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| AE3007 | |
|---|---|
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| セスナ シテーション Xの AE 3007 | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アリソンエンジンカンパニー ロールスロイス北米 |
| 最初の実行 | 1991年[1] |
| 主な用途 | ボーイング MQ-25 スティング レイ セスナ サイテーション X エンブラエル ERJ ファミリー ノースロップ グラマン RQ-4 グローバルホーク ノースロップ グラマン MQ-4C トライトン |
| 建造数 | 3,400+ |
| 開発元 | ロールスロイス T406 |
ロールス・ロイス AE 3007（米軍：F137）は、ロールス・ロイス・ノースアメリカ社が製造したターボファンエンジンであり、ロールス・ロイス T406（AE 1107）およびAE 2100と共通のコアを共有している。このエンジンはもともとアリソン・エンジン・カンパニーによって開発されたため、モデル番号に「AE」が付けられている。
発達
1988年、アリソン・エンジン社（当時はゼネラルモーターズが所有）とロールス・ロイス社は、 T406コアとロールス・ロイス社の低圧スプールを組み合わせた、ショート・ブラザーズ社が提案したFJXリージョナルジェット機に搭載する33 kN（7,400 lb f ）RB580の共同研究を開始した。1989年後半、ロールス・ロイス社のトレントエンジンの重要性が高まり、ショート・ブラザーズ社のプロジェクトが不透明になったため、ロールス・ロイスは撤退した。アリソン・エンジン社は単独でエンジンの開発を進め、設計を新しいワイドコード、スナッバーレス（またはクラッパーレス）チタンファンと低圧タービンに改訂した。[1]
1990年3月23日、アリソンのGMA 3007がエンブラエルEMB-145リージョナルジェットの動力源として選定されました。[2] 1990年9月には、セスナ サイテーションXに選定されました。[1] このエンジンは1991年半ばに初めて地上テストされました。[3] 1992年8月21日、このエンジンはセスナ サイテーションVIIテストベッド航空機で最初のテスト飛行を行いました。[4] 1995年、ロールスロイスがアリソンエンジンカンパニーを買収し、エンジンはEMB-145で最初の飛行を行いました。28.655kN（6,442lbf）を発生するサイテーションX AE3007Cは、1995年2月にFAAの認証を受けました。一方、39kN（8,800lbf）を発生するEMB-145 AE3007Aは1996年半ばに認証されました。[1]
1995年、テレダイン・ライアン社は、高度70,000フィート（21,000メートル）までの長時間滞空が求められる Tier II+無人偵察機（現在のノースロップ・グラマンRQ-4グローバルホーク）にAE3007Hを選択しました。1996年2月にテネシー州のアーノルドエンジニアリング開発センターでこの高度でテストされ、最初の機体が1996年5月に納品されました。[1]
3,400基以上のエンジンが納入されている。[5] 2014年には2,976基の民間エンジンが設置された。[6] 2017年には、ERJファミリーのAE 3007は5,300万時間以上飛行し、4,400万サイクル以上飛行した。[7] 飛行時間は6,000万時間以上。[8]このエンジンは、インディアナ州インディアナポリス にあるロールス・ロイス北米エンジン工場で製造されている。[9]
デザイン
AE 3007 は、単段ファン、入口ガイドベーンを含む 6 段可変ベーンを備えた 14 段軸流圧縮機、環状燃焼器、2 段高圧タービン、および 3 段低圧タービンを備えた直結駆動ターボファン エンジンです。アクセサリ ギアボックスはエンジンの底部に取り付けられ、2 つのシングル チャネルFADECユニットが機体に取り付けられています。翼下パイロンまたは後部胴体への取り付け用に前後に取り付け設備があります。[10] AE 3007の推力比燃料消費量（TSFC）は、静止海面離陸時に0.36 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s))、巡航速度マッハ0.8、高度35,010フィート（10,670メートル）で0.65 lb/(lbf⋅h) (18 g/(kN⋅s))です。[11]このエンジンのA型は、マッハ0.8、高度41,000フィート（12,000メートル）で6.3 kN（640 kgf、1,420 lbf）の巡航推力を生み出すように設計されました。[12]
バリエーション
- AE3007C、C1、C2
- AE 3007A、A1、A1/1、A1/3、A3、A1P、A1E、A2
- AE3007G
- 48〜50席のフェアチャイルド ドルニエ528JETに提案されたエンジン[13]
- AE3007H（F137）
- AE3007N
- 3008 の
- 直径38.5インチ（98 cm）のファンを搭載した推力8,000 lbf（36 kN; 3,600 kgf）の派生型が提案されている[14]
- AE3009
- 新型高圧タービンセラミックマトリックス複合材テールコーンを備えた9,000 lbf（40 kN; 4,100 kgf）推力バージョンの提案[15]
- GMA 3010 / AE 3010
- 10,000 lbf (44.5 kN; 4,540 kgf)推力の派生型で、ヤコブレフ Yak-77双発ビジネスジェット機[16]に搭載される予定だった。直径44インチ(112 cm)のファンを搭載したGMA 3012の定格出力低下型[17]
- GMA 3012 / AE 3012
- 直径44インチ（112 cm）のファン、2段中間圧縮機、低圧タービンの追加段、および先進的な高圧タービンを備えた12,000 lbf（53 kN; 5,400 kgf）推力の派生型が提案されている[14]
- GMA 3014 / GMA 3014 ADV
- 提案された派生型は、レジオプレーンコンソーシアムの80〜130席のレジオライナーRL 92/RL 122（MPC 75の後継機）を対象としており、[18]直径55インチ（140 cm）のファン、[17] 14,000〜20,000 lbf（62〜89 kN、6,400〜9,100 kgf）の推力、新しい8段圧縮機、デュアルバンク燃焼器、および4段低圧タービンを搭載している[19]。
アプリケーション
- ボーイング MQ-25 スティングレイ
- セスナ サイテーション X
- エンブラエル ERJ ファミリー
- エンブラエル レガシー 600
- エンブラエル R-99
- ノースロップ・グラマン RQ-4 グローバルホーク
- ノースロップ グラマン MQ-4C トライトン
仕様
参照
関連開発
- ロールスロイス AE 2100
- ロールスロイス T406 (AE 1107)
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ abcde ガイ・ノリス (1996年4月10日). 「ベイビー・ビッグ・ファン」. Flight International .
- ^ 「アリソン・ガスタービンが契約を獲得」インディアナポリス・スター、1990年3月24日、p.D–12。ISSN 1930-2533 。
- ^ 「アリソン、GMA 3007商用ターボファンエンジンの地上テストを開始」。ヘッドラインニュース。Aviation Week & Space Technology。ニューヨーク市、ニューヨーク州、米国。1991年8月5日。64ページ。ISSN 0005-2175。
- ^ 「Mix and match」。Flying。第119巻第11号。1992年11月。32ページ。ISSN 0015-4806。
- ^ 「輸送、タンカー、パトロール、戦術用 AE 3007」。ロールスロイス。
- ^ 「民間エンジン納入実績」（PDF）。ロールス・ロイス。2017年。
- ^ 「AE 3007 インフォグラフィック」(PDF)。ロールス・ロイス。2017年10月24日。
- ^ 「ビジネス航空向けAE 3007」。ロールスロイス。
- ^ 「ロールス・ロイス AE3007: エンブラエルとセスナに動力を提供」(PDF)。ロールス・ロイス。
- ^ abcde 「AE 3007シリーズエンジンの型式証明書データシートNo. IM.E.044」（PDF）。EASA。2015年5月22日。
- ^ ab エロディ・ルー (2007).ターボファンおよびターボジェット エンジン: データベース ハンドブック。エロディ・ルー。 p. 50.ISBN 9782952938013. OCLC 879328119.
- ^ モール、ナイジェル（1991年6月）。「引用Xは10です」。フライング。pp.106-108、110、114。ISSN 0015-4806 。
- ^ Bombeau, Bernard (1997 年 5 月)。「地域メーカーが市場を切り開く」。表紙記事。Interavia。第 52 巻、第 609 号。33 ～ 38ページ。ISSN 1423-3215。OCLC 203451782 。
- ^ ab Moorman, Robert W. (1993 年 7 月)。「The leaders of the pack」。Air Transport World。第 30 巻、第 7 号。58 ページ以上。ISSN 0002-2543。Gale A14069032 。
- ^ ビル・スウィートマン（1994年10月）。「地域鉄道の新たな力」。金融、市場、産業。Interavia 。第49巻、第583号。米国ミネソタ州ミネアポリス、 pp.16 ～ 18。ISSN 1423-3215。OCLC 199793280 。
- ^ Gethin, Howard; Pite, Jennifer (1995 年 3 月 7 日)。「好調なビジネス: 企業航空機メーカーのビジネスは 1994 年に改善し、好調は今後も続くと予想されます」。FlightGlobal 。ロンドン、イングランド、イギリス
- ^ ab 「アリソン、T406に民間および商業の将来の大部分を賭ける：コアは6,000ポンドから12,000ポンドまで部門を運ぶ」Aerospace Propulsion。第3巻、第10号。1992年5月14日。pp. 1+ 。ISSN 1050-5245 – Factiva経由。
- ^ Thomalla, Volker K. (1992 年 2 月)。Regioplane コンソーシアムが 80 ～ 130 席の旅客機を開発。科学技術: ヨーロッパ(レポート)。JPRS レポート。外国放送情報サービスによる翻訳(1992 年 3 月 27 日発行)。pp. 5 ～ 7。
{{cite report}}:不明なパラメータ|agency=は無視されました (ヘルプ) - ^ Moorman, Robert W. (1992 年 11 月)。「競争は始まった」。Air Transport World。第 29 巻、第 11 号。73 ページ以上。ISSN 0002-2543。Gale A12860535 。
- ^ 「型式証明データシート No. TE6CH」（PDF）。FAA。2016年12月30日。
- ^ abc 「AE 3007 ポスター」（PDF）。ロールス・ロイス。2017年。
外部リンク
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- 地域航空会社向け
- ビジネス航空向け
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