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| 以前は | カトロン・アンド・フィスク社 |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1909年、カリフォルニア |
| 創設者 |
|
| 本部 | オハイオ州アンコール 、アメリカ合衆国 |
主要人物 |
|
従業員数 | 160 [7] (1928) |
インターナショナル・エアクラフト・コーポレーションは、オハイオ州ニュータウン近郊のアンコールに拠点を置いた 1920 年代のアメリカの航空機製造会社でした。
歴史
カリフォルニアの財団
カトロン・アンド・フィスク社は、1909年にエドウィン・M・フィスクとJW・カトロンによってカリフォルニアで設立されました。[8] [9] 1927年2月、同社はインターナショナル・エアクラフト・コーポレーションとして再編されました。[10]しかし、ロングビーチの工場が需要に追いつかなくなったため、同社は移転を余儀なくされました。[11]移転当時、同社は80機の航空機を注文していましたが、週に6機しか製造できませんでした。[12]空いた工場の建物は後にクーリエ・エアクラフト・カンパニーによって賃貸されました。[13]
オハイオ州に移住
1927年、同社はシンシナティの一団に買収され、オハイオ州ニュータウン近郊の元連邦政府硝酸塩工場に移転した。[14] [15] [9] 1928年5月12日に工場が正式に開設される前から生産が開始され、最初の飛行機が4月7日にロールアウトした。[16] [1] [17] [18] [19] 5月後半には、その場所で新しい鋼鉄製格納庫の建設が開始された。[20] 8月、同社は完成したばかりの飛行機を初めて鉄道で配送した。[ 21] [22]同社は、1928年の全国航空ツアーに2機の飛行機をエントリーした。[23] [24] 10月までに、同社はペンシルベニア州ピッツバーグに新設されたドーソン・エアクラフト・コーポレーションと販売代理店契約を結んだ。[25] [26]その時点で航空機の生産は終了していた。[27] 12月に提案された計画では、CBモルガンサラー率いる投資家グループが所有するデラウェア州法人として会社を再編することが求められていた。[28] [29] [30]
ミシガンに移住
同社は1929年5月にミシガン州ジャクソンの企業に買収された。 [31] [32] [33]レイノルズフィールドに土地が購入され、同社の既存の航空機に加えて、新しい22人乗りの三発機旅客機の計画が発表された。[34]しかし、シンシナティでの操業は6月に再開され、ミシガン州の新工場が完成するまで継続する予定であった。[35]
売却後、クラレンス・E・オグデン社長は、会社の管財人の指名と様々な会社の航空機の処分に関する一連の訴訟を起こした。[36] [37] [38] [39]
新しい会社を宣伝するために、女性の空中耐久記録挑戦が提案されました。[40]この目的のために、有名な女性飛行士のルイーズ・サデンとブランシュ・ノイズの参加が求められました。[41]
航空機
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、インターナショナル・エアクラフト・コーポレーションに関連するメディアがあります。
注記
- ^ ab 「チェンバリン、シンシナティで歓迎される」。シンシナティ・エンクワイラー。1928年5月13日。1ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「水曜日、シンシナティの参加者が大陸横断航空レースに向けて準備」シンシナティ・エンクワイラー、1928年8月31日、24ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ Mueller, Louis D. (1928年7月22日). 「Aviation Lanes」.シンシナティ・エンクワイラー. p. 7. 2020年12月21日閲覧。
- ^ Lunsford, TE (1928年10月). 「Ohio Air News」. Aero Digest . p. 798. 2020年12月31日閲覧。
- ^ 「各社が人事異動を発表」。航空学誌第25巻第10号、1928年9月1日、714ページ。 2021年6月30日閲覧。
- ^ 「CAハリソンが国際スタッフに加わる」。航空。第25巻第5号。1928年8月4日。414ページ。 2021年7月30日閲覧。
- ^ 「シンシナティ社の製品」。シンシナティ・ポスト。1928年7月5日。18ページ。
- ^ 「The International Aircraft Corporation」.シンシナティ・エンクワイラー. 1928年5月20日. p. 40. 2020年12月21日閲覧。
- ^ abc 「2014年2月のミステリー飛行機：カトロンとフィスク CF 10」。EAAヴィンテージ航空機協会。2014年4月8日。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「驚異的な成長--そこには理由があるに違いない」エアロダイジェスト、1927年8月、199ページ。 2021年1月9日閲覧。
- ^ 「飛行機工場がここに建設される可能性あり」シンシナティ・ポスト、1927年10月13日、2ページ。
- ^ 「Ancor の飛行機プロジェクトは 50 万ドルに設定」。シンシナティ ポスト。1927 年 12 月 15 日。13 ページ。
- ^ 「Briefly」。Aviation、1929年4月20日、1339ページ。 2021年1月9日閲覧。
- ^ 「Ancor Plant Purchased」.シンシナティ・エンクワイラー. 1927年12月16日. p. 13. 2020年12月23日閲覧。
- ^ ローウィル、フィリップ E. (1927 年 12 月 18 日)。「シンシナティ不動産市場の今週の活動」。シンシナティ・エンクワイラー。3 ページ。2020 年12 月 21 日閲覧。
- ^ 「Aviation Lanes」.シンシナティ・エンクワイラー. 1928年5月6日. p. 8. 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「ヒンシュ、25万ドルの飛行機基金を要請」シンシナティ・ポスト、1928年4月9日、11ページ。
- ^ 「インターナショナル・エアクラフト社、シンシナティの新工場で生産を開始」。航空学誌第24巻第9号。1928年2月27日、523ページ。 2021年7月30日閲覧。
- ^ 「International Aircraft Corp at Cincinnati Dedicates New Factories and Flying Field」.航空. 第24巻第22号. 1928年5月28日. p. 1530. 2021年7月30日閲覧。
- ^ 「スカイライン」。シンシナティ・ポスト。1928年5月29日。13ページ。
- ^ 「飛行機の最初の積荷は出発」。シンシナティ・ポスト。1928年8月17日。20ページ。
- ^ 「シンシナティから輸送された貨物」。航空学誌第25巻第10号。1928年9月1日。711ページ。 2021年7月30日閲覧。
- ^ Mueller, Louis D. (1928年6月17日). 「Aviation Lanes」.シンシナティ・エンクワイラー. p. 7. 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「クイーン・シティがエアレースに参加」シンシナティ・エンクワイラー、1928年9月2日、2ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「ペンシルバニアニュース」。エアロダイジェスト。1928年10月。798ページ。 2020年12月31日閲覧。
- ^ 「スカイライン」。シンシナティ・ポスト。1928年11月5日。13ページ。
- ^ 「Sky Lines」。シンシナティ・ポスト。1928年12月28日。13ページ。
- ^ 「スカイライン」。シンシナティ・ポスト。1928年12月1日。10ページ。
- ^ 「スカイライン」。シンシナティ・ポスト。1928年12月21日。24ページ。
- ^ 「国際航空機が運航を再開」。航空学誌第25巻第27号。1928年12月29日。2105ページ。 2021年7月30日閲覧。
- ^ 「Plant Changes Hands」.シンシナティ・エンクワイラー. 1929年5月21日. p. 7. 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「ジャクソンが航空機会社を設立する可能性」ユニオンビルクレセント、1929年3月15日。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「州内各地の興味深いニュース」ユニオンビルクレセント。1929年5月24日、1ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「Of Local Interest」。バトルクリーク・エンクワイア・アンド・イブニング・ニュース。1929年2月28日。5ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「インターナショナルが航空機の生産を再開」。航空。第26巻第23号。1929年6月8日。1995ページ。 2021年7月30日閲覧。
- ^ 「受信者が求められる」シンシナティ・エンクワイラー、1929年3月28日、13ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「Airplane Attached」。Bradford Evening Star and Daily Record。1930年1月11日、1ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「オグデン、最高裁で勝利」シンシナティ・エンクワイラー、1932年3月10日、6ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「裁判所が管財人を解任」シンシナティ・エンクワイラー、1932年4月17日、21ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「女性パイロットが新たな航空マークに挑戦する可能性」ヘラルド・プレス1929年8月22日、5ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「Want Woman to Make Test」デトロイト・フリー・プレス、1929年8月28日、5ページ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ ab Eckland, KO (2008年11月13日). 「American Airplanes: I」. Aerofiles . 2020年12月20日閲覧。
- ^ abc Eckland, KO (2008年8月15日). 「American Airplanes: Ca - Ci」. Aerofiles . 2021年1月9日閲覧。
- ^ ペントランド、アンドリュー。「民間航空機登録 - 米国」。航空の黄金時代。 2021年1月9日閲覧。
- ^ McLaughlin, George F. (1927年5月). 「米国の飛行機とエンジン」. Aero Digest . pp. 404–405 . 2021年1月9日閲覧。
- ^ 「International Moves to Cincinnati, Ohio」Aero Digest 1928年1月、p.73 。 2020年11月10日閲覧。
文献
- 図解航空機百科事典（1982-1985年版）、1985年、オービス出版、2213ページ
- ガンファー、スコット (2017 年 7 月 27 日)。「インターナショナル エアクラフト コーポレーション」。シンシナティ博物館センター。シンシナティ博物館センター。2017年8 月 6 日閲覧。