67番街駅

サービス
	ここで終わらない

67アベニュー
67アベニュー
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	北行きホームから出発するR160 R列車
ステーション統計
住所	67番街とクイーンズ・ブールバード; フォレストヒルズ、ニューヨーク
自治区	クイーンズ
ロケール	フォレストヒルズ
座標	北緯40°43′37″ 西経73°51′13″ / 北緯40.726966° 西経73.853703° / 40.726966; -73.853703
分割	B (インド)
ライン	IND クイーンズ・ブールバード線
サービス	え（深夜; ）ふ（深夜; ）ま（平日日中; ） R （深夜を除く全時間）
交通	MTAバス：Q60、QM11、QM18
構造	地下
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	4
その他の情報
オープン	1936年12月31日; 87年前
逆; 方向; 転送	はい
渋滞
2023	1,658,341 11.5%
ランク	423人中194人
サービス
サービス
	ここで終わらない
位置
トラックレイアウト
	伝説
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	深夜以外はいつでも停車します
	深夜のみ停車
	平日の日中は停車します

67番街駅は、ニューヨーク市地下鉄のINDクイーンズ・ブルバード線のローカル駅です。クイーンズ区フォレストヒルズの67番街とクイーンズ・ブルバードの交差点に位置し、平日はM線、夜間以外は R線、深夜は E線とF線が運行しています。

歴史

クイーンズ・ブールバード線は、市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）によって建設された最初の路線の1つであり、^[3]^[4]^[5] 、マンハッタンのIND8番街線とクイーンズ区ジャマイカの179丁目およびヒルサイド・アベニューの間を伸びています。^[3]^[5]^[6]クイーンズ・ブールバード線の資金の一部は、公共事業局（PWA）の2500万ドルの融資と助成金によって賄われました。^[7] 1934年と1935年には、ジャマイカまでの延伸工事が15か月間中断され、ストライキによって中断されました。^{[8] 1935年には、}ゼネラル・レールウェイ・シグナル・カンパニーの賃金支払いに反対する電気技師が扇動したストライキにより、建設はさらに遅れました。^[9] 1935年8月までに、クイーンズ・ブールバード線の67番街駅と他の3駅の工事が再開されました。^[10]

1936年12月31日、INDクイーンズ・ブールバード線は、従来の終点であるルーズベルト・アベニューからユニオン・ターンパイクまで8駅、3.5マイル (5.6 km) 延長され、この延長の一部として67番街駅が開業した。^[11]^[12]^[13]当初は新延長線上のすべての停車駅に停車していたEトレインが、1937年4月から急行停車を開始し、^[14]同時にローカルGGトレインも延長線上で運行を開始した。^[15]

1962年2月5日、67番道路側の駅入口と両替所がオープンした。入口には3つの低い改札口と2つの高い出口改札口があった。この入口は駅の他の部分と一緒に建設されたが、駅の利用者数がそれを正当化しなかったため、この時点ではオープンされていなかった。^[16]

2015年から2019年のメトロポリタン交通局資本計画では、この駅は他の30のニューヨーク市地下鉄駅とともに全面改修される予定だった。この駅は最大6か月間完全に閉鎖される予定だった。改修には携帯電話サービス、Wi-Fi、充電ステーション、標識の改善、駅の照明の改善などが含まれる予定だった。^[17]^[18]しかし、これらの改修は資金不足のため2020年から2024年の資本計画まで延期されている。^[19]

駅のレイアウト

線路は4本で、両側にホームが2つある。^[20]中央の2本の急行線は深夜を除いてE線とF線が常時使用する。^[21] E線とF線は夜間に駅に停車し、^[22]^[23] M線は平日の日中に駅に停車し、^[24] R線は深夜を除いて常時駅に停車する。^[25]駅は西は63rd Drive–Rego Park 、東はForest Hills–71st Avenueの間にある。 ^[26]黒い柱が各駅停車線と区別しており、そのいくつかには白地に黒文字で「67TH AVE」の標識がある。

両方のプラットホームの壁には、黒の縁取りの青いタイル帯と、黒の背景に白いサンセリフ体で「67TH AVE」と書かれたモザイクの駅名板があり、それにマッチした青い縁取りが施されている。黒地に白い文字で「67TH AVE」と書かれた小さなタイルのキャプションがトリムラインの下にあり、同じスタイルの方向標識がいくつかの駅名板の下に存在している。^[要出典]タイル帯は、 IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部であった。 ^{[27]タイルの色は}、ロウアー・マンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするためにデザインされた。そのため、67番街駅で使用されている青いタイルは、西側の次の急行駅であるジャクソン・ハイツ–ルーズベルト・アベニューでも使用されており、東側の次の急行駅であるフォレスト・ヒルズ–71番街では別の色のタイルが使用されている。ルーズベルト・アベニューと71番街の間にある他のローカル駅でも同様に青いタイルが使用されている。^[28]^[29]

ダークブルーのI型梁柱が両プラットホームの全長にわたって走っており、交互に白い文字で書かれた標準の黒い銘板が取り付けられている。^[要出典] I型梁柱は15フィート（4.6メートル）ごとに設置されており、プラットホーム上の桁を支えている。屋根桁は、各プラットホームに隣接する壁の柱にも接続されている。^[30]^{: 3}

トンネルは、ユーティリティパイプと電線を収納するU字型のトラフで覆われている。このトラフの外壁は、柱で構成されており、柱の間隔は約5フィート（1.5メートル）で、柱と柱の間にはコンクリートが充填されている。トンネルの壁とプラットホームの壁の間には1インチ（25ミリメートル）の隙間があり、プラットホームの壁は4インチ（100ミリメートル）の厚さのレンガでできており、タイル仕上げで覆われている。線路間の柱も5フィート（1.5メートル）ごとに間隔が空いており、コンクリートは充填されていない。^[30]^{: 3}

出口

駅にはプラットホームの上にフルサイズの中二階があり、これも濃い青色のI型梁の柱がある。各プラットホームには6つの階段があり、両端に料金所がある。常設の料金は西側（線路南側）の端にある。そこには回転式改札口、トークンブース、クイーンズ・ブルバードと67番街の東の角に通じる2つの階段がある。駅の東側（線路北側）の端にあるもう1つの料金所は無人で、フルサイズの回転式改札口、ブースはなく、クイーンズ・ブルバードと67番街の東の角に通じる2つの階段がある。^[31]

参考文献

^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
^ ab Duffus, RL (1929年9月22日)。「地下鉄網がさらに広がる。ニューヨーク市交通局の新計画には、100マイル以上の高速輸送路線の増設が含まれる」。ニューヨーク・タイムズ。 2015年8月19日閲覧。
^ 「クイーンズ地下鉄工事が予定より早く完了、完成すれば大規模アパート建設へ」とウィリアム・C・スピアーズ氏。ニューヨーク・タイムズ。1929年4月7日。 2015年9月1日閲覧。
^ ab 「クイーンズが商工会議所長から最高のボロとして称賛される」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1929年9月23日。40ページ。 2015年10月4日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「ハイラン計画における新地下鉄路線建設に1億8604万6000ドルの費用がかかる」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1925年3月21日。1ページ。
^ 「クイーンズ地下鉄で試験列車が運行中。新独立線の分岐器と信号設備が点検中」ニューヨーク・タイムズ。1936年12月20日。ISSN 0362-4331 。2016年4月26日閲覧。
^ ニューフェルド、アーネスト（1936年8月23日）。「Men Toil Under Earth to Build Subway」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。2ページ（第2節）。 2016年8月12日閲覧。
^
参照:
- 「ブールバードの地下鉄工事を500人以上が辞める：本日ゼネスト命令発令、ジャマイカでは72人がストライキ」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1935年4月2日。2ページ。 2016年7月30日閲覧。
- 「市会議員が地下鉄ストライキを調査」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1935年4月3日。4ページ。 2016年7月30日閲覧。
^ 「クイーンズ地下鉄工事が進行中」。ニューヨークタイムズ。1935年8月11日。p. RE2。ISSN 0362-4331。ProQuest 101425888 。
^ Roger P. Roess、Gene Sansone (2012 年 8 月 23 日)。ニューヨークを動かした車輪: ニューヨーク市交通システムの歴史。Springer Science & Business Media。pp. 416–417。ISBN 978-3-642-30484-2。
^ 「シティ地下鉄が本日クイーンズリンクを開通。延伸によりキューガーデンが42丁目から36分以内に頻繁に運行される電車で到着」ニューヨークタイムズ。1936年12月31日。ISSN 0362-4331 。 2016年4月26日閲覧。
^ 「市長がクイーンズ地下鉄延伸工事に2,000人を乗車させる: 市民指導者を率いてキュー・ガーデン行きの10両編成の電車が本日午前7時に開通、統一計画が失敗した場合は運賃が15セントになると警告市長がキュー・ガーデンに高速鉄道を導入」。ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1936年12月31日。34ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1222323973。
^ 「Trains Testing Jamaica Link Of City Subway」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1937年4月10日。3ページ。 2018年4月24日閲覧。
^ 「ジャマイカが地下鉄を迎える」(PDF)。ニューヨーク・サン。1937年4月23日。8ページ。 2018年4月24日閲覧。
^ 「即時発表：1962年2月2日金曜日＃230」（PDF）。ニューヨーク市交通局。1962年2月2日。 2019年3月8日閲覧。
^ Whitford, Emma (2016年1月8日). 「MTAは数か月にわたる「改修」のために地下鉄30駅を完全に閉鎖する」gothamist.com . Gothamist. 2016年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月18日閲覧。
^ 「MTAStations」(PDF) . Governor.ny.gov . ニューヨーク州政府. 2016年7月18日閲覧。
^ バーガー、ポール（2018年4月3日）。「ニューヨーク地下鉄、駅の改修計画を削減」ウォール・ストリート・ジャーナル。ISSN 0099-9660 。 2018年4月3日閲覧。
^ Dougherty, Peter (2002). 「NYC Track Map Book Page 50 Queens F」(PDF) . nyctrackmapbook.com . 2003年4月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年7月3日閲覧。
^ 「深夜地下鉄サービス」（PDF）。メトロポリタン交通局。2023年3月23日。 2023年6月2日閲覧。
^ 「E地下鉄時刻表、2024年4月1日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。
^ 「F地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。
^ 「M地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。
^ 「R地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。
^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
^ 「新しい地下鉄ではタイルの色が目印。急行停車駅ごとに装飾スキームを変えて乗客に現在地を伝える」ニューヨーク・タイムズ。1932年8月22日。ISSN 0362-4331。2022年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月1日閲覧。
^ Carlson, Jen (2016年2月18日). 「地図：地下鉄システムのこれらのカラータイルにはかつて意味があった」. Gothamist . 2023年5月10日閲覧。
^ ウィル・グリーソン（2016年2月18日）。「ニューヨーク地下鉄の色付きタイルに隠された意味」タイムアウトニューヨーク。 2023年5月10日閲覧。
^ ab 「ニューヨーク MPS エルムハーストアベニュー地下鉄駅 (IND)」。国立公園局の記録、1785 - 2006、シリーズ: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録、2013 - 2017、ボックス: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録: ニューヨーク、ID: 05000672。国立公文書館。
^ 「67番街近隣地図」（PDF）mta.info。メトロポリタン交通局。2018年4月。 2019年8月26日閲覧。

外部リンク

nycsubway.org – IND クイーンズ・ブールバード線: 67 番街
ステーションレポーター — Rトレイン
ステーションレポーター — Mトレイン
地下鉄マニア — 67番街の写真 2017年8月11日アーカイブ、Wayback Machineにて
Google マップストリートビューから見た 67 番街の入り口
Google マップストリートビューから見た 67th Drive の入り口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

[riderref-2] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。

[NYTimes-OurGreatSubway-IND2ndSystem-1929-3] Duffus, RL (1929年9月22日)。「地下鉄網がさらに広がる。ニューヨーク市交通局の新計画には、100マイル以上の高速輸送路線の増設が含まれる」。ニューヨーク・タイムズ。 2015年8月19日閲覧。

[NYTimes-QBL-AheadSched-1929-4] 「クイーンズ地下鉄工事が予定より早く完了、完成すれば大規模アパート建設へ」とウィリアム・C・スピアーズ氏。ニューヨーク・タイムズ。1929年4月7日。 2015年9月1日閲覧。

[BklynEagle-QnsBestBoro-1929-5] 「クイーンズが商工会議所長から最高のボロとして称賛される」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1929年9月23日。40ページ。 2015年10月4日閲覧– Newspapers.com経由。

[NYTimes-HylanSubway-CulverCrstwnQBL-1925-6] 「ハイラン計画における新地下鉄路線建設に1億8604万6000ドルの費用がかかる」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1925年3月21日。1ページ。

[7] 「クイーンズ地下鉄で試験列車が運行中。新独立線の分岐器と信号設備が点検中」ニューヨーク・タイムズ。1936年12月20日。ISSN 0362-4331 。2016年4月26日閲覧。

[LIDaily-QBLToil-Aug19362-8] ニューフェルド、アーネスト（1936年8月23日）。「Men Toil Under Earth to Build Subway」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。2ページ（第2節）。 2016年8月12日閲覧。

[9] 参照:
「ブールバードの地下鉄工事を500人以上が辞める：本日ゼネスト命令発令、ジャマイカでは72人がストライキ」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1935年4月2日。2ページ。 2016年7月30日閲覧。

「市会議員が地下鉄ストライキを調査」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1935年4月3日。4ページ。 2016年7月30日閲覧。

[10] 「ブールバードの地下鉄工事を500人以上が辞める：本日ゼネスト命令発令、ジャマイカでは72人がストライキ」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1935年4月2日。2ページ。 2016年7月30日閲覧。

[11] 「市会議員が地下鉄ストライキを調査」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1935年4月3日。4ページ。 2016年7月30日閲覧。

[p101425888-10] 「クイーンズ地下鉄工事が進行中」。ニューヨークタイムズ。1935年8月11日。p. RE2。ISSN 0362-4331。ProQuest 101425888 。

[WheelsDroveNY-2012-11] Roger P. Roess、Gene Sansone (2012 年 8 月 23 日)。ニューヨークを動かした車輪: ニューヨーク市交通システムの歴史。Springer Science & Business Media。pp. 416–417。ISBN 978-3-642-30484-2。

[nyt-1936-12-31-12] 「シティ地下鉄が本日クイーンズリンクを開通。延伸によりキューガーデンが42丁目から36分以内に頻繁に運行される電車で到着」ニューヨークタイムズ。1936年12月31日。ISSN 0362-4331 。 2016年4月26日閲覧。

[p1222323973-13] 「市長がクイーンズ地下鉄延伸工事に2,000人を乗車させる: 市民指導者を率いてキュー・ガーデン行きの10両編成の電車が本日午前7時に開通、統一計画が失敗した場合は運賃が15セントになると警告市長がキュー・ガーデンに高速鉄道を導入」。ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1936年12月31日。34ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1222323973。

[14] 「Trains Testing Jamaica Link Of City Subway」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1937年4月10日。3ページ。 2018年4月24日閲覧。

[15] 「ジャマイカが地下鉄を迎える」(PDF)。ニューヨーク・サン。1937年4月23日。8ページ。 2018年4月24日閲覧。

[16] 「即時発表：1962年2月2日金曜日＃230」（PDF）。ニューヨーク市交通局。1962年2月2日。 2019年3月8日閲覧。

[17] Whitford, Emma (2016年1月8日). 「MTAは数か月にわたる「改修」のために地下鉄30駅を完全に閉鎖する」gothamist.com . Gothamist. 2016年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月18日閲覧。

[18] 「MTAStations」(PDF) . Governor.ny.gov . ニューヨーク州政府. 2016年7月18日閲覧。

[19] バーガー、ポール（2018年4月3日）。「ニューヨーク地下鉄、駅の改修計画を削減」ウォール・ストリート・ジャーナル。ISSN 0099-9660 。 2018年4月3日閲覧。

[:2-20] Dougherty, Peter (2002). 「NYC Track Map Book Page 50 Queens F」(PDF) . nyctrackmapbook.com . 2003年4月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年7月3日閲覧。

[21] 「深夜地下鉄サービス」（PDF）。メトロポリタン交通局。2023年3月23日。 2023年6月2日閲覧。

[tte-22] 「E地下鉄時刻表、2024年4月1日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。

[ttf-23] 「F地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。

[ttm-24] 「M地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。

[ttr-25] 「R地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。

[submap-26] 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。

[nyt-1932-08-22-27] 「新しい地下鉄ではタイルの色が目印。急行停車駅ごとに装飾スキームを変えて乗客に現在地を伝える」ニューヨーク・タイムズ。1932年8月22日。ISSN 0362-4331。2022年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月1日閲覧。

[Carlson_2016-28] Carlson, Jen (2016年2月18日). 「地図：地下鉄システムのこれらのカラータイルにはかつて意味があった」. Gothamist . 2023年5月10日閲覧。

[Gleason_2016-29] ウィル・グリーソン（2016年2月18日）。「ニューヨーク地下鉄の色付きタイルに隠された意味」タイムアウトニューヨーク。 2023年5月10日閲覧。

[focus-30] 「ニューヨーク MPS エルムハーストアベニュー地下鉄駅 (IND)」。国立公園局の記録、1785 - 2006、シリーズ: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録、2013 - 2017、ボックス: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録: ニューヨーク、ID: 05000672。国立公文書館。

[MTA-ForestHillsMap-2015-31] 「67番街近隣地図」（PDF）mta.info。メトロポリタン交通局。2018年4月。 2019年8月26日閲覧。