ディスパッチャ

ディスパッチャーは、サービスを実行する他の人員や車両の操作を調整するために情報を受信および送信する通信員です。^[1]警察、消防、救急医療サービス部門などの緊急組織、およびバイク便業者、タクシー会社、トラック会社、鉄道、バスシステム、公益事業会社などの民間組織は、ディスパッチャーを使用して情報を中継し、人員を指示し、操作を調整します。^[2]

緊急ディスパッチャーは、公衆安全ディスパッチャー、 9-1-1ディスパッチャー、または公衆安全テレコミュニケーター^[3]とも呼ばれ、警察、消防、救急医療サービスなどの緊急サービスを必要とする個人からの電話を受けます。発信者から情報を取得すると、ディスパッチャーは救助要請の性質に応じて必要な適切なサービスを起動します。ディスパッチャーはまた、対応の適切性と安全性を確保するために、関連情報を入手して現場ユニットに伝えます。

緊急通報員は、心肺蘇生、出産、応急処置などの救命医療処置について、通報者または傍観者と話し合うために、事前に承認されたプロトコルを使用する場合があります。認定が必要になる場合があります。

米国では、2004年に雇用された全ディスパッチャーのうち約10％が公共安全ディスパッチャーでした。^[4]

他の多くの組織では、サービス コールへの対応、輸送スケジュールの調整、資材の 配送の整理にディスパッチャーを使用しています。

• トラックディスパッチャーは、長距離にわたる貨物の配送を監視し、配送の集荷と配達のスケジュールを調整するために、トラック運送会社に雇用されています。
• バスディスパッチャーはバス車両のスケジュールを監視し、運行中に発生した問題に対処します。
• レッカー車のディスパッチャーが緊急路上支援の要請に応じます。
• ガスおよび水道サービスのディスパッチャーは、それぞれの公共設備を監視し、ガス管や水道本管に関する緊急援助の電話を受け付けます。

米国では、2004年に雇用されたディスパッチャーの約26％が運輸・倉庫業界で働いていました。^[4]

列車運行管理者は鉄道会社に雇用され、割り当てられた地域（通常は鉄道運営部門の一部または全部）での列車の移動を指示および促進します。運行管理者はまた、物理的資産（列車）と人的資源（乗務員）を最適化するために、列車やその他の線路上の鉄道設備を費用対効果の高い方法で移動させる責任も負います。^[5]

鉄道会社は、列車の乗務員とその割り当てを管理するために、乗務員ディスパッチャーも雇用しています。乗務員ディスパッチャーは、予定されている勤務表に基づいて列車に乗務員を割り当てる責任があり、また、鉄道の交通状況や遅延に基づいて必要に応じてリアルタイムで調整を行います。乗務員ディスパッチャーは通常、列車乗務員と機関車乗務員に電話して勤務開始時刻を知らせる乗務員コーラーの補助を受けます。乗務員ディスパッチャーは、各列車乗務員と機関車乗務員がそれぞれの割り当てに適切な資格を持ち、労働規則に従って適切な休息を取っているかどうかを確認する責任もあります。

フライトディスパッチャーは、風速、嵐、航空機の性能と積載量、その他の条件を考慮して、飛行経路の計画を支援します。一部のディスパッチャーは、フライトフォローイングサービスを提供し、条件や経路が変わった場合にパイロットにアドバイスします。通常、ディスパッチャーは航空会社のオペレーションセンターまたはコントロールセンターで勤務します。

ディスパッチャーは、特定の地理的エリア内のすべての通信を監視する責任があります。公安ディスパッチャーは、自分の部門の管轄内で発生するすべての緊急通信を担当します。これらの労働者は、着信を受けて記録し、適切な担当者にメッセージを送信し、担当者の日常活動のログを記録します。公安ディスパッチャーは通常、警察署、消防署、または病院で勤務します。^[4] 他のディスパッチャーは、特定の会社またはサービスに関連付けられた集中通信センターで勤務します。

ディスパッチャーは、その機能に応じて複数の通信システムを使用します。これらのシステムには、電話、無線、コンピューター、コンピューター支援ディスパッチプログラム、ビデオ監視カメラ、 ACARSなどの地上対航空機メッセージシステムなどが含まれますが、これらに限定されません。長時間座りっぱなしでこのような機器を使用すると、ディスパッチャーは目の疲れや背中の問題を抱えることがあります。多くのディスパッチャーは、夜間、週末、休日を含む24時間サービスを提供するために不規則な時間に働かなければなりません。^[4]

公安ディスパッチャーは通常、緊急サービスと一般市民との最初の連絡窓口です。助けを求める電話を受けると、これらのディスパッチャーは緊急事態の性質、場所、範囲を確認する必要があります。緊急援助を求める発信者は、しばしば精神的苦痛が高まった状態にあり、そのため、電話を適切に処理するために必要な情報を得ることが困難になることがあります。^[6]公安ディスパッチャーの労働条件は、他の職業に比べて特にストレスが多い場合があります。電話を誤って処理すると、緊急隊員の到着が遅れたり、誤った方向に誘導されたりする可能性があり、重傷や死亡につながる可能性があります。^[4]

ヒューマンエラーは、他のタイプの指令員にとっても致命的な結果をもたらす可能性があります。スペインの列車指令員は、2003年6月に発生した列車正面衝突事故で過失致死の有罪判決を受けました。 ^[7 ]指令員が、同じ路線の駅に貨物列車が近づいているときに旅客列車を出発させたため、衝突で19人が死亡し、48人が負傷しました。^[7]

ディスパッチャーとして働くには、通常、高校卒業以上の学歴は求められませんが、この分野で働く人の多くは文系の学位を持っています。雇用主は、コンピュータースキル、事務スキル、コミュニケーションスキル、プレッシャーの下で迅速に作業できる能力を持つ候補者を好みます。 ^[4]

公安ディスパッチャーとして雇用される候補者は、筆記、口頭、または実技試験に合格することが求められ、州または地方の規制によって規制されています。公安ディスパッチャーは、警察、消防、救急医療サービスに派遣するために州または地方政府に雇用される前または後に、認定を取得し、追加のトレーニングを受ける必要がある場合もあります。これらのディスパッチャーに求められるトレーニングのレベルは、通常、他のディスパッチ職と比較して最も広範囲です。^[4]

公安ディスパッチャーの標準的な認定要件は、米国連邦捜査局 ( FBI )の国家犯罪情報センター(NCIC) データベース システムにアクセスするためのターミナル オペレーター認定です。このデータベース システムにアクセスすると、多くの場合、NCIC に匹敵する州レベルのシステムへの追加アクセスが許可され、公安ディスパッチャーは、州および国のさまざまな法執行機関による自動車登録および運転免許証情報、ならびに指名手配または令状にアクセスできるようになります。

公安ディスパッチャーには、認定資格に加え、専門的なトレーニングも必要または割り当てられます。公安ディスパッチャーは一般市民と緊急サービスとの最初の接点となるため、公安ディスパッチャーは発信者からさまざまな情報を引き出せる必要があります。911 ディスパッチャーの専門的なトレーニングには、自殺介入、人質交渉、爆弾脅迫、戦術的ディスパッチ (SWAT チーム用)、家庭内暴力、国内外のテロ対策などが含まれます。また、多くのディスパッチャーは救急医療ディスパッチャーとしてのトレーニングも受けており、EMS が到着する前に被害者や家族に応急処置の指示を与えることができます。

アメリカ合衆国労働統計局によれば、2004年には266,000人がディスパッチャーとして雇用されていた。^[4] さらに、現在のディスパッチャーの多くが他の職業に転職するか、労働力から離脱することが予想され、その結果、求人が増加するだろう。^[4]

ディスパッチャーの主なツールはディスパッチ コンソールです。ディスパッチ コンソールは、民間または公共の無線システムとインターフェイスするシステムで、ディスパッチャーがすべての現場作業員、警察官、EMS 職員などと直接通信して活動を調整できるようにします。ディスパッチャーは、ディスパッチを作成するためにさまざまなハードウェアとソフトウェアを使用します。

• 航空管制官
• 民間防衛
• 軍隊
• 準軍事組織
• 緊急医療ディスパッチャー
• 警察無線
• 無線スキャナー

無料辞書『ウィクショナリー』で「ディスパッチャー」を調べてください。

ウィキメディア・コモンズには、ディスパッチャーに関連するメディアがあります。

• カナダ公共安全通信担当者協会
• APCO インスティテュート – 緊急派遣コース
• FAA 承認の FAR Part 65 航空機ディスパッチャー認定コースの完全なリスト
• NENA – 全米緊急電話番号協会