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 1976年、ニュルブルクリンクでBMW 328「ミッレミリア」に乗るアドルフ・ブルーデス。 | |||||||||
| 生まれる | 1899 年 10 月 15 日 グロース コットーリン、ドイツ帝国 | ||||||||
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| 死亡 | 1986年11月5日（87歳）西ドイツ、 ブレーメン | ||||||||
| F1世界選手権でのキャリア | |||||||||
| 国籍 |  ドイツ語 | ||||||||
| 活動年数 | 1952 | ||||||||
| チーム | 私掠船ベリタス | ||||||||
| エントリー | 1 | ||||||||
| 選手権 | 0 | ||||||||
| 勝利 | 0 | ||||||||
| 表彰台 | 0 | ||||||||
| キャリアポイント | 0 | ||||||||
| ポールポジション | 0 | ||||||||
| 最速ラップ | 0 | ||||||||
| 最初のエントリー | 1952年ドイツグランプリ | ||||||||
| 最後のエントリー | 1952年ドイツグランプリ | ||||||||
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アドルフ・ブルーデス・フォン・ブレスラウ（1899年10月15日 - 1986年11月5日）は、ドイツ出身のF1ドライバーで、ドイツ貴族の出身である。1919年にオートバイレースを始めた。ブレスラウでBMWとアウトウニオンのディーラーを経営していたことから、レースに出る機会に恵まれ、1928年以降はヒルクライムレースに最初は参加していた。第二次世界大戦で事業が消滅した後、ベルリンに移り、仕事を見つければどこでもメカニックとして働いた。しかし、すぐにレースに復帰し、1968年までヒルクライムレースに出場し続けた（49年間のキャリア）。1952年のドイツ大賞という世界選手権グランプリに1度だけ出場したが、チャンピオンシップポイントは獲得できなかった。[1]また、選手権以外のF1レースにも数回参加した。
戦前の経歴
アドルフはブレスラウ近郊のコトゥリンで生まれました。ブレスラウは現在ヴロツワフとして知られ、ポーランドにあります。1899年当時はドイツ帝国の一部でした。[2]
彼は1919年に二輪車でレースのキャリアをスタートさせた。1924年から1927年の間、彼はオートバイメーカーのビクトリアのマスターメカニック兼ワークスライダーを務めた。1925年に同社は2気筒OHV 597cc水平対向エンジンにルートブロワーを追加した。1年後、ブルーデスはこのバイクに乗って時速102.5マイル（165km/h）の陸上速度記録を樹立した。 [3]
アドルフはより高いレベルでレースをしたいと望み、それを念頭に置き、1928年にバイクと並行して自動車レースにも出場し始めた。彼はブガッティ タイプ37Aを購入し、主にポーランドでヒルクライムを行い、総合優勝やクラス優勝を数多く獲得した。[3]一方、彼はブレスラウにBMWとアウトウニオンのディーラーを設立した。[4] [5] 1934年までに、彼はブガッティ タイプ35BとMG Cタイプを所有し、1934年のニュルブルクリンクのアイフェルレースでMGでクラス優勝を果たした。[6]
1936年、アドルフはアウトウニオンのドライバー評価テストに参加したが、ドライバーは別のドライバーだった。この挫折にめげることなく、彼はBMW 328を手に入れた。いくつかの素晴らしい成績を経て、彼は1938年のスパ24時間レースのワークスチームに入る権利を獲得した。ポール・ハイネマンと組んで総合4位、クラス2位でフィニッシュした。[7]また、1940年のミッレミリアでも表彰台を獲得した。このレースは短縮されたコースで行われ、グラン・プレミオ・ベッチャ・デッレ・ミッレ・ミリアというタイトルが付けられた。ブルーデスはBMW 328スパイダーでラルフ・レーゼと組んで3位に入った。[5] [8] [9]
戦後のキャリア
パンデミックにより、当然レースは中止された。戦争が終わると、ブルーデスの状況は大きく変わり、1945年までにはすべてを失った。家族は兄弟が住む東ドイツの小さな町ゼドリッツへの移住を余儀なくされた。数々の雑用をこなした後、彼は仕事を求めてベルリンに移った。彼はハレンゼーのBMWディーラーで仕事を見つけ、そこでレースに興味を持つアメリカ人将校アレクサンダー・オーリーを紹介された。ブルーデスはオーリーがレースに出場するためのBMWクーペを準備する仕事に就いた。[5] [10]
ブルーデスがレース活動を再開したとき、ブルーデスはオルレイのVertias-MeteorをベースにしたBMWオルレイ・スペチアーレを運転していた。この車で、彼は唯一の世界選手権グランプリ、1952年ドイツ大賞に出場した。最後のレースでは、ブルーデスからわずか5周遅れだったが、エンジントラブルでリタイアした。[5] [11]数年前、彼はアウグスト・モンベルガーから、新しいボルグヴァルトのスポーツカーを運転して数々の記録に挑戦しないかと誘われた。1953年10月、軽量ツインチューブシャーシを備えた非常に流線型の1500ccスポーツカーで、彼はリナス・モンレリ・サーキットで数々の速度と耐久性の記録を樹立した。[10] 1953年のシーズン中、彼はついにボルグヴァルトと契約し、公式のワークスドライバーとなった。チームが国際モータースポーツに足を踏み入れたとき、ブルーデスはドライバーチームの一員だった。彼らの最初のレースは、ル・マン24時間レースで、ボルグヴァルト・ハンザ1500レンシュポルト・クーペ3台が出場した。ブルーデスの車は、レース開始からわずか3時間で燃料切れとなった。[12]
彼は1968年までレースを続け、タウヌス・ヒルクライムに最後の出場を果たし、アルファロメオ・ジュリアでクラス3位に入賞しました。
レース記録
キャリアハイライト
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
ル・マン24時間レースの完全な結果
ミッレミリアの完全な結果
24時間スパの結果を完全達成
カレラ パナメリカーナの全結果
参考文献
- ^ ガルピン、ダレン。 「XV グローサー・プレイス・フォン・ドイチュラント」。モータースポーツ。2011 年12 月 7 日に取得。
- ^ www.ideo.pl、イデオ -。 「Główny Urząd Statystyczny」。www.stat.gov.pl。
- ^ ab "historicracing.com". www.historicracing.com . 2018年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月18日閲覧。
- ^ ブラウン、アレン。 「アドルフ・ブルーデス」。
- ^ abcd 「アドルフ・ブルーデス」。コンセプトカーズ.com。
- ^ “1934 年のグランプリ シーズン - 1934 年のアヴスレンネン、1034 年のピカルディ グランプリ、1934 年のマニン モアール、1934 年のアイフェルレンネン、1934 年のモントロー グランプリ、1934 年のグラン プレミオ デ ペニャ リン"。www.kolumbus.fi。 2013 年 6 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年5 月 18 日に取得。
- ^ 「1938年スパ24時間レース - レース結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com。
- ^ “ミッレミリア - 1940”. www.grandprixhistory.org。 2010 年 8 月 25 日。
- ^ 「BMWが1940年のミッレミリアで優勝 - 情熱と精度の勝利」2010年5月5日。
- ^ abcdefghijk 「アドルフ・ブルーデス - BMW およびボルグヴァルトのワークスドライバー - TNF のアーカイブ」。
- ^ 「ドイツGP、1952年」。Grandprix.com 。 2018年10月14日閲覧。
- ^ 「ル・マン24時間レース1953 - レース結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com。
- ^ “1930 GRAND PRIX SEASON - 1930 Eifelrennen、1930 Dieppe Grand Prix (Grand Prix de Dieppe)”. www.kolumbus.fi . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月18日閲覧。
- ^ 「ミッレミリア 1940 - レース結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com。
- ^ 「F2レジスター - インデックス」www.formula2.net。
- ^ 「Eifelrennen Nürburgring - Sports 1500 cc 1953 - Race Results - Racing Sports Cars」. www.racingsportscars.com。
- ^ 「ニュルブルクリンク1000キロレース1953 - レース結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com。
外部リンク
- アドルフ・ブルーデス世界選手権ESPN F1でのキャリア