ABB ALP-44

ニュージャージー・トランジットは、自社の電気鉄道路線で使用するために 32 両の ALP-44 を取得した。最初の 15 両は、番号 4400～4414 で、ALP-44O (オリジナル) と指定され、1990 年に納入された (試作機 4400 と 4401 は 1989 年後半)。さらに 5 両 (番号 4415～4419 で、ALP-44E (拡張) と指定) が 1995 年に納入された。最後の 12 両の機関車 (番号 4420～4431 で、ALP-44M (マイクロプロセッサ) と指定) が 1996 年に納入された^{[ 3 ] : 45 は}、新しいミッドタウン・ダイレクト・サービス用。

NJTのALP-44は、フィラデルフィアに拠点を置くインターフリート・テクノロジー社によって2年間で200万ドルの費用をかけてオーバーホールされる予定だった。オーバーホールを実施する車両メーカーはまだ選定されていなかった。^{[ 4 ]}しかし、2009年6月までに、NJTはALP-44をオーバーホールするよりも交換する方が（経済的にも物理的にも）効率的であると判断し、交換を可能にするために9両のALP-46Aを追加購入するオプションを行使した。 ^{[ 5 ]}

2011年末までに、NJ TransitのALP-44 O、E、M型機関車はすべて廃車となり、ALP-46型およびALP-46A型機関車に置き換えられました。例外は4405、4407、4409号機で、これらはアトランティックシティ・エクスプレス・サービス（ACES）に割り当てられていましたが、2012年初頭にACESの運行が中止されたため、これらの残りの機関車も廃車となりました。4402、4403、4408、4410号機は、2011年夏の間、ハドソン川トンネルを通る作業列車の運行のためにアムトラックにリースされましたが、返却されました。

2012 年、NJ Transit の ALP-44 のほとんどは、一度に最大 5 両ずつグループ分けして保管準備が行われました。この作業には、パンタグラフの取り外しと運転室の窓を鋼板で覆うことが含まれていました。これらの車両はその後、ポート モリス ヤードとラッカワナ カットオフのスタブ トラックに移動され、ニュージャージー州スタンホープに保管され、現在もそこで売却されるのを待っています。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} 4421、4424、4429、4430 の 4 両の ALP-44M 車両は、メドウランズ メンテナンス コンプレックスに保管されたままでした。2023 年 7 月、そのうちの 1 両 (4424) が NJ Transit からニュージャージー州ブーントンのユナイテッド レイルロード ヒストリカル ソサエティ オブ ニュージャージー(URHS) に寄贈されました。^{[ 9 ] [ 10 ]}

2026年初頭、ニュージャージー・トランジットは、メドウランズ保守複合施設に残っていた3両を含む残りの31両を2025年秋に売りに出した後、ラッカワナ・カットオフの支線に保管されていた車両の解体を開始した。^{[ 11 ]}カットオフとMMCにあった車両は2026年3月までに解体された。

SEPTAは、ノリスタウン高速線向けN5車両の納入遅延に起因する訴訟の損害賠償の一環として、ABBからALP-44Sユニット2308号機を1両受領した。[ ^{12 ]この}車両は、 2018年10月にAEM-7sとともにACS-64に置き換えられ、 ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} 2018年12月1日に最後の運行が行われた。

別れの後、2308号機と7両のAEM-7号機は、機関車への列車制御システムの設置による機関車不足を緩和するために、ニュージャージー・トランジットにリースされました。しかし、ニュージャージー・トランジットでは使用されず、2019年5月にSEPTAに返却されました。AEM-7号機とALP-44号機は最終的に2021年までSEPTAの業務に再割り当てされました。2022年2月、AEM-7号機とALP-44号機は廃車され、売却されました。^{[ 16 ]} 2022年末までに、すべてのAEM-7号機とALP-44号機は解体されました。

ALP-44Mは、オリジナルのALP-44の設計の派生型です。ブレーキなどの機能を制御するマイクロプロセッサと、当時最新鋭だったEPICブレーキ制御スタンドを搭載しています。これらの機関車はソフトウェアの不具合で悪名高く、頻繁に問題が発生し、メンテナンスのために運行停止を余儀なくされました。