Stormvloedkering オランダアイセル

Stormvloedkering オランダアイセル
Stormvloedkering オランダアイセル
	跳開橋が開いた状態の Stormvoedkering Hollandse IJssel
座標	北緯51°55′02.7″ 東経4°34′46.1″ / 北緯51.917417° 東経4.579472° / 51.917417; 4.579472
運ぶ	N210（閘門の間にあるアルジェラ橋経由）
十字架	オランダ語
所有者	ライクスウォーターステート
特徴
幅	80m（水門）
身長	45m（タワー）
最長スパン	80分
スパン数	1
歴史
建築家	ジャグ・ファン・デル・ストゥール・ジュニア
デザイナー	デルタディエンスト
エンジニアリングデザイン	HG クローン（建設エンジニア）
建設開始	1954
工事終了	1958年（最初の水門と橋）、1976年（2番目の水門）
オープン	1958年10月22日
置き換え	フェリー
位置

Stormvloedkering Hollandse IJssel (英語: Hollandse IJssel 高潮障壁)、Hollandse IJsselkering ( Hollandse IJssel Barrier ) またはAlgerakering ( Algera Barrier ) は、カペッレ・アーン・デン・アイセルとクリンペン・アーンの市境にあるホランド・アイセルに位置する高潮障壁です。書斎アイセル、オランダのロッテルダム東。この工場の建設は、 1953 年の北海の洪水の悲惨な影響に対応して実施されたデルタ工場の最初のプロジェクトでした。 1954 年以前は、 Hollandsche という綴りが正式名に使用されていました。

ホーランゼ・アイセル川は低地の川で、1953年の洪水の際、川の堤防が危険な高水位にさらされ、ランドスタッドの約150万人が洪水の危険にさらされた。アウダーケルク・アーン・デン・アイセルの堤防は決壊し、ニューヴェルケルク・アーン・デン・アイセルの堤防はほぼ決壊したが、地元の市長が船員のアリー・エヴェグローエンに彼のはしけ船「 トゥイー・ゲブローダース」を堤防にできた穴に進入させるよう命じて、ようやく封鎖された。^[1]そのため、デルタ工事の責任者であるデルタ委員会は高潮防潮堤の建設を優先し、洪水から1年も経たない1954年1月に浚渫工事が開始された。^[2]^[3]^[4]^[5]

1958年5月6日、最初の水門が試験的に下げられ、高潮防壁は1958年10月22日に運用開始となった。この防波堤は口語的にアルジェラケリングと呼ばれることが多いが、正式にその名前で知られたことはない。この名前は、N210道路が通る隣接する橋が、プロジェクト開通のわずか12日前の1958年10月10日に健康上の理由で運輸水管理大臣を辞任したヤコブ・アルジェラにちなんで、正式にアルジェラブルグ（アルジェラ橋）と名付けられたことに由来している。建築家はJAG van der Steur Jr.で、プロジェクトはアムステルダム国立水利庁のデルタディエンスト部門が設計し、HG Kroonが建設技師を務めた。^[6]

この防壁は国立記念物に指定されている。防壁の4つの塔は航行の補助として照明が点灯しており、青い照明は防壁が開いていることを示し、赤い照明は防壁が閉じていることを示す。^[2]

設計と計画

オランダ川は重要な航路であるため、ダムで川を永久に封鎖するという選択肢は進められなかった。しかし、封鎖の潜在的な利点には、干拓地への海水の流入を減らすことで、南ホラント州の大部分の飲料水の供給の安全性が向上することなどがあった。解決策として、コンクリートの塔の間に吊るされた2つの可動式水門を備えた高潮防護壁が選ばれた。水門は水位が非常に高いときだけ閉じられ、それ以外のときは船舶は上げられた水門の下を航行することができる。^[7]

アルジェラスルイスは、防壁の北西に位置する幅23.9メートル、長さ139メートルの制御閘門で、閉鎖時にCEMTクラスVaまでの船舶が防壁を越えて航行できる。この構造物内には跳開橋があり、閉鎖時の高さは7.11メートルである。^[8]

このプロジェクトは、2つの水門が独立して操作できるように設計されており、故障のリスクを最小限に抑え、定期的なメンテナンスが可能です。予算の制約により、2つ目の水門は1976年まで運用されませんでした。その時点で、防波堤は1つの水門でほぼ18年間運用されていました。ゲートは、次の表に示すように、防波堤の両側の異なる荷重ケースと水位に合わせて設計されました。^[9]^[10]

建設と運営

塔の高さは45メートル、遮断ゲートの高さは12メートル、幅は80メートル、間隔は135メートルです。各ゲートの総重量は480トンです。^[11]基礎工事では鋼製矢板を2本ずつ設置し、基礎コンクリートに荷重を伝達するために杭の底部に地中アンカーを溶接しました。塔は鉄筋コンクリートで造られており、各構造物の上部にはプレキャストコンクリートスラブが2階建てになっており、1階には水門カウンターウェイト用のケーブルホイールが、もう1階には昇降装置の機械部品が収納されています。^[12]

鉄芯入りの亜鉛メッキワイヤーロープの昇降ケーブル8本が使用され、各タワーの上部にある直径4.8メートルのケーブルホイール2つに導かれ、 2つの自動調心球面ローラーベアリングを備えた鍛造鋼の車軸に取り付けられています。このメカニズムにより、ゲートを毎秒2〜3センチメートルの速度で動かすことができます。ゲートはドルドレヒトで製造および組み立てられ、その後ロッテルダム経由ではしけで現場に運ばれ、設置されました。^[3]

オランダ高潮防潮堤の総建設費は約4000万ギルダーに上った。防潮堤は、アムステルダム測地基準点（NAP）より2.25メートル高い水位で閉鎖される。防潮堤の閉鎖には20分から60分かかる。防潮堤は平均して年間4～5回閉鎖され^[12]、10月から4月の暴風雨期には試験的に月に1回閉鎖される^{[2] 。}^[13]^[12]

アルジェラ橋

アルジェラ橋は、クリムペネルワールトと南ホラント州本土を結ぶ最初の主要な固定式河川橋で、川にかかる固定橋と閘門にかかる跳開橋で構成されています。固定橋は2つの橋脚で支えられており、そのうち1つは東側の高架橋への移行部を形成し、もう1つは跳開橋の支柱を形成しています。橋の西側には、南北の交通が途切れることなく通過できるように設計された地下道があります。 ^[3]

マースラントケリング建設の影響

1997 年のマースラント防壁(マースラントケリング)の建設により、ホランゼアイセルケリングで保護されている地域を含む、その背後の地域の洪水に対する安全率が高まりました。マースラント防壁は、非常に極端な洪水 (水位がロッテルダムの NAP より 3 メートル以上高くなると予測される場合) を想定して設計されています。平均すると、これは 10 年に 1 回発生します。マースラント防壁が閉鎖されると、アウデハーフェンのロッテルダム旧港の入口は、少なくとも 24 時間、すべての船舶に対して閉鎖されます。ホランゼアイセルケリングの背後の堤防は、NAP より 2.25 メートル高くなるまでの水位にしか対応できないため、マースラント防壁よりも頻繁に、年間約 3 ～ 4 回閉鎖されます。

技術的には、ホランダース・アイセルケリングを廃止し、マースラント・ケリングをより頻繁に閉鎖することは可能だが、それに伴う船舶の運行妨害から生じる望ましくない経済的影響のため、ホランダース・アイセルケリングは引き続き運用されている。さらに、マースラント・バリアを閉鎖する作業は、約4時間で完全に閉鎖できるホランダース・アイセルケリングよりもはるかに長い時間がかかる。そのため、マースラント・ケリングの閉鎖は、水位が極端に高い場合にのみ行われ、ホランダース・アイセルケリングは、国立水利庁の全体的な洪水管理戦略にとって依然として不可欠である。^[14]

メディア

ザストームブラッドケリングオランダアイセル
アルジェラ橋の水位計
バリアが閉じていることを示すために塔が赤く点灯した
塔は青く点灯し、バリアが開いていることを示している
ポリグーンの作品報告（ニュース映画）（1957年12月18日）

参照

参考文献

^ “Herinneringen aan de Watersnood” [洪水の記憶]. BN DeStem (オランダ語)。 2017 年 3 月 12 日。2022 年12 月 30 日に取得。
^ abc "オランダのアイセル防潮堤 – ウォータースヌード博物館" . 2022 年12 月 29 日に取得。
^ abcd "Driemaandelijks Bericht Deltawerken nr 001-010 (1957-1959)" [デルタ工場に関する四半期報告書: No. 001-010 (1957-1959)]。デルタ工場に関する四半期報告書(オランダ語) (1–010)。 1957 年。2022 年12 月 29 日に取得。
^ Watson, I.; Finkl, CW (1990). 「高潮対策の最新技術：オランダデルタプロジェクト」. Journal of Coastal Research . 6 (3): 739–764.
^ Stamhuis、E. (1997)。 Afsluitingstechnieken in de Nederlandse Delta: Een overzicht van de ontwikkeling van deze techniek [オランダデルタにおける閉鎖技術: 技術開発の概要] (オランダ語)。ハーグ：アムステルダム国立公園。ISBN 9057301768。
^ スティーンハウス、M.;フォアマン、L.スワート、S.エメリク、J. (2016)。 De Deltawerken [デルタワークス] (オランダ語)。 [ロッテルダム]: nai010 Uitgevers。ISBN 978-94-6208-272-4. OCLC 951540787.
^ アノニムス、A. (1960)。「Driemaandelijks Bericht Deltawerken nr 011-020 (1960-1962)」[デルタ工場に関する四半期報告書: No. 011-020 (1960-1962)]。デルタ工場に関する四半期報告書(オランダ語) (11–020) 。2022 年12 月 29 日に取得。
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^ ヴァン・エッテン、RJG (1981)。 Voortzetting van het systematisch onderzoek van boezemkadenmet andere Waterkeringen: Voorlopige urgentieindeling Maasdijken [他の洪水防御を備えた干拓堤防の体系的研究の継続: マース堤防の予備的緊急度分類] (報告書) (オランダ語)。アムステルダム国立公園、COW 。2023 年10 月 7 日に取得。
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^ “オランダの水管理”.アムステルダム国立美術館の技術出版物。 2011年。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのオランダ・アイセルケリングに関連するメディア
ウォータースヌード博物館ナレッジセンターにある Hollandse IJssel 高潮防御壁の詳細Watersnoodmuseum の公式Web サイトからの Hollandse IJssel 高潮防御壁に関する情報
Deltawerk Hollandse IJsselkeringアムステルダム国立美術館ウェブサイトの関門に関する公式情報ページ

[1] “Herinneringen aan de Watersnood” [洪水の記憶]. BN DeStem (オランダ語)。 2017 年 3 月 12 日。2022 年12 月 30 日に取得。

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[8] ブラウ、TS;ハス、ハース;ルイジアナ州アドリアンセ（2004）。「Dynamiek terug in de delta」[デルタに戻るダイナミクス] (PDF)。De Levende Natuur (オランダ語)。105 (5): 162–167 。2023 年10 月 7 日に取得。

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[waterstaat-13] 「デルタ工場：オランダ南西部の8番目の世界遺産」Rijkswaterstaat Technical Publications 2015年6月。

[waterstaat2-14] “オランダの水管理”.アムステルダム国立美術館の技術出版物。 2011年。