防空識別圏（北米）

北米防空識別圏は、米国とカナダ周辺の空域をカバーする防空識別圏（ADIZ）であり、国家安全保障上の利益のために、陸上または水上を飛行する民間航空機の迅速な識別、位置特定、および管制が必要とされる。^{[ 1 ]}このADIZは、北米航空宇宙防衛司令部（NORAD） の管轄下で、両国の民間航空交通管制当局と軍隊によって共同で管理されている。国際航空機の要請は連邦航空局（FAA）が処理し、カナダ運輸省はカナダの要請を処理する。許可なくこれらの空域を飛行する航空機は、脅威として識別され、敵機として扱われる可能性があり、戦闘機による迎撃につながる可能性がある。

防空識別圏（ADIZ）に進入する航空機は、予定航路、目的地、およびADIZ通過に関するその他の詳細情報を、通常は航空管制官などの上級機関に無線で報告しなければならない。また、当該航空機はレーダートランスポンダーを装備していなければならない。

第二次世界大戦の勃発に伴い、米国は1940年に沿岸空域の支配権を主張し^{[ 2 ]} 、真珠湾攻撃後、その必要性が高まった。しかし、1943年までに枢軸国はもはや北米の安全に対する深刻な脅威ではなくなった。朝鮮戦争の勃発に伴い、空軍は部隊を警戒態勢に置き、国内防衛部隊の連携における重大な弱点を明らかにした^{[ 2 ]} 。1950年には 防空指揮統制構造が構築され、北米周辺に5つの防空識別圏が設定された。無線による照会で防空識別圏内の航空機を特定できなかった場合、空軍は迎撃機を発進させて侵入機を目視で特定した。防空システムは1962年にピークを迎えたが、ソ連がSS-6 ICBMを配備したことで、戦略的脅威は圧倒的にICBM攻撃へと移行し、爆撃機の侵入はそれほど脅威とは見なされなくなった。

ADIZは主にソ連から接近する航空機を対象としていたが、1971年10月26日、キューバの航空機がアメリカ領空を完全に探知されずに通過した後、ニューオーリンズに着陸した。^{[ 3 ]}ルイジアナ州選出のフェリックス・エドワード・ヘバート下院議員の宣伝と政治的圧力により、空軍は南東防空セクターを設立し、メキシコ湾岸沿いにレーダー網を開設せざるを得なくなった。1980年代に麻薬戦争が激化すると、このADIZはラテンアメリカからの麻薬密輸を取り締まるという二重の役割を担うようになった。

1990年代には、ロシアの政治情勢の変化やロシアの戦略航空部隊の縮小・消耗に伴い、防空識別圏（ADIZ）の役割は著しく低下したが、その後の10年間、 9月11日の同時多発テロ事件をきっかけに再び重要性を増した。このテロ事件では、国内線の長距離航空機が国内の標的に対して使用された。9月11日のテロに関与した航空機はいずれも防空識別圏を越えなかったにもかかわらず、ADIZの重要性が再び高まったのである。

米国は、連邦規則集第14 CFR第99部でADIZを正式に定義しています。^{[ 1 ]} ADIZは、航空機が航空交通および防衛当局によって確実に識別および制御される移行ゾーンを形成します。法律の適用範囲に関して、14  CFR 99.1には、「このサブパートは、防衛区域内、またはサブパートBで指定された防空識別区域（ADIZ）を経由して米国に出入りする民間航空機の運航に関する規則を規定する」と記載されています。

さらに、米海軍の海軍作戦法に関する司令官ハンドブックには、ADIZは米国の主権空域に進入しようとする民間航空機にのみ適用され、その根拠は「国家が自国領土への進入に関する合理的な条件を定める権利」という国際法にあると記載されている。^{[ 4 ]}このマニュアルでは、米軍機が沿岸地域で活動する際には他国のADIZを無視するように具体的に指示している。

米国は、沿岸国が自国の領空に進入する意図のない外国航空機に対して防空識別圏（ADIZ）の手順を適用する権利を認めておらず、また米国自身も、米国の領空に進入する意図のない外国航空機に対してADIZの手順を適用していません。したがって、米国の領空に進入する意図のない米軍機は、米国が明示的に同意した場合を除き、他国が定めたADIZの手順に従って自己識別を行うべきではありません。

アメリカ空軍の大学卒業論文には次のように記されている。

これらの規則は軍用機には適用されませんが、戦闘機の緊急発進を誘発することなく米国の領空に入るには、これらの規則を遵守しなければなりません。米国はこれらの空域自体に対する主権を主張しているわけではありませんが、空域に入るすべての物体を綿密に監視し、情報提供を求めています。^{[ 5 ]}

2008年、米国北方軍司令官のビクター・E・レヌアート・ジュニアは、「9.11後の世界では、我々は未確認航空機が領空に侵入することを決して許さず、その正体や目的を特定する」と述べたが、「訓練任務中のロシア機であれば、任務を継続させる」とも述べた。^{[ 6 ]}

北米防空識別圏のカナダ部分は、太平洋からブリティッシュコロンビア州への進入路をカバーする西側ゾーンと、北極海のボーフォート海から大西洋のスコシア棚まで伸びる北東側ゾーンの 2 つの部分に分かれています。これらのゾーンは、カナダの主権空域への航空機の侵入に対する国家防衛境界として機能します。境界内または境界を通過することを希望する航空機は、防空識別圏を横断する前に、国防有視界飛行方式(DVFR) 飛行計画または計器飛行方式 (IFR) 飛行計画のいずれかを提出する必要があります。^{[ 7 ]}航空機は、北米防空識別圏に接近および横断している間、作動可能なレーダートランスポンダーを備え、双方向無線連絡を維持しなければなりません。

2018 年 5 月以前は、カナダの防空識別圏 (ADIZ) は北緯 66 度を超えてはおらず、カナダ北極諸島上空の主権空域の一部が未カバーのままでした。^{[ 8 ] [ 9 ]}北極の主権に対する関心が再び高まったことで、カナダはその後、ハルジット・サジャン国防大臣の主導の下、ADIZ を調整してすべての空域とその進入路を包含するようにしました。^{[ 10 ] [ 11 ]}

連邦防空識別圏（ADIZ）規制では、グアム周辺にもADIZが設定されている。プエルトリコと同様、グアムはアメリカ合衆国の非法人領土であるが、アジア太平洋地域におけるアメリカ空軍の主要戦略爆撃機基地2つのうちの1つであるアンダーセン空軍基地が所在する。もう1つはディエゴガルシア島で、こちらは（係争中の）イギリス領である。

ワシントン防空識別区域（コロンビア特別区のすぐ近くの州の郡とボルチモア市で構成される首都圏を囲む）は2003年に創設されたが、一部の情報源では9月11日の攻撃に対応して創設されたとされている。この混乱の原因は、ワシントンDC防空識別区域（ワシントンDC首都圏飛行制限区域、FRZ、および特別連邦航空規則94、SFAR 94、または単に特別飛行規則区域、ロナルド・レーガン空港を中心とした一般航空空港を囲む区域）の他に、ワシントンDC上空に2つの飛行制限区域が存在するためである。^{[ 12 ]}しかし、この防空識別区域は、境界区域防空識別区域との規制上の類似点を全く共有していなかった。この空域は、混乱を避けるために、後にDC飛行制限区域および特別飛行規則区域と改名された。