マースラントケリング

マースラントケーリングの建設は、ユーロポートケーリング・プロジェクトの一部であり、このプロジェクトはデルタ計画の最終段階でした。このユーロポートケーリング・プロジェクトの主な目的は、ユーロポートが重要な部分を占めるロッテルダム港、そして周辺の町や農業地帯の洪水に対する安全性を向上させることでした。これを実現するために、当初の計画では、既存の堤防を内陸50キロメートルまで強化することになっていました。1980年代には、このプロジェクトには少なくとも30年かかり、莫大な費用がかかることが明らかになりました。また、場合によっては400年以上もの歴史を持つ歴史的な町の中心部を解体し、より大きく強化された堤防の背後に再建する必要があることも意味していました。

そのため、当初の計画は棚上げされ、水路・公共事業省は、信頼性が高く比較的安価な高潮防護壁の建設計画を建設会社が立案できるコンペティションを開催した。

この高潮防護壁は、ロッテルダムと北海を結ぶ水路（ニューウェ・マース川、スヘール川、ニューウェ・ワーテルウェグ）に設置する必要がありました。この水路は当時世界最大の港であったロッテルダム港への主要航路であるため、建設の計画段階においてこの点が重要な役割を果たしました。そのため、オランダのオーステルスヘルデケリングやテムズバリアのような防護壁は、航路を遮断してしまうため建設できませんでした。

優勝案では、水路の両堤防に2つの大きな浮体式ゲートを設置することになっていた。この案の大きな利点は、高潮防護壁の建設を乾ドックで乾いた状態で行えることだった。その他の利点としては、防護壁の重要な部分を水中に設置する必要がなく、乾ドックのおかげで防護壁のメンテナンスが容易になることが挙げられた。最後に、航行する船舶にほとんど不便をかけないことも利点だった。優勝案は、BMKコンソーシアム（Bouwcombinatie Maeslantkering）によって提案された。このコンソーシアムには、請負業者のHBG（現在のBAM）、Volker Stevin、Hollandia Kloosが含まれていた。高潮防護壁プロジェクトは、請負業者が設計も行う最初の大規模な設計・施工プロジェクトの1つだった。

防潮堤の建設は 1991 年に開始されました。まず、両岸に乾ドックが建設され、ニューウェ・ワーテルウェグの底に敷居が建設されました。次に、高さ 22 メートル、長さ 210 メートルの鋼鉄製のゲート 2 基が建設されました。その後、長さ 237 メートルの鋼鉄製トラスがゲートに溶接されました。アームはそれぞれ 6,800 トンの重さがあります。^{[ 3 ]}アームの主な目的は、ゲートが閉じているときにゲートにかかる巨大な力を、各ゲートの後部にある 1 つのジョイントに伝達することです。開閉プロセス中、この球状のジョイントにより、ゲートは水、風、波の影響を受けて自由に動くことができます。人間の肩や股関節のような球関節のように機能します。ジョイントはチェコ共和国のシュコダ工場で製造されました。この球状の継ぎ目は世界最大で、直径10メートル、重量680トンにも及ぶ。この障壁の建設費用は4億5000万ユーロだった。欧州港湾プロジェクト全体の費用は6億6000万ユーロだった。

マドゥロダムのミニチュア村には、実物大（縮尺1:250）のバリアの模型が建設された。その建設には6ヶ月を要した。実際のバリアの建設には6年かかった。

1997年5月10日、6年間の建設期間を経て、ベアトリクス女王がマースラントケリングを開通させた。この防潮堤は、気象データや海面水位データと連動するコンピュータシステムに接続されている。通常の気象条件下では、2つの扉自体は乾ドックでしっかりと保護されており、水路の幅360メートルの隙間から船舶が何の支障もなく通過できる。しかし、ロッテルダムで通常の海面水位より3メートル高い高潮が予想される場合、防潮堤は自動的に閉じられる。実際の閉鎖手順が始まる4時間前に、入出港する船舶に警告が発せられる。閉鎖の2時間前には、ニューウェ・ワーテルウェグの交通が停止する。閉鎖の30分前には、扉を収容する乾ドックに水が注がれる。その後、扉が浮き上がり始め、2台のいわゆる「ロコモビル」が扉を互いに向かって移動させる。ゲート間の隙間が約1.5メートルになると、ゲートのくぼみに水が流れ込み、ゲートが水路の底まで沈みます。底は精巧に掘られ、砕石が敷き詰められているため、ゲートが水没した際に比較的水密性が保たれます。ゲートを長時間閉じる必要があり、その結果ライン川の水位がゲートの背後で上昇する場合は、ゲートのくぼみを部分的に空にして浮かべ、余分な川の水を海に流してから再び水没させます。マースラントケーリングにおける高潮発生時のイベントの順序を決定する意思決定アルゴリズムは、完全にコンピュータによって実行されます。

マースラントケリングは、高潮のため10年に1回閉鎖されると予想されています。海面の上昇に伴い、高潮防護壁は50年後には5年に1回というより頻繁に閉鎖する必要が生じるでしょう。運用開始から最初の10年間、この防護壁は嵐のために閉鎖されたことはありませんでした。^{[ 4 ]} 3メートルの高潮が予測され、保護シーケンスが開始された事例が1件ありました。しかし、嵐の途中で予測が2.99メートルの高潮に修正され、コンピューターが閉鎖をキャンセルしました。 最終的に、高潮は無害に通過し、水路は開いたままでした。2007年11月8日の夕方、高潮のため初めて防護壁が閉鎖されました。^{[ 5 ]}この防護壁は、通常9月末または10月初め、10月中旬の嵐の季節が始まる直前に、年に1回テストのために閉鎖されます。閉鎖中は、一般の訪問者向けにアクティビティが開催されます。インフォメーションセンターは、閉館時間やイベント情報などをウェブサイトで公開しています。

このページに掲載されている画像にも写っている、ニューウェ・ワーテルウェグとシューア川のすぐ南に位置するカランド運河は、はるかに規模の小さいハルテルケリング高潮防護壁によって守られています。この防護壁は、カランド運河からさらに約5キロメートル内陸に建設されています。

それを動かすソフトウェアはC++で書かれており、運用システム用に20万行のコード、シミュレーションシステム用に25万行のコードで構成されています。^{[ 6 ]}

この防壁は、1万年に一度しか発生しないような嵐に耐えられるように設計されています（当時の気候に基づいたものですが、気候変動に合わせて調整する必要があるかもしれません）。

実際の暴風雨の状況で防潮堤をテストするために、コンピュータシステムが閉鎖手順を開始する水位の閾値は、 2007 年の暴風雨シーズンの間、 NAP上で 3.0 m から2.6 m に引き下げられました。2007 年 11 月 8 日、北西からの暴風雨がオランダ沿岸を襲いました。防潮堤の閉鎖手順を開始するのに十分な高さの高潮が発生しました。防潮堤は、建設以来初めて高潮により閉鎖されました。^{[ 7 ]}オーステルスヘルデケリングとハルテルケリングの高潮防潮堤も閉鎖されたため、1976 年以来初めてオランダ沿岸全体が洪水から保護されました。現地時間 (CET) 22:00 に、オランダのテレビは、ニューウェ・ワーテルウェグの海上交通が遮断されたことを伝えました。マースラントケリングの閉鎖手順は 23:10 に開始されました。遮断機は午前1時に完全に閉鎖され、11月9日午後5時頃に再開された。

2023年12月21日、マースラントケーリングは史上初めて水位3.0mの閾値で自動的に閉鎖された。その日、ロッテルダムの水位が23:30頃にNAPより3.0mの臨界高さに達するとの予測が出ていた。その前にマースラントケーリングを手動で閉鎖する議論があり、ロッテルダム港は16:00から交通量を減らし始めた。18:00頃にはニューウェ・ワーテルウェグを通る交通は完全に停止した。実際にマースラントケーリングを手動で閉鎖するという決定が下される前に、コンピュータシステムが介入し、自動閉鎖手順を開始した。閉鎖は20:15に開始され、約2時間かかるプロセスである。翌日の4:45にゲートは再び開かれた。^{[ 8 ]}