A556道路

A556
ハートフォード付近の西を望む
ルート情報
チェシャー・イースト・カウンシル、 チェシャー・ウェスト・アンド・チェスター・カウンシルが管理する 国道
長さ	19マイル（31 km）
主要な交差点
南西端	デラミア 53°12′41″N 2°40′50″W / 53.211468°N 2.680578°W / 53.211468; -2.680578 (A556 道路 (南西端))
主要交差点	A54 A49 A559 A533 A530 A5033 M6 A50 A5034 A56 M56
北東端	ロスザーン53°22′07″N 2°23′11″W / 53.368722°N 2.386351°W / 53.368722; -2.386351 (A556 道路 (北東端))
位置
国	イギリス
郡	チェシャー
主な 目的地	ノースウィッチ
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A555 → A557

A556はイングランドの道路で、チェシャー・ウェストおよびチェスターのデラミア村から、グレーター・マンチェスターに隣接するチェシャー・イーストのボウドン・インターチェンジまで伸びている。^{[1] [2]この道路は片側}1車線と2車線が混在し、マンチェスターとチェスターの間の大部分を占めている。また、ウィンスフォードとノースウィッチを中心とするデーン渓谷周辺の町や村の集落にとって、西はチェスター/北ウェールズ、東はマンチェスターへの主要アクセスルートとしても機能している。ダヴェンハムとロストック・グララムの間のノースウィッチ・バイパスを形成する中央部分は、この地域からの通勤交通量が多いため混雑がひどい。M6高速道路ジャンクション19とM56高速道路ジャンクション7の間のルート部分はマンチェスターへの主要ルートであり、最近4車線の2車線道路にアップグレードされた。

この道路は頻繁に渋滞しており、2020年にはM6とM56の間で1日あたり約8万台、ウィンズフォードとノースウィッチのA533ジャンクションからM6までは1日あたり4万5千台の車両が通行している。^[要出典]この道路は事故記録が多く、1998年から2005年の間に約200件の事故があり、5人が死亡、39人が重傷を負った。^[3]

この道路は、セール、アルトリンチャム、ストレトフォードへのバイパスとなるはずだった、元々の M60 高速道路の予定ルートの一部を占めています。計画は A556(M) として復活しましたが、最終的にこの道路は現在の多目的道路 A556 として建設されました。M63 (現在の M60) ジャンクション 8 から始まる以前の A6144(M) は、計画中の M60 の別のセクションを占めています。

このルートはマンチェスター南部の M56 のジャンクション 7 から始まります。その後、南西方向にチェスターに向かって走り、デラミア付近でA54に合流します。

A556 は北限で、ジャンクション 7 で M56 から分岐し、大きなインターチェンジ ラウンドアバウトでA56に接続します。A56 は、アルトリンチャムを経由してマンチェスター中心部に向かって続きます。A556 は、ミリントンと A50 を横切る別のジャンクションで、新しい (2017 年) 2 車線道路として南西に走っています。2 車線道路は、M6 のジャンクション 19 のラウンドアバウトに接続します。

A556 は、南西方向に別の信号まで 4 車線の片側一車線道路 (つまり、交通の流れが物理的に分離されていない道路) として続きます。ここで左折 (東) すると、ナッツフォード方面に向かうA5033に合流します。道路はさらに西方向に向かってカーブを続け、ノースウィッチに向かう途中で小さな交差点のみでうねり、 The Smoker パブのそばにある Plumley Moor Road ( Plumley方面へ続く) との交差点の信号まで続きます。

ロストック グララム村のすぐ外側のA559とのジャンクションで、道路は再び2 車線道路になり(中央分離帯が追加)、南に曲がってノースウィッチの町を迂回します。道路がノースウィッチの南を迂回すると、A530 (南のミドルウィッチ方面) とのラウンドアバウト、ガドブルック パーク工業団地の信号、およびA533の別のラウンドアバウト (「ダヴェンハム」ラウンドアバウト)があります。ここは、ウィンズフォード行きの道路と大部分の交通が合流/離脱する場所で、西行きの車線にはラウンドアバウトの交通を緩和するために A533 南へのオフスリップロードがあり、キングスミード交差点にも同様の場所があり、東行きの車線には A533 と交差点からのオンスリップがあります。この道路区間は第二次世界大戦前に建設されましたが、開通しませんでした。1944 年に、ノルマンディー上陸作戦(D デイ) に備えて戦車と大砲を保管するために使用されました。その後、道路は地元では「ブルーブリッジ」として知られる鉄橋、ハートフォード橋でウィーバー川を渡り、西の方向に進んでカディントン近くのサンディウェイ村に向かいます。

村を通る道路は時速 40 マイル (64 km/h) に制限されており、デールフォーズ レーン/スクール レーンおよびA49との信号交差点があります。サンディウェイを通る道路も 2 車線道路となり、その終点までそのまま続きます。道路がサンディウェイに入ると、道路の中央分離帯にラウンド タワー ロッジが立ち並んでいるのが見えます。

A49 ジャンクションを過ぎると、道路は限定され、オークミアを過ぎて南西ルートに曲がり、北のデラミアとデラミア フォレストへと続くB5152とのジャンクションで時速 50 マイル (80 km/h) の制限速度になります。道路は上り坂になり、ケルサルとチェスターへと続く A54 とのジャンクションで終わります。このジャンクションは明らかに A556 の終点ではありません。A556 の交通が優先権を持ち、A54 の交通は合流するために道を譲らなければならないからです。

2014年11月、ミアにあるM6のジャンクション19とボウドンにあるM56のジャンクション7の間に4車線の2車線バイパスを建設する作業が開始されました。新しい道路はミア、バックロー・ヒル、ミリントン、ロスザーンを迂回し、グレーター・マンチェスターと南部に向かう交通の戦略的なリンクを提供します。1億9,200万ポンドの費用がかかり、2017年3月6日に開通しました。^{[4] [5]} B5569として指定されている古いバイパスルートは、スウェインズファームとA556/M6ジャンクションの間の南端が封鎖されています。^[6]オールド・ホール・レーン（テーブルブルックファームから始まり、独自の橋を渡りM6を渡り、スウェインズファームの反対側でA556に合流していました）はルート変更され、現在はバイパスされた古いA556のさらに北で合流しています。

A556号線は以前、高速道路への昇格が検討されていたが^{[7] [8]}、2003年に運輸大臣によって却下された。

2017 年には、ダヴェンハム地域周辺のジャンクション改良が完了し、ハートフォード/チェスター方面から来る車両がハートフォード ロードに安全に曲がれるようになり、また住宅開発に幹線道路アクセスが可能になりました。

2020/2021年には、ラドヒースのガドブルック パーク ジャンクションで約300万ポンドの費用をかけてさらなるジャンクション改良工事が完了しました。この改良工事には、2つの追加のスリップ ロード、すべての進入路の追加車線、既存の右左折車線の延長が含まれ、このエリアの渋滞を14%削減するのに役立ちます。^[要出典]

• SABRE ロード ダイジェスト – A556
• 悲惨な高速道路 – A556(M)

北緯53°15′15″ 西経2°27′56″ / 北緯53.25407° 西経2.46564° / 53.25407; -2.46564