの外国製エンジンも搭載可能であった。^[1]ロレーヌエンジンを搭載したこの機体は、エンジン出力の70%で時速190キロメートル（118マイル）という当時としては比較的高い巡航速度を達成できた。地上要員がエンジンをより簡単に整備できるように、ボンネットには損傷した場合に素早く交換できる取り外し可能なパネルが合計6枚あった。^{[6]少々珍しいことに、飛行中に}防火壁のドアからエンジンにアクセスできた。この配置により、水、燃料、オイルを運ぶさまざまなパイプを含むエンジンの一般的な検査と、点火プラグの差し込みなどの軽微な修理が可能になりました。^[7]

アミオ120は爆撃機としてはかなり機動性に優れた機体で、比較的高速かつ正確で、またあらゆる高度で操縦が容易だったと報告されている。^[6]非常にスムーズな飛行制御装置が装備されており、パイロットは過酷な気象条件でも疲労を感じることなく長距離飛行を行うことができた。翼にはさまざまな点検口があり、操縦桿を簡単に点検できた。^[7]大きな尾翼の使用により、機体の規定最低飛行速度以下でも効果的な操縦が可能となり、短距離着陸が容易になったほか、失速状態に近づく際に特に有利であった。^[7]

この航空機には様々な防御兵器が装備されていた。^[2]パイロットがプロペラアークを通して射撃する前方を向いた一対の機関銃に加えて、銃手の位置には機体上部のほぼあらゆる場所に向けて射撃できるフレキシブルに取り付けられた2連装ルイス銃があった。これらの上部機関銃に加えて、銃手は前方を向いた1丁と後方を向いたもう2丁の機関銃を装備しており、上部銃ではカバーできない機体下部の死角をカバーすることを目的としていた。^[2]最初から必要に応じて取り付けられるように航空機に設計されていた補助燃料タンクを装備すると、航空機は590 kg (1,300ポンド)の爆弾を搭載して最大約1,700 km (1,056マイル)の距離を爆撃することができた。^[8]

アミオ 122 は、最初は長距離スポーツ機として使用されました。1927 年 9 月 13 日から、試作機はパリからウィーン、ベイルート、カイロ、ベンガジ、チュニス、カサブランカを経由してパリに至る地中海周辺の 10,800 km のツアーを実施しました。1928 年 4 月 3 日から 5 日まで、ジラルド中尉はパリ - トンブクトゥ - ダカール - パリの 10,100 km のルートでサハラ砂漠を横断しました。^{[出典が必要]}

1930年以降、合計80機のアミオ122 BP3がフランス空軍の偵察爆撃機として使用されました。メスに拠点を置く第11航空連隊で使用されました。パイロットからは「La Grosse Julie （ビッグ・ジュリー）」という愛称で呼ばれていました。

1931年、ブラジルは5機の航空機を発注した（ブラジルの出版物によると4機）。1機は1932年7月のクーデターの際に政府側で使用された。最後に使用された記録は1936年である。^[要出典]

ポール・テストは、1925年6月13日、大西洋横断飛行の訓練中にアミオ120に乗って死亡しました。

最初のアミオット 123 は、初の西行き大西洋横断飛行(一部の資料ではアミオット 123.01と指定されている)を行うためにポーランド空軍によって購入された。この機体はMarszałek Piłsudski (Marshal Józef Piłsudski ) と命名された。乗組員はパイロットのLudwik Idzikowskiとナビゲーターの Kazimierz Kubala であった。彼らは 1928 年 8 月 3 日に最初の大西洋横断飛行試験を開始し、パリのル・ブルジェ飛行場を午前 4 時 45 分に離陸した。しかし、海上を約 3,200 km 飛行した後、彼らはエンジンのオイル レベルが低下していることに気付いた。これはオイル タンクの亀裂が原因であった。彼らはアメリカまではまだ半分以上も行っており、風が逆だったため、ヨーロッパに戻ることを決定した。 31 時間の飛行後、エンジンのオイルが尽きたため、イジコウスキーはスペインの海岸から約 70 km 離れたドイツの商船サモス号の近くの海上に着陸することを決定しました。船員は乗組員を救助し、機体を水から引き上げましたが、機体は損傷しました。^{[出典が必要]}

イジコフスキーとクバラは翌年、この試験を繰り返した。2機目のアミオット 123が購入されたが、これは当初フランス人パイロット向けに製造されたもので（いくつかの情報源によると、それでも最初の飛行機だった）、オルゼウ・ビャウィ（白い鷲）と名付けられたが、いくつかの情報源によると、やはりマルシャレク・ピウスツキ製だった。彼らは1929年7月13日午前3時45分にル・ブルジェを離陸した。午後5時頃、海上を2,140km飛行した後、エンジンの出力が低下し、騒音を発し始めた。彼らはアゾレス諸島のファイアル島に着陸することを決定した。しかし、エンジンの不規則な作動のため、午後9時（現地時間午後7時）、イジコフスキーはより近くの岩の多い島、グラシオーザに緊急着陸することを決定した。野原に着陸中、飛行機は低い石壁に衝突し、車輪がひっくり返った。この墜落事故でルドヴィク・イジコフスキが死亡し、カジミエシュ・クバラが軽傷を負った。救助活動中に機体は炎上した。^[要出典]

アミオット 120BN2

2人乗り軽爆撃機の試作機。

アミオット121

記録を破った航空機。

アミオット 122BP3

3人乗りの中型爆撃機。

アミオット 122S

記録破りの2人乗り航空機。

アミオット123

2人乗りの長距離記録機。

アミオット 124BP3

爆撃機の試作機。

アミオット 125BP3

爆撃機の試作機。

 ブラジル

ブラジル空軍- 爆撃機5機

 フランス

フランス空軍- 爆撃機 80 機

 ポーランド

ポーランド空軍- スポーツ機 2 機

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928より、^[9] アビアフランス：アビメタ132 ^[10]

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 長さ: 13.72 m (45 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 21.5 m (70 フィート 6 インチ)
• 高さ: 5.15 m (16 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 95 m ² (1,020 平方フィート)
• 自重: 2,260 kg (4,982 ポンド)
• 最大離陸重量: 4,200 kg (9,259 ポンド)
• 動力装置:ロレーヌ・ディートリッヒ 18Kd W-18 水冷ピストンエンジン 1 基、480 kW (650 hp)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 205 km/h (127 mph、111 kn)
• 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
• 実用上昇限度: 6,200 m (20,300 フィート)
• 高度までの所要時間: 4,000 m (13,000 フィート) まで 18 分、5,000 m (16,000 フィート) まで 29 分 59 秒
• 翼面荷重: 41.7 kg/m ² (8.5 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.076 hp/lb (0.125 kW/kg)

武装

• 7.7 mm（0.303インチ）固定前方射撃機関銃2挺
• 観測員用7.7mm（0.303インチ）フレキシブル機関銃2丁
• 1×7.7mm（0.303インチ）機関銃が観測員コックピットの床を通して発射された。
• 800kg（1,800ポンド）の爆弾

同等の役割、構成、時代の航空機

• アブロ アルダーショット
• ルブリン R-VIII

関連リスト

• フランスの軍用機一覧
• 戦間期の軍用機一覧
• 爆撃機一覧

• 「戦闘および爆撃機、アミオ 120 B 3」国家航空諮問委員会、1927 年 1 月 1 日。NACA-AC-28、93R18561。

ウィキメディア・コモンズには、 Amiot 123に関連するメディアがあります。

• アヴィアフランスのアミオット
• Aviafrance の Amiot 122 BP3 の写真と仕様